scuderia57

PositionQualificationNoPiloteNationalitéÉcurie - Châssis/MoteurÉcarts/Tours et MoyenneMeilleur tourRaison d'abandon1216Guiseppe FarinaItalienAlfa Romeo 158/502h02'53.700 (149.2km/h) (42 tours)2'41.600-------2312Luigi FagioliItalienAlfa Romeo 158/50+ 0'00.400--------------31010Louis RosierFrançaisTalbot Lago T26C-DA1 tour--------------4830B. BiraThaïlandaisEnrico Platé/ Maserati 4CLT-482 tours--------------51234Felice BonettoItalienEnrico Platé/ Maserati 4CLT-502 tours--------------61132Emmanuel de GraffenriedSuisseEnrico Platé/ Maserati 4CLT-482 tours--------------7152Nello PaganiItalienEnrico Platé/ Maserati 4CLT-483 tours--------------81844Harry SchellAméricainÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C3 tours--------------91626Louis ChironMonégasqueEnrico Platé/ Maserati 4CLT-483 tours--------------10144Johnny ClaesBelgeÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C4 tours--------------111740Toni BrancaSuisseAntonio Branca/ Maserati 4CL7 tours--------------122'42.10014Juan Manuel FangioArgentinAlfa Romeo 158/509 tours-------Moteur13642Philippe ÉtancelinFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C17 tours-------Boîte de vitesses1498Eugène MartinFrançaisTalbot Lago T26C-DA23 tours-------Accident151320Raymond SommerFrançaisFerrari 166F2-5023 tours-------Suspension16422Luigi VilloresiItalienFerrari 12533 tours-------Moteur17518Alberto AscariItalienFerrari 12538 tours-------Pompe à huile1876Yves Giraud-CabantousFrançaisTalbot Lago T26C-DA42 tours-------Accident

Non qualifiés NoPiloteNationalitéÉcurie - Châssis/Moteur74Carl ForbergAméricainJewel/Miller Offenhauser65Norm HouserAméricainOffenhauser/Ross Page/Kurtis Kraft Inc Duray SC65Marvin BurkeAméricainRoss Page/Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200064Bob SweikertAméricainCarter/Ross Page/Wetteroth Offenhauser63Bob GreggAméricainEsmeralda/Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200058Billy GarrettAméricainKurtis Kraft Inc Offenhauser 200052Dick FrazierAméricainIddings/Meyer Offenhauser52/51Mark LightAméricainGlessner/Stevens et Iddings/Meyer Offenhauser83Al MillerAméricainTrainor Auto Parts/Miller RE4D SC41Milt FankhouserAméricainKarl Hall/Stevens Offenhauser39Danny KladisAméricainFederal Engineering Association/Maserati SC38Duke NalonAméricainNovi Mobil/Kurtis Kraft Inc FD Offenhauser SC36George LynchAméricainAuto Shippers/Snowberger Offenhauser34Johnny FedricksAméricainKupiec Offenhauser33Joel ThorneAméricainThorne Engineering/Kurtis Kraft Inc Sparks29Charles Van AckerBelgeRedmer/Stevens Offenhauser25Johnny MauroAméricainMauro/Alfa Romeo 8C-30819/47Ralph PrattAméricainGdula et Lutes Truck Parts/Bardazon Offenhauser99Kenny EatonAméricainMurrell Belanger/Kurtis Kraft Inc Offenhauser 2000 et Lutes Truck Parts/Bardazon Offenhauser99Emil AndresAméricainMurrell Belanger/Kurtis Kraft Inc Offenhauser SC16Hal ColeAméricainTuffy's Offy/Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200087Bill VukovichAméricainIndianapolis Race Cars Inc/ Maserati 8CTF et R.E.C. Rounds Offenhauser RE9Bud RoseAméricainLouis & Bruce Bromme/Bromme Offenhauser9Andy LindenAméricainLouis & Bruce Bromme/Bromme Offenhauser85Manuel AyuloAméricainCoast Grain Co./Maserati Offenhauser79Chuck LeightonAméricainCantarano Wayne66Cliff GriffithAméricainSarafoff/Miller Offenhauser63/82Joe JamesAméricainBob Estes/Weidel Mercury et Esmeralda/Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200026George FonderAméricainRay T. Brady/Deidt Sparks SC16Ted DuncanAméricainTuffy's Offy/Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200058Billy DeVoreAméricainScopa Offenhauser78Cy MarshallAméricainVulcan Tool/ Ralph Miller84Billy EarlAméricainGeorge Hoster Inc/Maserati85Jim RigsbyAméricainCoast Grain Co./Maserati Offenhauser84Mike BurchAméricainGeorge Hoster, Inc/Maserati43Chet MillerAméricainNovi Mobil/Kurtis Kraft Inc FD Novi-Winfield SC46Guiseppe FarinaItalienOfficine Alfieri Maserati/Maserati48Franco RolItalienOfficine Alfieri Maserati/Maserati---Ben ZukorAméricainN'a pas fait les qualifications

