ludobelgo

En effet, avec les photos, ça fait mal, c'est vraiment du beau travail. Très belle voiture, qui doit marcher très fort.

Montage: Serrage des vis de bielle au couple 50Nm. Préparation du palier N°8, nettoyage du reste de pate à joint, remplacement du joint torique et du joint spy. Mise en place des nouveaux paliers de ligne et des paliers de l’arbre secondaire, déposer un léger filet d’huile. Mise en place du vilebrequin dans le carter, la galère, c’est pour tenir les 3 bielles en l’air avec deux mains, il m’en faudrait au moins une de plus. Mise en place de l’arbre secondaire avec les nouvelles chaines et les nouveaux pignons. Mise en place de la pompe à huile et de l’axe d’entrainement de cette dernière. Mise en place des joints de la pompe à huile vers l’autre carter.

Pour la Saint Valentin, j’en connais qui reçoivent des cadeaux incongrus, du genre montre, fleurs, invitation au resto... Moi, ma Valentine, m’a offert un cadeau beaucoup plus coutumier. Des arbres à cames de 2.7RS, ce qui devrait permettre à mon moteur de respirer un peu mieux. Vive la Saint Valentin. .

Bonjour, Tu avais posté 3x le même message, j'en ai supprimé deux. Je ne sais pas si ce n'est que chez moi, mais je n'ais pas les photos.

Je pense que tout le monde peut y arriver, il suffit d'être minutieux, consciencieux et si on n’a pas de connaissances en mécanique, se faire aider, il n'y a pas de honte à demander un conseil. J’oubliais, il faut aussi les bons outils que ce soit de mesure ou de mécanique, et une documentation fournie pour les côtes, les valeurs de serrage, les jeux,…

Les culasses nettoyées (sablage) et les guides de soupape changés et les sièges usinés, il reste quand même à roder les soupapes, ce qui est un travail assez ingrat.

Par acquit de conscience, j'ai testé ma pompe à huile avec un montage "self made". Etant donné qu'elle est dans le fond du carter et qu'on ne sait la changer qu'en démontant le tout, je voulais être sûr. Donc, en la faisant tourner à 150 tours/minute, ce qui est très loin du ralenti, +/- 800 tr/min, et avec du Mazout dedans, pour être dans les conditions les plus défavorables au niveau de la mécanique des fluides (viscosité), j'arrive à une pression de 4bars. Tout va bien.

Je réponds moi même à ma question. Renseignements pris, oui, ça ce monte sans problèmes. Le seul problème arpès est le manque de couple à bas régime. L'avantage c'est pas loin de 180Cv avec des carbus de 46.

Salut, Bon courage dans ta recherche, sache que pour intervenir sur ce genre de voitures, il te faudra sans aucun doute un camion d'assistance équipé d'un plateau. Le bricolage sur le bord de la route n'est pas envisageable sur ce type de véhicule. Il faut aussi les fiches pour les diagnostique et un PC, quelques pièces élémentaires et là,... Bonne recherche.

Bonjour, Quelqu'un sait si on peut monter des AAC de 906 ou carrera 6 dans un moteur de 2L? D'avance merci pour vos réponses.

Merci à tous pour les tofs, C'est cool de pouvoir penser à ces bons moments passés ensemble.

Nettoyage des soupapes. Avant après

C'est vrai que ce sont de très belles photos, et une belle voiture en plus.

Honage des cylindres.

Si tu cherches des panneaux de porte, j en ai, des noirs en cuir avec les acoudoirs, les bacs et les commandes de portes. On ne sait jamais.

Changement des pignons de distribution sur l'arbre secondaire. Après 45 ans sur le même arbre, j'ai dû les chasser à la presse hydraulique.

Salut manu, J'enlève de la matière autour des chapes des pistons, je le fais au dremel, et contrôle jusqu'à l'obtention de la masse voulue. Je n'ai pas allégé auparavant les pistons car, sachant que les porches sont déjà des voitures abouties au niveau performance, je ne voulait pas affaiblir les éléments mécaniques. Ce que l'on fait généralement quand on prépare une voiture courante ou une japonaise dans lesquelles les incices de sécurité sont beaucoup plus grands. Pour José, J'ai prévu de mettre ma banane d'origine, mais, je vais la modifier en 3 sorties, 2 libres, que je peu obturer et 1 avec les chicanes d'origine, comme ça, je ne vous casserai plus les oreilles. Pour Chris, Comme tout belge qui ce respecte, j'ai toujours plusieurs bieres spéciales au frigo. Et si tu veux, du coca aussi.

J'ai eu un peu de mal avec les pignons de l'arbre secondaire, pour la commande des arbres à cames. J'ai dû les chasser à la presse, à l'arache, ça ne bougeait pas. Je fais des photo ce WE pour les poster de suite.

Ca fait quand même +/- 2000€ pour voler une renault. Ca fait cher. Blague à part, rien ne change, ils mettent toujours le même temps pour voler une voiture, ce sont juste les outils qui ont changés.

Ca fait maintenant 45 ans et plus 40 ans. Excellent cette pub. Merci chris,

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Je sais pas si vous l'avez vu, mais, il y avait un reportage sur Top Gear, et comme tout le monde sait, le présentateur principal n'aime pas les 911. Comparatif entre la GT2 et la lamborgini gaillardo LP 560 V10. Il a brûlé le chrono de la GT2 pour ne pas avouer qu'elle avait pulvérisé la lambo au chrono. Et ce n'était pas la RS!!!!!! MDR. http://www.topgear.com/uk/videos/911-vs-lambo

Cool comme reportage, ça fait une sacré différence et encore, il n'a pas essayé la mienne.

Pourtant, j'avais balisé le terrain avec des flêches rouges luminéscentes, il doit être aveugle c'est pas possible autrement. Nettoyage du villebrequin et de ce fait les conduites d'huile pour les paliers de bielle. Montage des bielles en huilant les paliers et les arbres. Nouvelles vis et nouveaux écrous bien sur.

Pistons nettoyés, Ajustement de la masse piston bielle au gramme pour l'équilibrage, Stockage de l'ensemble pour une étape ultérieure,

J'ai d'abord contrôler ma pompe à huile, 0,04 mm de jeu entre l'engrenage et le corp, la tolérance est à max 0,2. Donc, un investissement non nécessaire, je garde de la réserve pour acheter des pièces performance.