Fredou

Bonjour Bonjour, Vous voulez dire que l'explosion se fait dans le carbu?! Je n'arrive pas bien à comprendre votre situation. J'en profite pour ajouter à ce tuto que la pose d'un module transistorisé Cartier est une amélioration indispensable pour un allumage parfait, je l'ai fait sur la mienne en plus, et c'est vraiment confortable!

Putain c'est en super état ça je vais venir te le voler pour la mienne!

En effet mais son tutoriel concerne la pose d'un module uniquement, pas le remplacement de l'allumeur d'origine en vis platinée par un allumeur à déclenchement éléctro-magnétique de 205...

Bonjour à tous, L'allumage à vis platiné à eu raison de ma patience, ma poire est immobilisé depuis le début de l'été après que celui-ci se soit, après 20 000km, révélé inréglable et ingérable... J'ai donc décidé d'installer un allumage éléctronique issu de moteur de peugeot, avec un allumeur de type M 154 E comme indiqué ailleurs dans d'autres postes. Mais je suis aujourd'hui bloqué, il me faut une bobine compatible, mais je ne connais pas sa référence. J'ai un module éléctronique ducellier mais je ne suis pas sur qu'il soit le bon, il me faut donc la référence de celui-ci. il me manque le câble à embout "multi-fiches" qui relie l'allumeur au module éléctronique Aussi, pour finir, j'aurai besoin d'un schéma du montage ou d'une photo de celui-ci. Voilà donc le motif de ma venue: certains parmi-vous ont-ils fait ce changement, et si oui, pourrait-ils m'aider? Bonne journée à vous tous les poiristes!

Fausse alerte, ce n'était rien de grave! le petit module en laiton du kit, avec lequel jai remplacé l'existant, celui que tu met à l'arrivé d'essence de la cuve du carbu ne se fermait pas, du coup le carbu débordait tout simplement, remis l'ancien tout est reparti comme il faut. Mais, plus jamais je n'utilise de fil de fer pour les gicleurs! Pour le reste j'ai une question, il y a un pointeau à droite du carbu, làou les durite de refroidissement vienne se mettre, à quoi sert-il?

AIE AIE AIE, j'ai peur... la membrane est dans le bon sens, à dire vrai, je n'ai qu'un seul sens possible. ce qui me fait peur, c'est que j'ai utilisé un petit fil de fer fin (ceux qui sont dans les plastiques qui serve à fermer les sacs à congélateur... J'aurais agrandi les trous? pourtant j'ai pas insisté dans les trous, juste vérifier qu'il était pas bouché... là, j'avoue que je suis inquiet, si j'ai agrandi les gicleurs, où puis-je en racheté?...

AU SECOURS! J'ai un gros problème avec mon carbu, j'ai changer la membrane de la pompe de reprise, ainsi que les joints, ainsi que nettoyer les gicleurs, et là c'est le drame, mon carbu gicle de l'essence de partout, ça fuit même par l'axe d'un des deux volets d'accélération, biensur, pour ce qui est de fonctionner, ça démarre puis ça calle, noyée... Aidez moi s'il vous plait, je dois rouler jeudi matin... merci à vous

J'ai un gros problème avec mon carbu, j'ai changer la membrane de la pompe de reprise, ainsi que les joints, ainsi que nettoyer les gicleurs, et là c'est le drame, mon carbu gicle de l'essence de partout, ça fuit même par l'axe d'un des deux volets d'accélération, biensur, pour ce qui est de fonctionner, ça démarre puis ça calle, noyée... Aidez moi s'il vous plait, je dois rouler jeudi matin... merci à vous

pour ma part, j'ai lu ailleurs qu'il valait mieux, au delà de 100 000 km régler selon la méthode RTA Peugeot 104: 0.10 / 0.20mm. sinon j'ai fait les miens hier, je vais faire un petit tuto aujourd'hui.

De rien, tout le plaisir est pour moi. J'ai oublier de préciser, il faut 2H environ pour le faire, pour un débutant.

c'est des os ces machins là! moi j'ai cependant un petit soucis, j'ai quelque chose qui bouffe du jus en permanence, je dois débrancher la batterie quand je le stock pour plus de 2 j pour ne pas qu'elle se décharge...

Ouai j'aime bien, les sièges sont en état moyen, je comprend la pose des housses ^^ j'ai décidé de ne pas les enlever donc. il ne me reste plus quele carbu et quelque petite broille de carrosserie...

MARC DU 02 je prend bonne note haha!

Bon alors comme promis, en plus de ma quatorze et de ma Super 5, voilà mon troisième véhicule, plus récent, mais esthétiquement ancien, un Lada Niva 4X4 de 1996. C'est mon "utilitaire" racheté à la campagne cette année, il a souffert, et il souffre encore, un bougre de travail! cependant, j'essaye malgrès tout de le bichonner un peu, surtout niveau structure et moteur, parce que ça rouille vite aussi ces machins là! Alors, il est motorisé par FIAT, un 1,7 i essence biensur, un vrai avaloir, entre 12 et 15L au 100, et ça dépasse pas les 110 pied au plancher. C'est un tape cul, c'est bruyant, ils y a des bruits bisarre de partout, il ne verouille plus, et surtout, niveau éléctrique, le russe, c'est moyen, toujours des voyant qui s'allume de partout, les essuie glaces marchent quand il veulent, m'enfin, on l'achéte pas pour ça. gràce à ses petites vitesses, ce truc passe partout, sans encombre! en plus il est surélevé. Voilà à peu prés tout, et quelque photo biensur.

