funkyvinz

C'est tout bon ça . Te la refait pas casser car j'en ai plus d'autre de ce côté .

Une GTl phaseII pas trop kilométrée : http://www.leboncoin.fr/voitures/327538487.htm?ca=6_s

Une 14 en plus ?

Arrêtes toi, tu vas me faire . J'ai aucune prétention a apprendre quoi que se soit à qui conque, j’essaie seulement de partager mes différentes expériences. Mais comme vous je ne suis pas mécano, et quand on roule en anciennes on est obligé de mettre les mains dedans. Car les mécano d'aujourd'hui (ou de ma génération) ne savent et ne peuvent plus réparer nos autos de plus de 30ans. C'est marrant que tu dises "Le" Vinz, car c'est 2 jours derniers j'ai eu un stage au sein de ma boite où j'ai vu un de mes anciens supérieur hiérarchique qui m'appelait comme ça, et quand hier il m'a revu après 4ans, il m'a dit "au putain le Vinz, t'es là".

en effet, pas donnée mais vaudrait bien le coup, même à ce prix !! Je pense que son prix "peut" paraître réaliste au vu de l'état, du faible kilométrage et des frais récents fait dessus. Mais faut encore trouver l'acheteur. Elle a un kit de baguettes de ceinture de caisse plutôt rare. Le 3ème feu stop est à virer, mais il laissera surement apparaitre des trous de fixations.

Essayes d'abord en branchant ton interrupteur gauche à la place du droit, tu sauras ainsi si c'est l'inter. qui est en défaut. Si c'est bien lui, essaie ensuite de nettoyer les contacts (ils ont pu charbonner).

Celle-là repasse régulièrement sur ce site de ventes. Elle a des assises et une console de TS.

Cette caisse a surement été repeinte, et pas par un vrai pro. Mais plutôt façon repeinte dans le jardin. On peut voir des nuages de peintures blanche sur le rétro droit et la joint de pare-brise avant. Idem pour les pare-chocs qui semble avoir été repeint dans un genre de gris métal. Le toit ouvrant me semble être un model de Twingo 1.

Je pense pas que le faite de mettre plus de starter déclare une prise d'air. Les volets de starter sont au-dessus du carbu, là où justement l'air arrive via la boite à air au carbu. Quand on dit qu'il y a une prise d'air, c'est plutôt au niveau de l'embase du carbu. Entre le bas du carbu et la pipe d'admission. Pour faire le test, moteur tournant vaporiser du nettoyant carbu ou de l'essence sur l'embase. Le nettoyant va momentanément boucher la prise d'air (quelques secondes) et le moteur prendra alors un régime plus stable. Il y a peut être un gicleur ou venturi de partiellement bouché sur le trajet de l'essence. Du coup le mélange air/essence à chaud n'est plus bon. Du coup pour le rétablir, effectivement il faut amener moins d'air au carbu. Ou inversement, si il n'y a plus assez de flux d'air qui arrive au carbu (filtre à air sale) le faite de mettre un peu de strater, et ainsi abaisser les volets, le flux d'air sera plus condensé et ainsi relancer un peu le moteur, mais momentanément car à chaud avec le starter vu que le mélange ne sera tjrs pas bon, il va s'engorger. Donc il faudra recouper le starter pour que ça reparte mieux, mais vu que le flux d'air n'est pas assez danse ça va ensuite redéconner et il va refalloir mettre du starter, puis le recouper, etc etc... C'est sur on peut pas rouler indéfiniment comme ça. Se sera au détriment de la consommation, et pire à la longue du moteur.

La barre stabilisatrice est mise en force. En faite son écartement et plus grand que celui entre les 2 bras inférieur. Pour la mettre en place et la sortie des bras, il faut resserrer son écartement. C'est un peu comme ressort qu'il faut écrasé pour mettre en place. Pour resserre l'écartement ça se fait très bien avec une sangle à cliquer. En passant la sangle entre les 2 bras de la barre. Du côté gauche sur la barre qui est fixée entre la traverse avant et le bras inférieur gauche et du côté droit entre la traverse avant et le bras inférieur droit. Pas facile à expliquer. La barre stabilisatrice et comme un " U ", auquel on veut rapprocher les deux extrémités.

http://www.flickriver.com/groups/1087973@N23/pool/interesting/

jf tu es anciens mecanno et tu connais bien les 14, il y a un ptit gars wilddu46 qui a des soucis, regarde ce fil et vois si tu as une idéee: http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=automobiles-mythiques-exception.inc&cat=5&post=388849&page=55&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0#t17299812 meme son garagiste ne trouve pas 4,75H de temps passé pour ce qu'il a fait ce mécano en à peine 2H c'est fait. En même temps à 32E de l'heure il est pas très cher. Son problème sur cette 14 peut venir de différentes choses : *Effectivement ça peut être l'allumage. Là les rupteurs et condensateurs ont été changés. Mais ça aurait été bien de changer la tête et le doigt d'allumeur, les plots dans la tête ne sont peut être plus très beaux (usés et oxydés) *Comment a été nettoyé son carbu ? Surement avec une bombe aérosol spéciale pour; je doute que le mécano l'ai ouvert pour bien le nettoyer. *Comment est son filtre à air ? un filtre à air encrassé peut faire que le moteur s'étouffe et manque de jus en reprise.

