scuderia57

1st place Sebastian Vettel (GER) Ferrari 2nd place Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 and 3rd place Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06. Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1, second; Diego Ioverno (ITA) Ferrari Operations Director; Sebastian Vettel (GER) Ferrari, race winner; Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG

Le podium, Sebastian Vettel (GER) Ferrari

Daniil Kvyat (RUS), Red Bull Racing Pastor Maldonado (VEN), Lotus F1 Team Daniil Kvyat (RUS) Red Bull Racing RB11 and Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08 Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T.

Sebastian Vettel (GER), Scuderia Ferrari Valtteri Bottas (FIN), Williams F1 Team Kimi Raikkonen (FIN), Scuderia Ferrari Kimi Raikkonen (FIN), Scuderia Ferrari Romain Grosjean (FRA), Lotus F1 Team Jenson Button (GBR), McLaren Honda and Sergio Perez (MEX), Sahara Force India Daniel Ricciardo (AUS), Red Bull Racing and Max Verstappen (NL), Scuderia Toro Rosso

Felipe Nasr (BRA) Sauber C34 and Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T. Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08 leads Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull Racing RB11 and Daniil Kvyat (RUS) Red Bull Racing RB11.

Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull Racing RB11. Max Verstappen (NLD) Scuderia Toro Rosso STR10. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF15-T. Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06 and Felipe Massa (BRA) Williams FW37

Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T. Max Verstappen (NLD) Scuderia Toro Rosso STR10. Felipe Massa (BRA) Williams FW37 leads Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF15-T.

Roberto Merhi (ESP) Manor Marussia F1 Team. Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4-30 leads team mate Jenson Button (GBR) McLaren MP4-30. Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08. Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T

Felipe Massa (BRA) Williams FW37. Romain Grosjean (FRA) Lotus F1 E23. Valtteri Bottas (FIN) Williams FW37 and Felipe Nasr (BRA) Sauber C34 Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T.

Romain Grosjean (FRA) Lotus F1 E23. Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W06. Marcus Ericsson (SWE) Sauber C34 Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull Racing RB11.

Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08 Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08 Roberto Merhi (ESP) Manor Marussia F1 Team. Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08. Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4-30 leads team mate Jenson Button (GBR) McLaren MP4-30.

Dimanche la course, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W06

A leur places mon ami, http://www.racingmania.org/t583-2015 mais attention à Carmen tu connais la chanson???

Oui et l'homme de glace 11eme???? Y a comme un problème? Et il n'est pas nouveau...

Anthony Denis Davidson, (né le 18 avril 1979 à Hemel Hempstead, Angleterre), est un pilote automobile britannique. Pilote essayeur de 2002 à 2006 pour le compte de l'écurie Honda (anciennement BAR-Honda), il a également été en 2007 et en 2008 l'un des deux pilotes de l'équipe Super Aguri Formula 1 Team-Honda, aux côtés de Takuma Satō. En 2014, il remporte le championnat du monde d'endurance WEC en compagnie de Sébastien Buemi pour le compte du Toyota Motorsport GmbH. Pilote de karting depuis l'âge de 8 ans, Anthony Davidson débute sa carrière en sport automobile en 1999, dans le championnat britannique de Formule Ford. Révélé en 2001 grâce à sa deuxième place dans le championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 derrière son coéquipier Takuma Satō et une victoire notamment au Grand Prix de Pau après avoir obtenu la pole position. Il devient l'année suivante pilote essayeur pour le compte de l'écurie BAR-Honda. Il dispute ses deux premiers Grand Prix de Formule 1 (en Hongrie, puis en Belgique) au volant d'une Scuderia Minardi, en remplacement d'Alex Yoong, temporairement mis à pied. Même s'il termine ces deux courses dans le bac à gravier, son rythme en course laisse une impression positive aux observateurs. Après une saison 2003 discrète (le retour de Satō chez BAR-Honda en qualité de pilote essayeur l'ayant marginalisé), il refait parler de lui en 2004 en pilotant la BAR lors des essais libres du vendredi et qu'il réalise régulièrement les meilleurs temps du plateau. Ces performances sont néanmoins à relativiser dans la mesure où les pilotes essayeurs, contrairement aux titulaires, ne sont pas soumis aux restrictions liées à l'usage des pneus ou du moteur. Malgré des contacts avec Williams qui souhaitait le récupérer en dédommagement du premier Button-Gate, Davidson reste chez BAR-Honda en 2005. il dispute son troisième Grand Prix de Formule 1 lorsqu'il est appelé pour remplacer Takuma Satō, malade, à la veille du Grand Prix de Malaisie. Sa course s'achève dès le deuxième tour en raison d'une casse moteur. Le rachat total de BAR-Honda par Honda ne change pas le statut de Davidson, qui reste en 2006 le troisième pilote de l'écurie, et qui comme en 2004, a l'occasion de se mettre en évidence lors des essais libres du vendredi. En 2007, et après cinq années dans l'ombre, Davidson est titularisé et devient l'équipier de Takuma Satō chez Super Aguri F1. Davidson réalise une saison correcte en se montrant régulier et en faisant jeu égal avec Satō. Toutefois, contrairement à son coéquipier, il n'inscrit aucun point durant la saison. Toujours au sein de la petite écurie japonaise en 2008, sa saison s'arrête après la quatrième course en même temps que son écurie, contrainte de mettre un terme à son activité en Formule 1 en raisons de graves difficultés financières. Davidson côtoyait jusqu'alors les fonds de grille avec son coéquipier. En 2009, Davidson est pris comme deuxième pilote d'essai chez la nouvelle écurie Brawn GP. Il a contribué à l'élaboration des jeux F1 2009, F1 2010, F1 2011 et F1 2012 réalisés par Codemasters.