Bonjour à tous! Ceux qui ont une 14 TS, pouvez vous me faire un cliché du montage de la barre stab arrière? quelle est son diamétre ? J'ambitionne d'en monter une sur ma TL pour la stabiliser, parce, dans les virages ou quand il y a du vent, fiouuuuuu ça tangue!!

Bonjour, Je cherche des sièges de TS avec appui tête, pour mettre sur ma poire... De 1 il son confortable, de 2, je fais beaucoup de route avec ma poire, alors, si j'ai un accident sans appui-tête... coup du lapin quoi! Merci

Bonjour à tous, Je viens de finir la révision de l'allumage de ma poire, voici les détails d'une opération, assez simple mais laborieuse! Tout d'abord, cette opération concerne un moteur 1218cm² avec allumage d'origine. Une petite photo de la poire en question et de son moteur: Alors, c'est une TL de 1981, mais le Moteur est un moteur de TS double carbu de 1979. Tout d'abord, après l'achat, mon moteur avait quelques instabilités de fonctionnement: - Trous / Toussottement, moteur qui toussait à l'accélération, à la reprise ou dans les côtes, ou à moyen-haut régime, - Moteur qui chauffait beaucoup, - consommation excessive - Démarrage long, parfois même à chaud. Comme sur mon ancien Land Rover Série 2A IIA de 1970, une révision de l'allumage en a fini avec ces problèmes. Tout d'abord, - changement des 4 bougies (remplacer par des équivalentes NGK des Champion BN 9 Y) Pour les changer, il faut une clé spécial, de 16mm à pipe d'au moins 20cm, avec caoutchouc interne pour remettre les bougies au fond des puits, opération noté 7/10 sur l'échelle du "ça me fait chi*r p*tain quelle m*erde" car l'accés à ces bougies est quand même assez chiant quand on a travailler sur des cléons, je comprend les mécanos renault qui n'aimait pas ce moteur... - Changement du faisceau d'allumage, le mien était en piteux état, les caoutchouc pour les puits n'étaient plus étanches, plein de graisse, enfin, je ne sais pas de quand il datait, mais je pense qu'il faut le changer tout les 15 000-20 000, de ce que j'ai pus lire ailleurs. - Changement de la tête d'allumeur + doigt, je n'ai pas eu le choix le charbon de la tête s'est cassé pendant que je travaillait dessus. De toute façon, c'est aussi une piéce d'usure, la changer en même temps que le faisceau, c'est ce qui est conseiller. Pour tout ces changements, pensez à garder les piéces que vous changer, si elle sont encore fonctionnelles, car si vous tomber en panne d'une de ces piéces pour une raison ou une autre, cela pourra toujours vous service d'avoir les vielles piéces usées mais fonctionnelles. Perso, je les gardes dans une petite boite dans le coffre de la voiture. Ensuite, pour que tout ça ne soit pas vain, il reste encore du travail. il faut démonter l'allumeur de la voiture pour réviser les vis platinés, et là, c'est 10/10 sur le "p*tain de montage de m*rde" Oui, vous pouvez essayer, comme moi, de réviser vos vis platiné avec l'allumeur monté sur la voiture, avec un miroir, trois mains d'enfant et beaucoup de patience, moi j'ai abandonné pour une solution plus simple. L'allumeur est situé à droite du moteur, à coté du maitre cylindre, juste en dessous du cache culbuteur. 3 vis de 10 le fixe au moteur, l'une est facile à démonter, pour les deux autres, en dessous de l'allumeur, c'est très ch*ant! Avant de le démonter, mettre un répére au crayon sur l'allumeur et sur le bloc moteur, pour pouvoir le remonter à la même position qu'avant le démontage. Si vous rater cette opération, laisser moi un message, une solution est possible mais c'est long. une fois celui-ci démonter, il faut desserrer la vis qui tient un des contacts, mettre le poussoir de la partie mobile sur le haut d'une des cames de l'axe de l'allumeur en tournant celui-ci, à cet endroit précis, l'écartement des contacts doit être de 0.45mm, réglez-le à l'aide d'un jeu de cales et de l'écrou de réglage situer à l'éxtérieur de l'allumeur, du 7, qui peut être tourné à la main. une fois le bon écartement, resserrer la vis qui tient la partie fixe, et vérifier l'écartement. Après avoir desserrer et avant de régler l'écartement, passer un léger coup de papier de verre x600 sur la surface des deux contacts pour les rafraichir. Pendant l'opération, veillez à ce que votre cale soit très propre et sans graisse, pour ne pas salir les contacts. Remonter l'allumeur dans sa position initiale grâce au repère, serrer les trois vis de manière à ce qu'il soit bien fixé mais que l'on puisse encore le tourner sur lui-même sans trop forcer, il ne doit pas être libre pour autant, remonter la tête, et rebrancher le file qui va à la bobine. démarrer le moteur. Grâce à une lampe stroboscopique, acheté pour 20€, vous allez caler l'avance de votre allumage, c'est à dire le moment ou l'étincelle de la bougie se fait. Vous brancher les deux pinces sur la batterie, et la partie noir, vous la mettez sur le cable de faisceau de la bougie du cylindre n°1 de votre moteur. Vous avez une petite trappe qui donne sur le volant moteur au dessus de l'embrayage, comme ceci: dans la trappe il y a un support avec des numéros, au ralenti, quand vous appuyer su la gachette, vous voyez un petit repère sur le volant moteur. il ne vous reste qu'à tourner l'allumeur jusqu'a ce que le repère corresponde à une avance entre 1 et 3 °. Serrez l'allumeur, démonter la lampe et le tour est joué! en complément, un réglage des culbuteurs à 0,10 admission et 0,20 échappement vous apportera du silence et une consommation normale. En cas de questions, ou si vous avez des compléments, n'hésitez pas!

