Jorisketout

Il ne doit pas y avoir beaucoup de point commun entre ces deux autos. Si tu desires à nouveau acheter une Porsche pour rouler tous les jours, le Boxster est surement le plus approprié. Si tu veux t'en servir uniquement pour le plaisir de rouler les week-end avec tes amis Porschiste ou le soir après le boulot, la question ne se pose pas , 911 3.2 l sans hésiter. En version atmo, Il n'y a pas grand chose de mieux que ça, à part bien sûr une 964

Bonjour, Pour fêter ses 20 ans, ma 964 va bientôt recevoir une peinture complète. Ma lunette arrière comporte un "tatouage" (ancien N° d'immatriculation) et il a été éffacé. Cela fait un rectangle pas très beau à mes yeux et je veux profiter que tout soit démonté, pour changer cette lunette. Je recherche donc: une lunette arrière de Porsche 964, équipée du trou pour le passage du bras l'essuie-glace arrière. En excellent état, sans rayure ni trace de "tatouage". Merci

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Oui !!!!!!! Je me suis amusé à comparer avec la 924 CGT d'un copain. Ils ont fait du très bon boulot, comme très souvent d'ailleurs.

Merci. Je vois que tu possedes une 924 CGT. C'est une de mes Porsche préféré Autoart vient d'en sortir une à l'échelle 1/18. La finition est très bonne. Je me suis précipité chez le marchand dès que je l'ai su. [img][/img] [img][/img] Ma petite collection poursuit son bonhomme de chemin avec en +: La 911 Carrera Turbo RSR (Le Mans 1974) de chez Autoart en 1/18 Une 908/3 (Nurbrurgring 1971) de chez Autoart en 1/18 Et enfin (depuis le temps , une 964 C2 phase 1 en 1/43 ) [img][/img][img][/img] [img][/img]

J'adore ce post !!!!!!

[quote="Butzi68cs"] +1 La mention "N" est une recommandation Porsche par type de pneus et marque... D'ailleurs, il existe N0, NI, N2, ...., et pour certains modèles de Porsche, les pneus qui avaient été recommandés par Porsche ne sont plus disponible dans le bon indice (Exemple N1 alors que le N0 était recommandé...) .... A partir du moment ou la taille et les indices de vitesse et charge sont respectés...vous êtes en régle J'ai posé la question dans le centre Porsche à Lyon. La réponse de Porsche au sujet des pneus homologués: A partir du moment ou il est stipulé dans le manuel d'utilisation que le vehicule doit circuler avec des pneus avec la mention N., c'est obligatoire. . Mais chacun fait comme il veut.... pour le CP de Lyon, cela permet à Bertoni de se la couler douce & de trainer sa 914-6 en VHC à "Pas cher" et c'est tant mieux pour lui... Tout comme toi . Je ne suis pas encore assez c.. pour payer un pneu chez Porsche le double que sur internet. Par contre, je préfère me renseigner chez eux avant, car si Porsche a homologué certains pneus et pas d'autres, il doit bien y avoir une raison.

+1 La mention "N" est une recommandation Porsche par type de pneus et marque... D'ailleurs, il existe N0, NI, N2, ...., et pour certains modèles de Porsche, les pneus qui avaient été recommandés par Porsche ne sont plus disponible dans le bon indice (Exemple N1 alors que le N0 était recommandé...) .... A partir du moment ou la taille et les indices de vitesse et charge sont respectés...vous êtes en régle J'ai posé la question dans le centre Porsche à Lyon. La réponse de Porsche au sujet des pneus homologués: A partir du moment ou il est stipulé dans le manuel d'utilisation que le vehicule doit circuler avec des pneus avec la mention N., c'est obligatoire. . C'est OBLIGATOIRE vis a vis de qui SVP ?? Essaye de lire le code de la route au lieu de croire les commerciaux des CP ! La réponse m'a été donné par le chef d'atelier et non pas un commercial. Si en cas d'accident grave, un expert pose la question pour savoir si un vehicule Porsche doit circuler avec des pneus homologués ou non lorsque ceci est spécifié sur le manuel de conduite et qu'on lui donne la même réponse que l'on m'a fait, il se peut qu'il y est des problèmes. Ensuite, chacun fait ce qu'il veut, mais très franchement, quand tu compares le prix d'un pneu homologué N à un qui ne l'est pas . Je ne vois pas trop l'intérêt d'un centre Porsche à dire ça si c'est faux, car le chef d'atelier avant de me répondre savait tout à fait que j'allais commander mes pneus sur internet.