Stéphane Sarrazin est un pilote automobile français né le 2 novembre 1975 à Alès (Gard). Il court à la fois sur piste (il a même disputé un grand prix de Formule 1 en 1999), en rallye où il a remporté le championnat de France 2004 et en endurance où il a été champion Le Mans Series en 2007 et 2010. Stéphane Sarrazin débute par le karting où il remporte deux titres de champion de France avant de passer à la monoplace. Il remporte le Volant Elf sur le Circuit Bugatti du Mans. En 1997 il est vice-champion de France de Formule 3 avec l'écurie LD Autosport, malgré un budget réduit. Ce résultat lui permet d'intégrer la Formule 3000 en 1998 avec l'écurie Apomatox, « Junior Team » de l'équipe Prost Grand Prix dont il devient pilote d'essai. En 1999, il termine cinquième du championnat de Formule 3000 et dispute le Grand Prix de Formule 1 du Brésil avec la Scuderia Minardi où il remplace Luca Badoer blessé. S'il devance de 7 dixièmes de seconde son équipier Marc Géné lors des qualifications, il abandonne en course à la suite d'une violente sortie de route causée par une casse mécanique. En 2000 et 2001, il poursuit comme pilote d'essai chez Prost Grand Prix et ne dispute que quelques courses en Formule 3000. En 2002, à la suite du retrait de Prost Grand Prix, il devient essayeur chez Toyota F1 Team. En 2003, Stéphane dispute le Championnat World Series by Nissan au sein de l'écurie Racing Engineering. Toujours chez Toyota Racing en Championnat du monde d'endurance FIA, il signe, en 2014, chez Venturi Grand Prix pour disputer le Championnat de Formule E FIA de monoplaces électriques ; son coéquipier est Nick Heidfeld.