PositionQualificationNoPiloteNationalitéÉcurie - Châssis/MoteurÉcarts/Tours et MoyenneMeilleur tourRaison d'abandon151Johnnie ParsonsAméricainWynn's Friction/Kurtis Kraft Inc Offenhauser2h46'55.970 (199.5km/h) (138 tours)1'09.770-------2103Bill HollandAméricainBlue Crown Spark Plug/Lou Moore/ Deidt Offenhauser1 tour--------------3331Mauri RoseAméricainHoward Keck Co./Offenhauser/Lou Moore/ Deidt Offenhauser FD1 tour--------------41254Cecil GreenAméricainJohn Zink/M.A. Walker/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 30001 tour--------------5917Joie ChitwoodAméricainErvin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 20002 tours--------------5-------17Tony BettenhausenAméricainLou Moore Offenhauser54 tours complétés-------Relais6238Lee WallardAméricainBlue Crown Spark Plug/Lou Moore Offenhauser2 tours--------------74'27.97098Walt FaulknerAméricainGrant Piston Ring/Ervin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 20003 tours--------------845George ConnorAméricainBlue Crown Spark Plug/ Lou Moore/ Lesovsky Offenhauser3 tours--------------9197Paul RussoAméricainPaul Russo & Ray Nichels/ Russo/Nichels Offenhauser3 tours--------------101159Pat FlahertyAméricainGranatelli-Sabourin/M.A. Walker/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 30003 tours--------------11162Myron FohrAméricainBardahl/Marchese/Carl Marchese Offenhauser5 tours--------------121318Duane CarterAméricainMurrell Belanger/ Stevens Offenhauser5 tours--------------132615Mack HellingsAméricainTuffy's Offy/Ervin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 20006 tours--------------14649Jack McGrathAméricainJack B. Hinkle/M.A. Walker/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 30007 tours-------Frappé le mur152455Troy RuttmanAméricainBowes Seal Fast/Lou Moore/ Lesovsky Offenhauser8 tours--------------163175Gene HartleyAméricainTroy Oil/Joe Langley Offenhauser10 tours--------------172722Jimmy DaviesAméricainPat Clancy/ Ewing Offenhauser10 tours--------------183362Johnny McDowellAméricainPete Wales Trucking/Ervin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200010 tours--------------19204Walt BrownAméricainTuffy's Offy/ Ervin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200011 tours--------------201421Spider WebbAméricainFadeley-Anderson/R.A. Cott/ Maserati Offenhauser 8CTF12 tours--------------211581Jerry HoytAméricainLudson D. Morris/Ervin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200013 tours--------------222927Walter AderAméricainSampson Manufacturing Co/Rae Offenhauser SC15 tours--------------233077Jackie HolmesAméricainNorm Olson/Olson Offenhauser15 tours-------Accident242876Jim RathmannAméricainPioneer Auto/John Lorenz/ Wetteroth Offenhauser16 tours--------------252112Henry BanksAméricainIndianapolis Race Cars Inc/ Maserati 8CTF Offenhauser SC71 tours complétés-------Conduite d'huile25-------12Fred AgabashianAméricainWynn's Friction Proofing/Kurtis Kraft Inc Offenhauser 3000 SC16 tours-------Relais et Conduite d'huile262267Bill SchindlerAméricainAuto Shippers/Louis Rassey/ Snowberger Offenhauser27 tours-------Bris du joint universel271724Bayliss LevrettAméricainRichard L. Palmer/ Adams Offenhauser105 tours complétés-------Pression d'huile27-------24Bill CantrellAméricainRichard L. Palmer/ Adams Offenhauser33 tours-------Relais et Pression d'huile283261Jimmy JacksonAméricainCummins Engine Co/ Kurtis Kraft Inc Cummins 300086 tours-------bris d'amortisseur292523Sam HanksAméricainMerz Engineering/Ervin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 200096 tours-------Pression d'huile30-------17Tony BettenhausenAméricainBlue Crown Spark Plug/ Lou Moore/ Deidt Offenhauser FD108 tours-------Relais et Roulement de roue311845Dick RathmannAméricainCity of Glendale/A.J. Watson Offenhauser113 tours-------Conduite d'huile32769Duke DinsmoreAméricainBrown Motor Co./Ervin Wolfe/ Kurtis Kraft Inc Offenhauser 2000128 tours-------Fuite d'huile