Bonjour ! Culbuteurs régler, certains était loin de la norme... 0,10 admission et 0,20 échappement, norme RTA Peugeot 104 ZS. Quel silence ! j'entend plus que la triplette accélération plus précise et plus fluide. il ne me reste plus qu'à faire la remise à niveau du carbu, ça attendra un peu, je sature un peu de la mécanique, on verra ça plus tard, peu être le week end prochain, ou avant, si l'envie me prend! je vais faire un petit topic sur la révision compléte de l'allumage de ma 14, avec plus de détails, en attendant, je vous ai fait quelques photos! je vais les ajouter en plus au topic adéquat.

Bonjour à tous, Concernant ma pose d'allumage transistorisé, et mes problèmes de toussottements, voilà que c'est régler. J'ai caler l'allumage à la lampe (2° environ), régler l'écart des vis platinés (0,45mm + un léger coup de papier de verre x600 dessus), régler la richesse du carbu, et désormais, tout roule à merveille, pour de bon! J'ai déposer le boitier transistor ducellier, c'était pas mieux avec! Merci quand même pour tout vos conseils!

Aie Aie Aie, les exceptions qui confirme la régles? je pensais surtout au motorisation dérivé du X sur BX 205 etc... ainsi que les motorisations talbot, ça c'était du costaud. d'ailleurs à l'achat de la 14 j'hésitait beaucoup avec une horizon. Reste que c'est renault qui à conçu le moteur surclassant ses carrosseries! est-ce les carrosserie qui était vraiment mauvaise ou le moteur vraiment bon? C'est vrai qu'elle est nerveuse la five, mais le double carbu de mon moteur de TS est bien plus nerveux et sympa à conduire quand même!

Bonjour à tous! Bon, des nouvelles des ardennes et de ma poire, Mon problème de toussottement est résolu, enfin! Ce fut une sacré histoire, je pense faire un topic détaillé sur le sujet quand j'en aurai fini avec la restauration total du moteur, mais en tout cas, là ça va beaucoup mieux. L'allumage, voilà le coupable! 15° d'avance à l'allumage, Presque 1mm d'écartement des fils platinés! et j'ai fait 1000km comme ça!! c'est du propre... Après un bon réglage de tout ça, voilà qui est fait et qui va beaucoup mieux! Maintenant, plus qu'un réglages des culbuteurs, une remise à niveau du carbu, et niveau moteur ce sera nickel! J'ai aussi changé le faisceau d'allumage qui était secoué, et la tête d'allumeur. En tout cas, quelle merde le démontage de l'allumeur de cette voiture! faut pas avoir des grosses mains! Bon, je pense que ce soir je pourrai crier victoire, du reste bonne journée à vous tous!

Bonjour, Bon, hier, je n'ai pas eu le temps de m'occuper des culbus, mais je me suis atteler à un petit réglage du carbu, il semble pour l'instant qu'un mieux se ressente à l'accélération et au ralenti, j'en saurais plus demain, je dois faire un long trajet. Pour les culbus, vous faites tourner comment le volant moteur?

funkyvinz, merci pour ces infos, je me doutais bien de ça, mais j'était pas sur! oui en effet je suis à sa recherche, car c'est indispensable! si j'ai assez de motivation, je vais m'atteler à ça cette après - midi du coup, je crois avoir toute mes infos.

Daccord avec vous, puis c'est vachement pratique il faut bien le dire!

Salut salut, je veux régler les culbus ce week end, dans le manuel qu'est ce qui donne comme jeu? Quel coté est la n°1, comment j'identifie la soupapes d'échappement de la soupapes d'admission? et surtout, dans quel ordre je régle, pour être sur que la soupape est bien en position fermée? Merci d'avance à toi