maxence22

je vais reserver cette semaine pour le 21 juillet !!! Laséric fais une sortie le 20 juilelt a l'écuyer , je passerai faire un tour la veille , l'apres midi , c'est sur ma route !!! ensuite une fois a spa , après ; , j'irai au nurburgring faire un tour comme tous les ans , c'est a coté .... !!! il y une open ; 23 , 24 et 25 juillet ouvert au public !! nurburgring : j'irai surement le vendredi et le samedi , je rejoins d'autres membres d'un autre forum dédié au nurbrugring !! Vendredi 23 juillet 14:15 19:30 Samedi 24 Juillet 10:15 19:30 Dimanche 25 Juillet 8:00 19:30

je préfère la carrera gt !! en comparaison !! porsche ou rien !!! audi beurkkkkkkk !!

pas mal pas mal !!!

merçi des conseils , effectivement , j'ai remarquer que quand l'aiguille montait a 9h !! le niveau remontait !!!! je suis les conseils !! jamais au niveau maxi , le niveau !!!

ok merçi ... en tout cas ça sert de leçon ,, je suis aller ce matin voir un pote carrossier ( qui a une 964 C4 également ) pour faire repeindre mes jantes de la bmw en argent audi rs6 hihihihi .. et il m'a dit avoir fait la meme connerie que moi la semaine derniere , un 1/2 litre de trop !! il roule comme ça !!! du coups !!! moi je prend pas le risque ... a l'avenir, niveau a chaud et apres minimum 50 bornes !!!! si mon experience peux servir a d'autres !!! tant mieux !!!

j'ai lu sur 911.net , un cas d'un gars ayant rouler avec 2 litres en trop dans 964 ! et aux dires de certains , le bloc est solide et un autre dire retirer 17 l d'huile dans une 3,2 l.. c'est pas mon cas , juste 0,4 litres en trop . j'ai enlever et couler l'huile par le bouchon devant la roue ar droite , j'ai bien fait ?? ç'est la meme chose que par l'autre bouchon du carter ? pour enlever le surplus d'huile ? j'ai pas trop compris .. j'avais 0,4 en trop j'ai enlever a peu pres 1,5 l et remis 0,9 l ... en sachant qu'entre les 2 reperes , il y a 1,7 litres et en roulant ce matin !! la pression nickel 4 bars et 5 bars a 5000 tours , mais au ralenti je suis a la moitié, je devrai etre presque au maxi !!! je comprend pas tout , mais le principal est que je sois entre les deux reperes !!! a savoir, je ne referai plus la meme connerie, de faire les niveaux le moteur a peine chaud !!! si j'ai bien lu quelque part , il faut au moins faire 50 bornes avant de faire le niveau d'huile dans les regles !!! je vais rester comme ça et ne plus rien toucher

que se passe t'il d'ailleurs quand on roule avec trop d'huile ??? les joints avec la pression se font la malle ? c'est ça ?? quand j'ai remis au 3/4 ! c'était bon , mais en roulant plus fort !! le niveau est remonté encore !! bizzare !!! j'ai rouler 12 kms avec une pointe a 5000 tours et a l'arret hop niveau a fond !! donc je suis rentré du coups, encore 2 cms au dessus sur la jauge !!!!!! et la moteur bien chaud et 12 bornes dans le pif !! plus jamais je referai le niveau a froid !!! je le ferai comme d'habitude apres mes 50 bornes habituelles !!! j'ai revirer de l'huile, rebelotte !! j'aurai du me douter , je me disais , qu'elle avait consommé pas mal , pas comme d'habitude !! j'ai du rouler avec si mes calculs sont bon avec 0,4 litres de trop !! j'espere ne pas avoir fait de dégats????

j'ai remis au 3/4 le niveau le temps de tout remettre en ordre !!! je vais rouler doucement par précaution pendant 200 bornes !!!!

ok .... ça conforte ce que je pensais a la base !! je suis déja passé par la avec mon ancienne caisse saab turbo 9000 euros de prépas ( moteur , chassis et freins ) la boite a lachée , l'embrayage aussi ... 70 cv de + dans la tronche .. les silent blocs suivaient pas non plus !!!! elle marche très bien comme ça , comme quoi , tous les avis sont de bon conseils !!! j'ai juste 7 cv de + avec mon tube et pot cup ,ça le fait !! je vais miser sur le poids , now , un régime est de rigueur pour gagner des cv ! lol !!

et ben voila comme une buse , je voulais refaire le niveau d'huile de ma porsche !! a froid , je démarre , au quart de tour , normal ! et comme un imbécile , au lieu de rouler et d'attendre la montée en température , j'ai fait le niveau directement dans mon garage au ralenti !! résultat au bout d'un moment , le niveau est monté d'un coups pendant que je faisais l'appoint , et paf . 3 cms au dessus de la juge maxi !! non di diou ... au meme moment , la poste m'ammene le vide poche pour remplacer le range k7 ... de la 964 !!! je verrai ça après .. du coups , je regarde mon carnet et me décide a vidanger par le bouchon de la bache , juste devant la roue ar droite !! ça marche , mais ça coule vite , c'est chaud et j'en avais plein les mains , j'ai revisser et j'ai pu retirer 1,5 litres! ouf !! clée dynamo et 65 nm de couple et me voila rassuré !! j'aurai jamais rouler avec un trop plein d'huile !!! mon moteur a certe tourner 5 minutes le temps de faire le niveau, je pense pas avoir engendre de dégats !!! voila , c'était pour vous faire partager ma connerie du jour !!

ah ? la boite peux supporter un peu + non ? que l'origine ? les constructeurs mettent tjs une marge non ??