Stéphane Sarrazin est un pilote automobile français né le 2 novembre 1975 à Alès (Gard). Il court à la fois sur piste (il a même disputé un grand prix de Formule 1 en 1999), en rallye où il a remporté le championnat de France 2004 et en endurance où il a été champion Le Mans Series en 2007 et 2010. Stéphane Sarrazin débute par le karting où il remporte deux titres de champion de France avant de passer à la monoplace. Il remporte le Volant Elf sur le Circuit Bugatti du Mans. En 1997 il est vice-champion de France de Formule 3 avec l'écurie LD Autosport, malgré un budget réduit. Ce résultat lui permet d'intégrer la Formule 3000 en 1998 avec l'écurie Apomatox, « Junior Team » de l'équipe Prost Grand Prix dont il devient pilote d'essai. En 1999, il termine cinquième du championnat de Formule 3000 et dispute le Grand Prix de Formule 1 du Brésil avec la Scuderia Minardi où il remplace Luca Badoer blessé. S'il devance de 7 dixièmes de seconde son équipier Marc Géné lors des qualifications, il abandonne en course à la suite d'une violente sortie de route causée par une casse mécanique. En 2000 et 2001, il poursuit comme pilote d'essai chez Prost Grand Prix et ne dispute que quelques courses en Formule 3000. En 2002, à la suite du retrait de Prost Grand Prix, il devient essayeur chez Toyota F1 Team. En 2003, Stéphane dispute le Championnat World Series by Nissan au sein de l'écurie Racing Engineering. Toujours chez Toyota Racing en Championnat du monde d'endurance FIA, il signe, en 2014, chez Venturi Grand Prix pour disputer le Championnat de Formule E FIA de monoplaces électriques ; son coéquipier est Nick Heidfeld. Il fait ses débuts en rallye en 1994 à bord d'une Renault Clio au rallye du Var. En 2000, il remporte le groupe N de ce même rallye volant d'une Mitsubishi Lancer Evo 6. Il remporte l'année suivante le rallye au classement scratch, à bord d'une Subaru Impreza WRC. En 2004, il s'implique plus sérieusement au rallye automobile et participe au défi Subaru-FFSA avec en jeu une saison complète en championnat de France des rallyes au volant d'une Subaru Impreza WRC préparée par l'équipe First Motorsport. Il remporte le défi et le championnat de France des rallyes dès sa première participation. La même année, il participe à trois rallyes du championnat du monde avec pour meilleur résultat une quatrième place au rallye de Catalogne. Suite à ces résultats, il intègre l'écurie officielle Subaru et dispute les championnats du monde 2005 et 2006. En parallèle à son programme en Endurance avec Peugeot, il participe à plusieurs rallyes à bord de la Peugeot 207 S2000 entre 2007 et 2011. Il signe notamment un podium au Rallye Monte-Carlo 2009, à l'époque en IRC. Il participe également au développement de la Citroën DS3 R3, terminant 8ème du Critérium des Cévennes 2010. En 2012, il est engagé par l'écurie française privée 2C, basée à Clermont-Ferrand, dans le cadre du championnat de France. Il remporte le rallye du Limousin et le rallye du Mont-Blanc à bord de leur Peugeot 307 WRC, mais ne peut prétendre au titre, son programme en Endurance avec Starworks Motorsport se disputant en même temps que certains rallyes. Ses deux seules apparitions en 2014 se traduisent par deux victoires à deux semaines d'intervalle entre octobre et novembre, au Critérium des Cévennes (CFR) et surtout au Tour de Corse, dernière épreuve de la saison du Championnat d'Europe des rallyes: il remporte alors 7 des 11 épreuves spéciales, avec sa Ford Fiesta RRC, associé au local Jacques-Julien Renucci. Dès 2006, il court en endurance avec Aston Martin Racing aux 24 Heures du Mans et dans le championnat American Le Mans Series où il remporte trois victoires, six podiums, la deuxième place du classement général et le titre honorifique de « rookie of the year ». En 2007, son contrat avec Subaru n'étant pas renouvelé, il rejoint Peugeot Sport pour disputer les 24 Heures du Mans et le championnat d'endurance Le Mans Series sur la Peugeot 908. Avec Pedro Lamy comme coéquipier, il remporte les 1 000 km de Valence, du Nürburgring et de Spa-Francorchamps, trois victoires qui permettent à l'équipage franco-portugais de s'adjuger le titre dans la catégorie LMP1. Avec Pedro Lamy et Sébastien Bourdais, il termine également à la seconde place des 24 Heures du Mans. En 2008, Sarrazin défend son titre en Le Mans Series sur la 908. Il remporte les 1 000 km de Monza et réalise la pole position et termine cinquième des 24 Heures du Mans. Il remporte aussi les 24 Heures de Spa au volant d'une Maserati MC12 du Vitaphone Racing. En 2009, toujours chez Peugeot, il prend la deuxième place des 12 Heures de Sebring en compagnie de Sébastien Bourdais et de Franck Montagny à 22 secondes des vainqueurs Dindo Capello, Tom Kristensen et Allan McNish. Le 11 juin, il signe à nouveau la pole position des 24 Heures du Mans. Il remporte avec Franck Montagny la course américaine de Petit Le Mans. En 2010, il est de nouveau champion en Le Mans Series sur Peugeot 908 avec l'équipe Oreca et remporte pour la deuxième année consécutive le Petit Le Mans en compagnie de Franck Montagny et Pedro Lamy sur Peugeot 908. Cette course est inscrite au championnat ILMC avec les 1 000 kilomètres de Silverstone où il termine deuxième en compagnie de Nicolas Lapierre et les 1 000 kilomètres de Zhuhai qu'il remporte en compagnie de Franck Montagny. Avec cette dernière victoire, il est également champion en Asian Le Mans Series. En 2011, il remporte pour la troisième année consécutive le Petit Le Mans en compagnie de Franck Montagny et Alexander Wurz sur Peugeot 908. Cette course est inscrite au championnat ILMC qu'il domine avec Peugeot Sport qui est champion. En 2012, il participe à l’European Le Mans Series en LMP2 avec le Sébastien Loeb Racing. Il pilote une Oreca 03 avec Nicolas Marroc et Nicolas Minassian, un autre ancien pilote Peugeot. Il est également engagé dans le nouveau Championnat du monde d'endurance FIA dans la catégorie LMP2 avec une HPD ARX-03 de l'écurie Starworks Motorsport. Dès la première course aux 12 Heures de Sebring, il remporte une victoire de catégorie et un podium au général. Il récidive avec une autre victoire de catégorie lors des 6 Heures de São Paulo. En 2013 il gagne les 6 Heures de Bahreïn en fin de saison du Championnat FIA sur Toyota TS030 Hybride (avec Buemi et Davidson), récidivant en 2014 sur la TS040 (avec Wurz et Conway), les deux fois pour le Toyota Racing en LMP1.