+1 La mention "N" est une recommandation Porsche par type de pneus et marque... D'ailleurs, il existe N0, NI, N2, ...., et pour certains modèles de Porsche, les pneus qui avaient été recommandés par Porsche ne sont plus disponible dans le bon indice (Exemple N1 alors que le N0 était recommandé...) .... A partir du moment ou la taille et les indices de vitesse et charge sont respectés...vous êtes en régle J'ai posé la question dans le centre Porsche à Lyon. Quand un pneu est homologué par Porsche, il porte l'homologation N0, quelque soit la marque. Les manufacturiers évoluent sans cesse, à chaque évolution du pneu, son N° change, N1, N2, N3 ............. exemple: Michelin 3XXX. Au début N0, puis N1, N2. Lorsque Michelin a arrêté la fabrication de ce pneu, le pneu homologué qui l'a remplacé est reparti avec un N0. La réponse de Porsche au sujet des pneus homologués: A partir du moment ou il est stipulé dans le manuel d'utilisation que le vehicule doit circuler avec des pneus avec la mention N., c'est obligatoire. Donc pour moi, c'est clair et net, je ne prend pas le risque.

Salut et bienvenue . J'en ai pris plein les yeux

Juste pour info : Il y a 2ans, mon pote Ivan a serré le moteur de sa 968 CS au Laquais sur un gros appui. Certes, il conduit comme un goret , très brutalement. Mais avec un carter sec, ce ne serait pas arrivé. Pour donner mon avis sur la vraie question : Une 996 est plus civilisée et confortable. Mais elle décote plus et puis pour tout puriste, une 911 est refroidie par air. Je ne pense pas que le problème vienne du fait que les 996 et 997 phase 1 ont un moteur refroidit par eau. Avant les 996, (sauf GT3 et Turbo) Porsche faisait évoluer ses moteurs grace à la compétition. Même le moteur de la "mal aimé" 944 a été developpé en compétition avec les fabuleuses GTr. Lorsque Porsche a commencé à utiliser de l'eau pour refroidir ses culasses avec le moteur des 936, je ne pense pas que les "puristes" s'en sont plein, vu le résultat en compétition. C'est à mon avis ce qui manque aux 996, autre que GT3, Turbo, GT2. Le moteur n'est même pas assemblé en Allemagne, et quoi qu'en disent certains, il y a eu d'énormes problèmes de fiabilités, aujourd'hui semble t-il résolu . Avec les 987 et 997 phase 2, Porsche a profité de la technologie des RS Spyder en compétition. Les "puristes" pourront, je pense, de nouveau profité de leur voiture sans arrière pensé, sur route et sur circuit, avec de nouveau, la légendaire fiabilité du moteur qui a fait la réputation de notre marque favorite.

La 993 que tu as essayé a besoin d'un reglage des trains. C'est hyper courant sur ce type de 911 en particulier. Bien réglé, c'est une lame de rasoir. Pour ce qui est du moteur, c'est sûr que comparé à ta BMW M3, tu ne va pas gagner grand chose avec une 993. A mon avis, va directement à la case 996 GT3, c'est le seul moyen de posseder un auto aussi fiable et plus performante que ta M3. Mais faut augmenter un peu le budjet.

... A entendre ce discours, je ne dois donc pas être trés loin de la rupture puisque mon moulin (ainsi que mon embrayage & courroie d'accessoire) a déjà 96000 kms (Sans même parler de toutes celles qui sont déjà à bien plus de 100000 km ...) J'espere effectivement que quelques une dépasseront les 100 000 kilomètres sans casse moteur. Même si il y en aura peu

Il doit quand même y avoir un problème avec les moteurs à eau en 3.4 et 3.6 des 911. Lorsque mon pote (Den sur le forum) a acheté sa 996 4S chez Porsche à Lyon il y a environ 3 mois, sur les 3 996 3.6 l à vendre, les 3 avaient un moteur neuf . Le moteur le + solide avait resisté 90 000 kilomètres , du jamais vu sur un Flat à air.