ça faisait pas mal de temps que je l'avais vu !! un petit clin d'oeil sur cette atmosphere du ring !!! http://video.google.fr/videoplay?docid=-1504278790706252404&q=nordschleife#

ah bah pour le bruit je suis déja servi avec le tube et le pot cup !! et j'aime bien !!! et du poids en moins ! c'est tip top !!! je le ferai alors !!! le mien doit etre d'origine en + ! un bi masse !!! autant le changer !!! merçi de vos avis !!

cool !! merçi des conseils !!!!

hello les porschistes !! de retour de mon garage indépendant il y a 15 jours lors du changement de ma courroie d'allumeur et d'un roulement de palier de turbine ! mon garagiste sachant et voyant l'équipement de ma 964 , rabaissée, cales, bilstein, eiback, barre moteur, tube et pot cup , sachant les 255cv au banc, mon embrayage étant a prévoir prochaiement lors de la révision des 20000 , il me propose d'en profiter et de changer mon bi masse pour mettre a la place un volant moteur de RS .... çe qui me premettrait de monter plus vite dans les tours ! bémol en retour , ralenti instable si j'ai bien compris !! vos avis la dessus ?? comme j'adore la piste et que je taquinne bien la vitesse ...

idem pour moi !! j'y serai !!! je me mettrais en débutant !!! je connais le circuit mais en traction ! avec la porsche , je préfère tout reprendre depuis le début , car ce circuit est plus dangereux que folembray !!!!

salut !! donc non !! mon plus ancien RS est de mai 2002 !! désolé

oui..... !!! elles sont notifiées sur mon carnet porsche et sous le coffre !! wpozzz96zns ( numéro de chassis ) modele 1992 !! codes options :: C05 220 425 573 650 659 935 980

petit up ... général !! de mon topic !!! pour les plaquettes avant en ebc !! c'était un peu galère a cause de la poussiere a changer , mais ça le fait nickel !!! je viens de changer mes plaquettes arriere EBC rouge a 1 piston sur ma C2 de 1992 !! et c'est ultra facile a faire !!!! ........................................................ ENLEVER UN PEU DE LIQUIDE DE FREIN Enlever les 2 goupilles de la plaquette !! pousser avec un petit tournevis les petits goujons, enlever la pate en fer sur le dessus !! pousser les pistons et enlever les plaquettes a la main , ça viens tout seul !!, bien laisser la pastille anti bruit dans le piston !!! j'ai pas remis de pastilles anti bruits , j'ai garder l es anciennes !! j'ai fait 800 bornes avec celles de l'avant changés et mes anciennes pastilles et ça fait pas de bruit !! tout est nickel !! ................ pour revenir sur l'histoire de ma 964 c2 de 1992 !! j'ai demander chez" rual auto sport " a rennes ! de relever mon numéro de chassis et mon n uméro de moteur !! il a le logitiel porsche sur les pédigrés de porsches !! verdict , j'ai bien un millésime 1992.. autant du chassis que du moteur !!! ma 964 est sortie en novembre 1991 et il m'a indiqué que les étriers 4 pistons a l'arriere sur les C2 sont apparus sur les modeles a partir de janvier 1992 !!! toutes les C2 de aout 1991 a décembre 1991 a moteur Tapés N conservaient encore les étriers a 1 piston !!! voila le pourquoi du comment !!!

ça y est j'ai recuperer la porsche !!! chez RUAL AUTO SPORT rennes . forfait courroie double allumeur ( il était temps de la faire, craquellée a l'intérieur ) a 150 euros ht + roulement de palier de turbine avec 2 heures de MO total 447 euros ttc !!!! ça reste correct !!!!

j'ai hate de voir ça de près !!! en juillet ? tu seras pret ???

c'est BEAU un FLAT 6 super boulot Christophe

oui !! c'est bon a savoir !!! bruit de ressort métallique en roulant !! roulement du palier de turbine !!!

oufff . c'est pas grave !! c'est un roulement de la turbine derrierre .. collé a l'alternateur si j'ai bien compris !!! le bruit était inquiétant ... quand meme ... ( bruit métallique ) la piece coute environ 80 euros de réparations !!

j'avais pris rdv pour changer ma courroie du double allumeur .. pour ce matin ....!! ( la tete et les doigts étaient déja changées , il restait plus que la courroie .. la semaine derniere , j'avais un bruit étrange dans le moteur derriere la turbine !!! comme un bruit de plastique qui cogne et sur la fin comme un bruit de ressort , bruit métalique ???? et ce matin .. en arrivant au garage ( RUAL auto sport ) a rennes .. verdict a l'oreille .... c'est un roulement qui lache soit du palier ou de l'alternateur !! snif snif !! au garage + d'une semaine le temps de commander les pieces !! verdict tout a l' heure !!! ps : ils réparent les pieces chez Rual sans forcément les changer !! suivant les dégats bien sur !!!