Alexander Wurz (né le 15 février 1974 à Waidhofen an der Thaya, Autriche) est un pilote automobile autrichien. Wurz débute en championnat du monde de Formule 1 en 1997 au sein de l'écurie Benetton avant d'occuper le poste de pilote-essayeur et réserviste McLaren de 2001 à 2005, puis de terminer sa carrière en Formule 1 en 2007 chez Williams. Il compte trois troisièmes places comme meilleurs résultats. Au cours de sa carrière, il a remporté les 24 Heures du Mans en 1996 et 2009 et détient le record du plus jeune vainqueur de l'épreuve. Depuis 2010, lors de plusieurs Grands Prix de Formule 1, il endosse le rôle d'assistant des commissaires de course. Alexander Wurz, par fétichisme, a longtemps piloté avec deux chaussons de course de couleurs différentes. Il abandonne cette originalité lors de son passage chez McLaren, connue pour sa stricte discipline, mais a ensuite repris cette habitude chez Peugeot. En marge du Grand Prix automobile du Japon 2014, à la suite du souhait émis depuis plusieurs mois par Pedro de la Rosa de quitter ses fonctions, il est élu président du Grand Prix Drivers' Association, l'association des pilotes de Formule 1. Fils de l'ancien champion d'Europe de rallycross Franz Wurz titré en 1974, 1976 et 1982 sur Audi, Alexander Wurz débute son parcours sportif par le vélo BMX, discipline dans laquelle il est sacré champion du monde en 1986. En 1989, il fait ses débuts en sport automobile et devient vice-champion autrichien de karting dès sa première saison. Il s'engage alors en championnat Middle East en 1990 où il termine la saison à la quatrième place. En 1991, Alex débute en Formule Ford dans les championnats autrichien et européen et se fait remarquer en terminant second dans les deux compétitions menées de front. La saison suivante, il retente un pari similaire en s'engageant dans les championnats allemand, autrichien et néo-zélandais et devient triple champion de la discipline. En 1993, fort de son palmarès, il accède au championnat d'Autriche de Formule 3 qu'il termine à la seconde place. En 1994, opposé notamment à Ralf Schumacher et Norberto Fontana, Alexander Wurz remporte à nouveau le titre de vice-champion derrière Müller. La saison suivante est moins brillante puisqu'il ne remporte aucune victoire mais ses exploits de 1994 lui permettent de décrocher le volant d'une Opel Calibra du Joest Racing, dans le championnat ITC pour la saison 1996. Il dispute également pour le Joest Racing les 24 Heures du Mans 1996 sur une TWR-Porsche WSC-95 aux côtés de Manuel Reuter et Davy Jones et devient, à 22 ans, le plus jeune vainqueur de l'épreuve. Il fait également ses premiers tours de roues au volant d'une monoplace de Formule 1 au sein de l'écurie Benetton Formula. En 1997, il est le coéquipier de Bernd Schneider sur une Mercedes-Benz CLK-GTR en championnat FIA GT. Il obtient la victoire lors de l'épreuve de Donington et monte à deux autres reprises sur le podium. Il devient aussi pilote essayeur de l'écurie Benetton-Renault. En juin 1997, lorsque le pilote titulaire Gerhard Berger tombe malade, Flavio Briatore fait appel à lui pour une pige de trois courses. En se hissant rapidement au niveau de compétitivité de son coéquipier Jean Alesi et en terminant troisième du Grand Prix de Grande-Bretagne pour sa troisième participation, il fait forte impression et est titularisé à partir de la saison 1998. Alexander Wurz réussit un début de saison à la hauteur des espoirs placés en lui : au volant de la Benetton B198, il se classe quatrième des Grands Prix du Brésil, d'Argentine, d'Espagne, du Canada et de Grande-Bretagne et termine cinquième de l'épreuve française. Il réalise le meilleur tour en course en Argentine et se fait remarquer lors de l’épreuve monégasque en tenant tête à Michael Schumacher pour la troisième place, une collision ruine toutefois les espoirs des deux pilotes. La seconde partie de la saison contraste fortement avec les bons résultats acquis jusqu'au Grand Prix de Grande-Bretagne. Les Benetton peinent à suivre le rythme de la concurrence, Wurz ne se qualifie qu'en milieu de grille et n'inscrit plus aucun point au championnat qu'il termine à la septième place avec dix-sept points, juste devant son coéquipier Giancarlo Fisichella, neuvième avec seize points, qui est parvenu à monter à deux reprises sur le podium. En 1999, Benetton conserve son duo de jeunes pilotes et la nouvelle Benetton B199 est annoncée comme la base du retour de Benetton au premier plan. La monoplace ne se montre pourtant pas à la hauteur des espérances et Alexander éprouve de grandes difficultés à réussir ses qualifications : ses meilleures performances ne sont que deux septièmes places. Durant toute la saison, Wurz se débat en milieu de peloton et ne rentre dans les points qu'à deux reprises, à Monaco où il se classe sixième et lors de son Grand Prix national (cinquième). Giancarlo Fisichella prend l'ascendant au sein de l'écurie en inscrivant treize points et en se classant neuvième du championnat du monde alors qu'Alexander ne pointe qu'au treizième rang avec trois points. Malgré des résultats en chute libre, il conserve son baquet chez Benetton pour 2000. La saison 2000 est un calvaire pour l'Autrichien qui ne réalise que deux qualifications dans les dix premiers et n'inscrit des points que lors du chaotique Grand Prix d’Italie où il termine cinquième. Sous pression, il multiplie les accrochages et les sorties de piste. Alors que Fisichella entre à cinq reprises dans les points pour terminer sixième place au championnat, Wurz se classe seizième et perd son volant chez Benetton qui le remplace par l'espoir britannique Jenson Button. Sans volant à l'issue de la saison 2000, il trouve refuge en octobre chez McLaren-Mercedes, qui fait de lui son pilote essayeur, poste qu'il occupe pendant cinq saisons malgré de nombreuses rumeurs de retour à la compétition dans diverses équipes du milieu de tableau. Au printemps 2005, la blessure du pilote titulaire Juan Pablo Montoya lui permet d'effectuer un bref retour en course à l'occasion du Grand Prix de Saint-Marin. Il se qualifie à la septième place sur la grille pour sa première course depuis cinq ans et termine à la quatrième place à l'issue d'une course solide. Il est finalement classé troisième sur tapis vert quelques jours plus tard à la suite de la disqualification des BAR et obtient ainsi son second podium dans la discipline, plus de huit ans après son premier. En 2006, il quitte McLaren pour rejoindre l'équipe Williams, en qualité de pilote-essayeur et de troisième pilote lors des essais libres du vendredi. Frank Williams, satisfait du travail de développement effectué, décide de le titulariser aux côtés de Nico Rosberg pour 2007, Alexander Wurz renoue ainsi avec la compétition en 2007 au volant de la Williams FW29. Rapidement, on constate ses difficultés en qualifications, son meilleur résultat de l'année étant une onzième place sur la grille, et sa difficulté à tenir le rythme de son jeune coéquipier qui se qualifie régulièrement dans les dix premiers. Handicapé par de mauvaises qualifications, il se débat dans le ventre mou du peloton et peine à se faire remarquer. Pourtant, au Canada, il évite les nombreux accidents, termine troisième et offre ainsi son premier podium à Williams depuis deux ans. Il manque de réitérer son exploit au Nurburgring où, profitant de conditions météorologiques piégeuses, il obtient la quatrième place. Le 8 octobre 2007, Wurz annonce officiellement qu'il abandonne la compétition en Formule 1 avec effet immédiat et qu'il ne disputera pas la dernière manche du championnat au Brésil. Williams le remplace alors par Kazuki Nakajima. Début 2008, Alexander Wurz rejoint l'écurie Honda Racing F1 Team en qualité de pilote essayeur et pilote de réserve. Après le rachat de l'écurie par Ross Brawn, il conserve ses fonctions au sein de la nouvelle écurie Brawn GP Formula One Team. Wurz pilote exceptionnellement la voiture médicale du championnat de Formule 1 lors du Grand Prix de Singapour 2008 pour remplacer le conducteur habituel, malade. Parallèlement à ses activités avec Honda, il effectue en 2008 son retour aux 24 Heures du Mans, au volant de la Peugeot 908, douze ans après sa victoire lors de son unique apparition dans la classique mancelle et remporte les 24 Heures du Mans en 2009. En mars 2010, il remporte les 12 Heures de Sebring. En mai 2011, il remporte les 1 000 kilomètres de Spa et en octobre 2011 la course de Petit Le Mans. Toyota Motorsport fait son retour en endurance et aux 24 Heures du Mans en 2012 avec une LMP1 hybride propulsée par un moteur essence. Le constructeur sélectionne trois pilotes pour participer au Championnat du monde d'endurance FIA 2012 : Alexander Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima. La première victoire de l'écurie arrive lors des 6 Heures de São Paulo 2012 avec Wurz et Lapierre et la deuxième lors des 6 Heures de Fuji 2012 avec Wurz, Lapierre et Nakajima et une nouvelle victoire aux 6 Heures de Shanghai avec comme pilotes Alexander Wurz et Nicolas Lapierre conclut la saison. En 2013, ils terminent 4e des 24 Heures du Mans. En marge du Grand Prix automobile du Japon 2014, à la suite du souhait émis depuis plusieurs mois par Pedro de la Rosa de quitter ses fonctions, il est élu président du Grand Prix Drivers' Association, l'association des pilotes de Formule 1.