Selon moi !!!! Gédeon et P ont tout dit. Avant d'être capable de maitriser 250 cv il faut être un sacré pilote. Commence par prendre des cours de pilotage, apprends à dompter ta voiture, améliore le chassis, les freins et allège la. Ta voiture est déja très performante si tu apprends à l'exploiter. Si tu ne sais pas, quelques chevaux supplémentaires ne t'apporteront pas grand chose de plus, à part des emmerdes en cas d'accident. Désolé si je ne suis pas trop constructif , mais je pense que Gédeon et P t'ont donné les meilleurs conseils.

Belle photos !!!!! Les miennes restent bien au chaud. Je ne suis même pas sûr de pouvoir sortir du sous-sol. La pente est raide et bien glacé

Trouvé !!!!

J'ai une 964 Tiptro. Pourquoi j'ai choisi ce type de boite: Je ne fais pas de circuit. J'utilise ma voiture uniquement pour des balades tranquilles dans les alpes + 3,4 sorties Porsche par ans. C'est 10 X plus cool de visiter ou de profiter des paysages sans ce préoccuper du passages des vitesses, de l'embrayage. La boite Tiptro a la réputation d'être très très fiable, à condition de faire une vidange régulièrement. En général, les 964 Tiptro ont beaucoup moins souffert que les boites méca. Conducteurs plus cool. Souvent, les 964 Tiptro sont très bien équipées. (régulateur de vitesse, clim, TO, cuir souple, ODB ect ............) Contrairement à ce qui est écrit plus haut, ca marche quand même un peu, 25 s 9 pour tomber un kilomètre. C'est largement suffisant pour ce faire plaisir et assez pour perdre très vite tous ces points . Pour ce qui est de la revente. Ces voitures ont 20 ans, de plus en plus, ce qui va compter c'est l'état du véhicule, pas le type de boite. Et à mon avis, avec la répression qui sévit de plus en plus sur nos routes, je pense que les Tiptro ont un belle avenir devant elles. J'ai conduit la 964 C2 de "Gustave". Très sincerement, en conduite normal ou un peu soutenu, il y a très peu de différence. Dernier point, elles font 22 cv fiscaux

Mets nous une photo. C'est bizarre ton truc

Bravo !!!

C'est carrement génial !!!! . Tu sais combien de temps il a mis ???

Merci les copains .

Merci . Elle n'est pas très volumineuse car je recherche à chaque fois une seule voiture par modèle. Je n'ai fait que deux exceptions, les GT1 de 1998 et les 917. Et ce, en hommage à Joseph Siffert et Bob Wollek.

J'ai une petite collection de Porsche en miniature en 1/43. J'aime absolument tous les modèles Porsche, alors, j'essais de complèter ma collection de manière à ne pas privilègier un modèle plus qu'un autre, au rythme des sorties des fabriquants. Je préfère souvent la qualité de Minichamps, sauf pour les modèles de compétitions, car certains fabriquants font beaucoup mieux. Tout d'abord, mon seul et unique modèle en 1/18 . Je ne vous détail pas chacun de mes modèles, vous les connaissez tous [img] [/img] Mes voitures sont classées par génération. [img] [/img] [img] [/img] [img] [/img] [img] [/img] A partir de maintenant, quelques modèles mythiques, plusieurs ont gagnés la plus belle course du monde, Le Mans [img] [/img] [img] [/img] Il m'a fallut plusieurs années afin de pouvoir enfin aligner dans ma vitrine les 2 GT1 du doublé de 1998. C'est surtout la N° 25, j'ai mis plusieurs années à trouvé. Je la voulait absolument, en hommage à Bob Wollek [img] [/img] Et voila !!! en quelques photos, plusieurs années de passion et de patience.

Juste pour ma culture personnel !!!! Il y a eu des 2.8 RSR avec TO ???