Rem311

super propre avec peu de km. Tu tournes à quel pression?

Ha inpecable! Et tout en mm!

Si tu monte ta sonde en narow elle remplace celle d'origine tandis que si tu l'utiliser en widebande tu dois faire un nouveau troue et utiliser les 2 sondes. Celle d'origine pour je calculo en narow et la nouvelle pour ton mano en widebande. Je me trompe? Narow lecture entre 0 et 1v. Wideband entre 0 et 5v donc beaucoup plus préci.

si tu veux je peux te faire des 2000cc ....attend..... Je sort la persseuse et la boîte à forêt :-)

dégouté pour toi, bon rétablissement

dit donc y'à du boulot . C'est quoi les caractéristique du turbo?

autant pour moi je voulais dire 4 en 1 pour je max de puissance mais moin de couple à moyen régime donc une utilisation au quotidien plus galère car ça t'oblige à rétrogradé plus souvent. Après il faut choisir...

belle présentation. Si tu veux le max de puissance met un 4 2 1. Et plutôt que de changer la boîte comme en gr À , change tes aac , à moin que tu veuille faire du rally.

Voila j'ai commandé mon Kit de frein avant: Hi Spec ,4 Piston Disque 325 par 30 Plaquette Mintex 1155 Reste plus qu'a attendre

euh sur les frein! C'est une blague?

de porsche carrera RS ou de RS 4?

très jolie la s14a. Et niveau gestion, c'est encore d'origine?

Au moi C'est facile de tomber la boite sur la S14 lol

ca va etre mechant! mais moi je ferais le chassi avant car ca sert a rien d'avoir la puissance si c'est pour ce planter apres

elle est à ras de terre ta ctr. D'origine ça tien déjà fort alors j'imagine pas avec les d2

moi je dis ça dépend de l'état de tes silenbloc en générale. Si leurs état est encore correct, investit dans des combiné fileté. Sinon si tu dois en changé pas mal prend des amortisseur classique , kayaba pas exemple car tu vas largement dépassé les 1000 euros.

ben met et 295 , si tu veux j'ai une disqueuse pour tronçonér tes ailes lol

ben oui mais subaru c'est pas mieux y'à que l'impreza lol. Sinon sur mon ex M3 j'avais 4 bon amorto(kw et koni) et du 245 à l'arrière en s03. Ben ça tenait fort je trouve.

ha on peut pas remaper... Ben fallais acheté une nissan lol

safc c'est vraiment la merde a regler. Ça fait que jouer sur la carto d'origine. Autant changé directement la carto. Sur les calculateur récent il y même des problème car le safc modifi la carto et le calculateur prend ça comme un défaut qu'il corige à son tours. Problème connu aussi sur le gredy e manage.

c'était en fin de soirée, ton turbo devait être fatigué

c'est clair qu'elle marche déjà bien. la boîte peut encaissé combien de couple?

et en connaissant remy il va optimisé se moteur mike avait juste un turbo hybride en +. Il avait pas de boîte renforcé, d'ailleur il l'a cassé.

Pour ce qui ne connaisse pas trop la voiture c'est une Nissan Sunny GTI-r de 1992 2.0l turbo 4WD Moteur: - Piston forgé tomei 87mm - Joint de cucu tomei renforcé 1.5mm - Arbre à cam - Turbo tout neuf - Pompe essence haut débit - Ligne inox 3 du turbo à la sortie - Admisison Blitz - Dump valve HKS sqqv - Wasgate Forge 15-23psi (pas encore monté) - IC Frontal - Fil d'allumage silicone Worckspec - Radiateur d'huile 16 row avec thermostat 80° - Toutes durite intercooler SILICONE HOOSE Electronique: - Getion sur mesure , Carte Plms, carto Nistune, - AVCR - Sonde Wide band PLX - Mano PLX DM 200 intégré dans la console central - Module EDFC intégré dans la console central pour le réglage de la duretées des tein Train roulant: - Boite de vitesse neuve: - pignonneries renforcé Quaife - roulement et synchro neuf(origine nissan) - Embrayage renforcé Helix - Emeteur et recepteur d'embrayage neuf - Short Shift -Silenbloc de boite (2) Powerflex -Silenbloc de tringleri de boite Energie suspension - Combiné fileté Tein(Avec coupelle) piloté electroniquement par EDFC dans l'habitacle. - Jantes OZ chrono evo 17 - Silenbloc de pont ariere renforcé Nolathane - Bare anti rouli avant gros diametre Watheline sur silenbloc renforcé + biellete neuve. - Bare anti roulis ariere gros diametre Watheline réglable en dureté sur silembloc renforcé - Silenbloc de triangle avant Watheline avec cale (+1° de chasse) - Silenbloc Moteur (1) POWERFLEX - Kit Calles de déport H&R (Train avant élargi de 100mm) avec Gougeons 60mm - Boulon de fixation de suspension ariere watheline ex centré pour réglage de carossage Freins: - Kit gros frein Avant Hi spec Etrié 4 Pistons disque sur bol alu 325*30 et plaquettes DS2500. - Durite de frein Goodrich Avia+ liquide dot 5.1 Divers, interieur: - Soufflet de cardant passagé coté boite neuf. - Passage de la baterie dans le coffre. - Apexi ECV - Pommeau Nismo cuir - Baquet OMP - Comodo leve vitre neuf - Suport de pédale d'embrayage renforcé - Pompe a eau neuve - 2 Sonde de temp d'eau+ calhorstat Neuf - Bouchon de radia d'eau Green Quelque photo: IC frontal: Bar anti rouli arriere gros diametre Pignonnerie renforcé Quaife Tein super Street: En bas a gauche les moteurs et en bas a droite le module pour regler electroniquement la dureté: Ici on voit le train arriere, avec les silenbloc de pont Nolathane, la bare anti roulis Watherline réglable en dureté, les durite avia, les tein et .... les disques de frein arriere tout rikiki lol

ça c'est du sérieux. Je comprend mieux maintenant....