Kazuki Nakajima , Kazuk, né le 11 janvier 1985 à Okazaki, préfecture d'Aichi au Japon, est un pilote automobile japonais. Fils de l'ancien pilote de Formule 1 Satoru Nakajima, il est devenu champion du Japon de Formule Toyota en 2003. Après plusieurs saisons de Formule 3 japonaise, une saison en F3 Euroseries et une autre en GP2 series, il accède à la Formule 1 à l'occasion de l'ultime Grand Prix de la saison 2007 au Brésil. Il devient pilote titulaire au sein de l'écurie Williams-Toyota à compter de la saison 2008. Fils de Satoru Nakajima l'un des plus célèbres pilotes japonais, et frère aîné de Daisuke Nakajima (pilote automobile qui participe en 2009 au championnat de Grande-Bretagne de Formule 3), Kazuki Nakajima débute sa carrière en sports mécaniques en 1996 par le karting. En 2003, il débute en sport automobile en championnat du Japon de Formule Toyota grâce à sa victoire l'année précédente à l'école de pilotage Toyota à Fuji (la Formula Toyota Racing School) et remporte le championnat de Formule Toyota. Soutenu par Toyota, alors que son père Satoru était le pilote fétiche de Honda dans les années 1980, il accède au championnat du Japon de Formule 3 en 2004. Il se classe cinquième du championnat dès sa première saison puis termine vice-champion de la discipline en 2005. En 2006, il s'engage dans le relevé championnat de Formule 3 Euroseries au sein de l'équipe Manor Motorsport et se classe septième. Ses résultats corrects ainsi que le soutien de Toyota lui permettent de décrocher pour la saison 2007 une place de pilote essayeur chez Williams-Toyota en Formule 1. Il dispute en parallèle le championnat de GP2 Series dans l'écurie française DAMS. Après une première moitié de saison difficile, il concrétise sa pointe de vitesse par une série de podiums dans la deuxième partie du championnat et se classe finalement cinquième et meilleur débutant. Il participe avec Williams à son tout premier Grand Prix de Formule 1 le 21 octobre 2007 au Brésil en remplacement d'Alexander Wurz qui a mis un terme à sa carrière. Qualifié à une modeste dix-neuvième place, il termine la course en dixième position après avoir signé le cinquième meilleur tour en course, mais se fait également remarquer lors de son passage au stand où il renverse deux mécaniciens de son équipe. Le 7 novembre, il est confirmé en tant que titulaire pour la saison 2008. Durant la saison 2008, Kazuki termine sixième du Grand Prix d'Australie très mouvementé à Melbourne, il termine deux fois septième – en Espagne, puis à Monaco – et inscrit le point de la huitième place à Silverstone ainsi qu'à Singapour où il s'est qualifié pour la première fois dans le Top 10. Il est confirmé pour 2009 après sa huitième place à Singapour, aux côtés de Nico Rosberg. La saison 2009 de Nakajima est particulièrement difficile : alors que son coéquipier Rosberg inscrit 34,5 points, le Japonais n'inscrit aucun point malgré de belles performances en qualifications (cinquième à Silverstone, neuvième à Budapest et Interlagos). À la fin de la saison, le retrait de Toyota, qui fournissait Williams en moteurs et assurait un volant à Nakajima dans l'écurie britannique, le force à quitter la Formule 1 après avoir espéré continuer en Formule 1 avec le projet avorté de l'écurie Stefan GP. En 2011, il poursuit sa relation avec Toyota en Formula Nippon et se classe deuxième puis il termine premier en 2012. Toujours en 2012, il pilote également pour Toyota Motorsport GmbH en endurance avec Alexander Wurz et Nicolas Lapierre. Lors des 6 Heures de Fuji 2012, il signe la pole position et gagne la course avec ses coéquipiers. En 2013, ils terminent 4e des 24 Heures du Mans.