+1, après la manip. de changement de cardan ce joint en sortie de boite risque de ne plus être bien étanche et de laisser pisser de l'huile. Quoique la dernière fois que j'ai changé un cardan sur ma 14 Gtl et sur ma 205, je n'ai pas changé ce joint et ça ne fuite pas.

Oui, c'est bien celle-là, la vert épicéa. Les enjoliveurs je les ai gardés, pour les mettre sur ma GTL.

+ 1, et dans mon département en plus. Des Orange Andalou il ne doit pas en rester des masses, de plus une L. j ai telephoné, pour avoir plus de photos, j en ai vraimment envie mais bcp de kil fonky tu es interessé?? ou bien non, mais tu pourrais aller la voir non et nous raconter?? Aujourd'hui j'ai (enfin) été voir cette Poire. Quoi vous dire. Elle n'est pas roulante. Le dernier CT à 7ans. En carrosserie tout les ouvrant sont piqués. Les ailes avant aussi. La joue d'aile avant gauche est piquée de l'intérieur et quand on appuis dessus ça craque. L'aile droite et la porte avant droite son frottés. Le haut de custode arrière droit et le haut du hayon du même côté sont frottés. Les bas de caisse ont des trace de corrosion qui font penser qu'ils doivent être bien être attaqué de l'intérieur. Le coin de pare-choc avant gauche est cassé. La veilleuse droite aussi. Le feu arrière gauche aussi, l'arrière droit est décolloré au niveau du clignotant. Le fauteuil conducteur est bien usé. Ce qui m'a intrigué s'est que la durite du reniflard qui retourne au bouchon de remplissage était débranchée et tournée vers le bas (??) J'ai eu exactement le même cas sur une R5 que j'avais achetée. Verdict, l'auto fumait beaucoup d'huile par cette durite, et quand je la rebranchait le moteur s'étouffait. = le moteur était lavé, la segmentation était usée et laissait des remontées d'huile. Enfin voilà, a 800euros + rapatriement par plateau (car faut pas espérer y mettre une batterie neuve et certainement pas rentrer avec par la route) . (la tête d'allumeur est archi morte, enfin ça c'est rien). Cette caisse affichée 800 euros dans cet état, et dire que j'ai vendue ma TL '82 qui avait que 10 000bornes de plus et en bien meilleur état à 700euros et qui roulait avec son CT, ...

Mettez la Twingo dans la rue et la R14 dans le parking. Une Renault de 30ans rouille encore aux intempéries, alors qu'une Renault des 20 dernières années souffre peu dehors. Un conseil donc, si tu veux préserver ton R14 mets là à l'abri .

Vraiment très bon ces dessins.

Il faut le faire comme tu as commencé, par le bas. Par le haut en démontant l'amortisseur va être beaucoup plus compliqué. Commences déjà par sortir complètement ta barre stabilisatrice. Le reste viendra plus facilement.

Sur cette photo de l'avant de ton R14 on voit que les vitres sont teintées bleu :

+1 bien fait ce dessin, elle pourrait ainsi très bien être de production actuelle. Comme quoi la 14 était vraiment en avance de ligne, car 35 ans après il n'y aurait pas eu beaucoup à la retoucher pour la faire évoluer. Je lui trouve un petit air de Dacia Sandero .

Rigolo cette petite poire en bout d’antenne. piyolli, ton R14 dort dans la rue ? Si ton carreau arrière a été cassé c'est que quelqu'un a essayé de rentrer à l'intérieur.

Bravo David, tu fais vraiment du super beau travail. Ta mécanique va être au top.

Dans ce cas si tu ne veux la remettre en état, sauve tout ce qui peut l'être, ça servira bien un jour à l'un d'entre nous.

Une CG ça se trouve, et tu n'es pas hors la loie. Il faut juste refrapper les N° de la nouvelle CG au bon endroit, et changer les plaques ovale et rectangle (ou losange). (Je l'ai fais pour une R5). Et y a deux ans y avait pas besoin de refrapper les N°.

Une R1210 de '81, c'est donc l'une des dernières. (ma GTL et de '81 et une des première R1213) Si elle est saine pourquoi ne pas la réparer ? Surtout que l'on trouve des joues d'ailes sur Ebay. Et des ailes chez Melun Rétro passion (en neuf). Et un berceau si tu veux j'en ai un plein de cambouis. Faut arrêter de sacrifier les 14 saines.