Mric62
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Je parlais effectivement de l'allongement des goujons et non de l'écrasement du jdc impératif au premier montage des arp -
je le redit si tu n'as pas mis 5 fois en pression les goujons avt le serrage final ca ne tiendra pas dans le temps deja correctement serrer certains ont des soucis alors sans précontrainte...... en plus tu monte un turbo ce qui va encore plus les soliciter je trouve ca dommage après tout le boulot de précision que tu as déjà réaliser
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108 en 3 etapes veux dire une passe a 30 une a 80 et une a 108 par exemple suivant l'ordre constructeur (etoile ou escargot) mais au préalable il faut deja avoir serré et desserré les goujons a ce couple 5 fois avant le serrage final avec le jdc neuf tu attends 1h et tu revérifies tout moi sur mes 2 culasses ca m'a pris près d'1h de mise en contrainte a serrer/desserer et les avant bras musclé lol
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moi du 200k en 11 82>110 nm
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sur ma notice j'avais 11kg (eprès conversion bien sur) tu as combien toi? par contre je doute que ce soit du métrique tiens le tableau http://www.arp-bolts.com/pages/technical_torque_us.shtml
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je rajoute qu'il ne faut surtout pas suivre les préco constructeur pour le couple de serrage mais bien celui préconisé par ARP a savoir 110nM en 3 passes
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est que tu as fait la serie de 5 serrage /desserrage avec un vieu joint de culasse sur les goujons de culasses pour les mettre en compression??? c'est sur la notice et indispensable si tu veux pas avoir de surprise
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disons qu'avant 2000 y a de forte chance que durite,pompe et tout autres organes traversé par l'ethanol peut souffrir voir lacher -
Rasso vendredi 19 novembre
Mric62 a répondu à un(e) sujet de pouiki6211 dans Rencontre du vendredi soir
nikel a auchan hein tu sais bien que je fais pas de ligne droite -
Rasso vendredi 19 novembre
Mric62 a répondu à un(e) sujet de pouiki6211 dans Rencontre du vendredi soir
vais peut etre passer a auchan avec la grosse -
sur la sonde il y a une ref bosch tu la tape sur ebay tu devrait trouver ton bonheur par contre c'est du neuf que tu as? parce que sinon faut voir avec le vendeur quand meme -
tu parles de quelle lambda celle du kit zeitronix ou celle d'origine? si c'est la zeitronix qui reste a 2.96 ca pue la sonde hs
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normalement sur les zeitronix le calibrage est automatique
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tu vas forcement devoir la brancher a un pc car d'origine les egt sont en farenheite
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as tu deja contacté d'eventuels mappeur? c'est lui qui te diras ce qu'il prefere en terme de RV pour gerer le cliqueti et le spool sinon si tu veux vraiment rester a 8 et que les pistons ne le permettent pas passe en joint de 1.3 (0.51 pouce) c'est ce que j'ai pour descendre a 8.5/8.6 avec un rv de 8.9 au pistons a la base Pour le jdc avec 1.1 je devrait pas être trop mal. Pour le mappeur va me falloir quelques noms ou adresse, je compte sur toi, a priori sur le wcs y en a des bons, mais pas encore de noms. des noms il y en a maintenant ca depend de combien tu es prêt a te déplacer mais les plus près sont Fredlux et Xnwrx sur paris -
as tu deja contacté d'eventuels mappeur? c'est lui qui te diras ce qu'il prefere en terme de RV pour gerer le cliqueti et le spool sinon si tu veux vraiment rester a 8 et que les pistons ne le permettent pas passe en joint de 1.3 (0.51 pouce) c'est ce que j'ai pour descendre a 8.5/8.6 avec un rv de 8.9 au pistons a la base
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par contre pourquoi ne pas rester en 8.4??? meilleur spool pour le turbo c'est le mappeur qui va gerer ce RV pour eviter le cliqueti maintenant monte un cometics en 0.51 ca devrait le faire pour le 8
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ca c'est de la bonne nouvelle a dem pour la revoir -
j'ai entendu aussi la meme chose rien a voir avec sa carto la casse moteur il a cassé un coussinet si y a bien quelqu'un qui maitrise la reprog sub c'est Fredlux -
tiens ca c'est le montage stock -
j'ai un avcr lol je vais essayé de retrouvé le schéma stock
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en théorie si mais .............des apprenti sorcier il y en a partout +10 Je pense aussi. J'avais deux petites questions aussi, n'etant pas pro sub : Sur la durite d'induction, j'ai enfin, j' avais une grosse durite bouchée, normal? Sur le soléno il y a deux durites, elles devraient allé ou? la grosse c'est la recirculation de la dump >normal qu'elle soit bouché si tu as une dump atmo pour le soléno (mode stock) une vient du turbo et l'autre a l'induction mais a voir ca fait bien longtemps que je n'ai plus ce montage lol
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en théorie si mais .............des apprenti sorcier il y en a partout
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Ok Oui j'avais mis aussi "carto puante", mais je pensais aussi à un capteur de cliquetis défaillant (pourquoi pas) Mais à mon avis le calculo aurait fait en sorte de fonctionner en mode dégradé, à moins que ca a ete remappé en inhibant le controle du koncksensor C'est possible sur certain calculo, ou alors y'a certain calculo aussi ou t'as une carto d'admissibilité maxi du cliquetis, je sais pas sur Sub. Si c'est la cas, p'tet qui zont fait les porcs avec le soucis sur sub c'est que si le mec a bossé sur la table d'avance primlaire et non sur celle de sécu (comme ca devrait etre fait) bah en dégradé tu continu d'applique des avanves de goret (moi qu'en mode good) mais assez pour avoir ce genre de merde
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bah a mon avis elle est a vrée avant tout redémarrage elle avait été faite par qui tu sais?