André Lotterer (né le 19 novembre 1981 à Duisbourg) est un pilote automobile allemand. Ancien pilote essayeur de l'écurie Jaguar en Formule 1, il évolue depuis 2003 dans les championnats de Formula Nippon et Super GT au Japon. Triple vainqueur des 24 Heures du Mans avec Marcel Fässler et Benoit Tréluyer en 2011, 2012 et 2014, il a également pris le départ du Grand Prix de Belgique 2014 de Formule 1 avec Caterham F1 Team. Après trois années de karting, André Lotterer effectue ses débuts en monoplace dans le championnat de Formule BMW junior, qu'il remporte dès sa première participation en 1998. En 1999, il est sacré champion de Formule BMW ADAC avec 15 victoires en 18 courses ; il remporte parallèlement une manche du championnat d'Eurocup Formule Renault. Sa progression se poursuit en 2000 en championnat d'Allemagne de Formule 3 où il se classe quatrième avec trois victoires. Fin 2000, il devient pilote de développement l'écurie Jaguar Racing avec laquelle il effectue ses premiers tours de roue en Formule 1. En 2001, il participe au championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 au sein du "junior team" Jaguar et termine septième avec une victoire. Il conserve malgré tout la confiance de Jaguar qui fait de lui un de ses pilotes-essayeurs jusqu'en 2003, sans décrocher un volant de pilote titulaire. Fin 2002, il dispute une manche du championnat CART pour le Dale Coyne Racing avant de partir, en 2003, au Japon pour disputer simultanément les championnats de Formula Nippon (monoplace) et Super GT (endurance) au sein de l'écurie de Satoru Nakajima. Lotterer termine cinquième de la Formula Nippon en 2003, vice-champion en 2004 avec deux victoires puis quatrième en 2005 avec deux nouvelles victoires. En 2006, il quitte le Nakajima Racing pour rejoindre l'écurie TOM'S avec laquelle il remporte le titre en Super GT en 2006 et 2009 sur une Lexus SC430 en équipage avec Juichi Wakisaka. Le 20 août 2014, Caterham F1 Team confirme son engagement pour le Grand Prix automobile de Belgique 2014, à Spa-Francorchamps où il remplace Kamui Kobayashi. Après avoir dominé son coéquipier Marcus Ericsson en qualification, il renonce dans le second tour de course après un problème moteur.

Luca Badoer est un pilote automobile italien né le 25 janvier 1971 à Montebelluna, dans la province de Trévise, en Vénétie, Italie. Il était de 1998 à 2010 le pilote essayeur de la Scuderia Ferrari en Formule 1. Révélé par son titre de champion de Formule 3000 en 1992, Luca Badoer accède l'année suivante à la Formule 1 au sein de l'écurie Scuderia Italia qui engage alors des Lola à moteur Ferrari. Sa voiture s'avère de loin la plus lente du plateau mais Badoer montre un niveau de compétition très satisfaisant en faisant mieux que jeu égal avec son expérimenté équipier Michele Alboreto. Pourtant en fin d'année, lorsque la Scuderia Italia fusionne avec la Scuderia Minardi, c'est Alboreto qui est choisi. Sans volant Badoer manque une occasion de relancer sa carrière en fracassant durant l'hiver une monoplace de l'équipe Benetton qui envisageait de le titulariser auprès de Michael Schumacher. Pour 1994, Badoer doit finalement se contenter d'un rôle de pilote de réserve chez Minardi. Il faut attendre 1995 pour voir Badoer de retour sur les grilles de Formule 1, chez Minardi d'abord, puis chez Forti en 1996, toujours en fond de grille. Après une saison blanche en 1997 (marquée par quelques apparitions en FIA GT) il est recruté en 1998 par la Scuderia Ferrari en tant que troisième pilote (ou pilote essayeur). Parallèlement à ses nouvelles fonctions, il retrouve la course en 1999 pour un nouveau passage chez Minardi. Cette année-là, il passe proche de l'exploit au GP d'Europe, lorsqu'il occupe la 4e place avant d'être contraint à l'abandon sur casse mécanique. Mais sa saison 1999 est également marquée par le camouflet infligé par la Scuderia Ferrari qui au lieu de lui faire confiance pour remplacer Michael Schumacher, indisponible à la suite d'une fracture à la jambe, préfère faire appel au Finlandais Mika Salo. Malgré cet accroc, Luca Badoer reste pilote essayeur de la Scuderia Ferrari. Il occupe ce poste continuellement de 1998 à 2010, ne participant qu'à deux Grand Prix sur cette période. En 2009, après de nombreuses années dans l'ombre des pilotes titulaires de la Scuderia, Badoer semble tenir sa chance à la suite de la blessure lors du Grand Prix de Hongrie de Felipe Massa. Celui-ci devait être remplacé par Michael Schumacher qui annonce qu'il ne peut revenir à la compétition en raison de douleurs à la nuque. Ferrari confie alors la tâche à Badoer qui renoue à 38 ans avec les Grands Prix. L'Italien débarque à Valence pour le GP d'Europe. Le week-end de Badoer se révèle très difficile : vingtième et dernier des qualifications, le vétéran italien éprouve les plus grandes difficultés en course et termine 17e après plusieurs tête-à-queues. A Spa, pour le Grand Prix de Belgique, il termine 14e et dernier classé. Il est alors remplacé pour les Grands Prix suivants par Giancarlo Fisichella et reprend son rôle de pilote essayeur au sein de l'équipe. Fin 2010, Luca Badoer quitte la Scuderia Ferrari à 39 ans, après douze ans au volant des monoplaces de Grand Prix. Il occupait ce poste depuis 1998 et a parcouru plus de 130 000 km d'essais. Il effectue ses derniers tours de roue avec la Scuderia lors des Ferrari World Finals à Valence et est remplacé par Jules Bianchi.

Andrea Montermini, né le 30 mai 1964 à Sassuolo, dans la province de Modène, en Émilie-Romagne, est un pilote automobile italien. Ayant terminé deuxième de la saison 1992 de Formule 3000 et pilote d'essai pour les écuries Ferrari et Benetton de 1991 à 1993, Andrea Montermini est recruté par l'écurie de Formule 1 Simtek, en remplacement de Roland Ratzenberger qui a trouvé la mort lors du Grand Prix de Saint-Marin 1994. Montermini se brise le talon gauche et le pied droit durant les essais du Grand Prix d'Espagne. Il revient l'année suivante, avec l'équipe Pacific, et puis Forti, en 1996, aux côtés de son compatriote Luca Badoer. Les équipes dans lesquelles il court ne lui permettent pas de se battre pour marquer des points et il mettra un terme à sa carrière dans le monde de la Formule 1 lorsque l'écurie Forti, sans financement, renonce à la course, en milieu de saison. Il court également en Champ Car pendant trois saisons : 1993, 1994 et 1999. Il obtient une remarquable quatrième place pour sa première saison à Détroit avec l'équipe Euromotorsport. Il a participe aux 24 Heures de Daytona en 2001, et se lance dans le Championnat FIA GT avec Ferrari. Il obtient deux victoires et quatre podiums. En 2006, il court parfois aux côtés de Jaroslav Janiš et Sascha Bert dans une Saleen de l'équipe Zakspeed. En 2007, il remporte la catégorie GTA de l'International GT Open, au volant d'une Ferrari F430, avec quatre victoires et six podiums. L'année suivante il obtient le titre de Champion au général tout en remportant de nouveau la catégorie GTA.

Giovanni Lavaggi (né le 18 février 1958 à Augusta en Sicile, Italie) est un pilote automobile italien. Giovanni Lavaggi débute en sports mécaniques dans le championnat d'Italie de Formule Panda (formule monoplace utilisant le moteur Fiat 903 cm³ de la Panda). En 1986, il participe au championnat d'Italie de Formule 3 avant de s'essayer aux Sport-Prototypes à partir de 1988. Il retourne à la monoplace en 1991 où il rate complètement sa saison en Formule 3000 puisqu'il ne parvient à se qualifier qu'à deux reprises en dix tentatives. En 1993 il remporte le championnat Interserie (en). Grâce à ses capacités financières, il parvient à décrocher un volant en Formule 1 au sein de la modeste écurie en manque de liquidités Pacific Grand Prix en 1995. Il dispute ainsi quatre Grands Prix pour autant d'abandons. Il a plus de réussite en Sport-prototypes puisqu'il remporte l'édition 1995 des 24 heures de Daytona sur une Porsche K8 Spyder du Team Kremer. En 1996, il est approché par la Scuderia Minardi pour remplacer Giancarlo Fisichella, pilote novice de talent placé chez Minardi par Flavio Briatore mais qui ne dispose pas d'un budget aussi intéressant que celui de Lavaggi. Il débute au volant de la Minardi M195B à partir du Grand Prix d'Allemagne où il manque sa qualification. Lavaggi réussit finalement à disputer trois Grands Prix sur les six pour lesquels il est engagé et obtient une dixième place en Hongrie comme meilleur résultat. Lavaggi, Giovanni Lavaggi, 1996 Reconverti dans les épreuves d'endurance, il renoue avec le succès en remportant les 1 000 kilomètres de Monza en 2001 sur Ferrari 333 SP. Giovanni Lavaggi monte alors sa propre équipe et fait construire un prototype (Lavaggi LS1) répondant à la réglementation LMP1 pour disputer le championnat Le Mans Series.

Carmen Jorda (ESP) Lotus F1 Team Development Driver et Bernie Ecclestone (GBR)