PositionQualificationNoPiloteNationalitéÉcurie - Châssis/MoteurÉcarts/Tours et MoyenneMeilleur tourRaison d'abandon11'50.20034Juan Manuel FangioArgentinAlfa Romeo 158/503h13'18.700 (98.7km/h) (100 tours)1'51.000-------2540Alberto AscariItalienFerrari 1251 tour--------------3848Louis ChironMonégasqueEnrico Platé/ Maserati 4CLT-482 tours--------------4942Raymond SommerFrançaisFerrari 1253 tours--------------51350B. BiraThaïlandaisEnrico Platé/ Maserati 4CLT-485 tours--------------61426Bob GerardBritanniqueBob Gerard/ ERA-A6 tours--------------7176Johnny ClaesBelgeÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C6 tours--------------8238Luigi VilloresiItalienFerrari 12537 tours-------Essieu9614Philippe ÉtancelinFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C62 tours-------Fuite d'huile1042José Froilan GonzalezArgentinEnrico Platé/ Maserati 4CLT-5099 tours-------Accident11332Guiseppe FarinaItalienAlfa Romeo 158/50100 tours-------Accident12736Luigi FagioliItalienAlfa Romeo 158/50100 tours-------Accident131016Louis RosierFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C100 tours-------Accident141152Emmanuel de GraffenriedSuisseEnrico Platé/ Maserati 4CLT-48100 tours-------Accident151224Cuth HarrisonBritanniqueBob Gerard/ ERA-B100 tours-------Accident161510Robert ManzonFrançaisÉquipe Gordini Simca T15100 tours-------Accident171644Franco RolItalienEnrico Platé/ Maserati 4CLT-48100 tours-------Accident181812Maurice TrintignantFrançaisÉquipe Gordini Simca T15100 tours-------Accident19198Harry SchellAméricainHorshell T12100 tours-------Accident Non qualifiés NoPiloteNationalitéÉcurie - Châssis/Moteur28Peter WhiteheadBritanniquePeter Whitehead/Ferrari 1254Alfredo PianArgentinScuderia Achille Varzi/Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT-48

PositionQualificationNoPiloteNationalitéÉcurie - Châssis/MoteurÉcarts/Tours et MoyenneMeilleur tourRaison d'abandon11'50.8002Guiseppe FarinaItalienAlfa Romeo 158/502h13'23.600 (146.3km/h) (70 tours)1'50.600-------223Luigi FagioliItalienAlfa Romeo 158/50+ 0'02.600--------------344Reg ParnellBritanniqueAlfa Romeo 158/50+ 0'52.000--------------4614Yves Giraud-CabantousFrançaisTalbot Lago T26C-DA2 tours--------------5915Louis RosierFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C2 tours--------------61212Bob GerardBritanniqueBob Gerard/ERA-B3 tours--------------71511Cuth HarrisonBritanniqueBob Gerard/ERA-B3 tours--------------81416Philippe ÉtancelinFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C5 tours--------------9166David HampshireBritanniqueScuderia Ambrosiana/ Maserati 4CLT-486 tours--------------102010Joe FryBritanniqueJoe Fry/Maserati 4CL6 tours--------------10Deuxième pilote10Brian Shawe-TaylorBritanniqueJoe Fry/Maserati 4CL19 tours complétés--------------112118Johnny ClaesBelgeÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C6 tours--------------1231Juan Manuel FangioArgentinAlfa Romeo 158/508 tours-------Canalisation d'huile131923Joe KellyIrlandaisJoe Kelly/Alta-GP13 tours-------Disqualifié14521B. BiraThaïlandaisEnrico Platé/ Maserati 4CLT-4821 tours-------Panne d'essence15185David MurrayBritanniqueScuderia Ambrosiana/ Maserati 4CLT-4826 tours-------Moteur161724Geoffrey CrossleyBritanniqueJoe Kelly/Alta-GP27 tours-------Disqualifié171019Louis ChironMonégasqueEnrico Platé/ Maserati 4CLT-4846 tours-------Embrayage18820Emmanuel de GraffenriedSuisseEnrico Platé/ Maserati 4CLT-5050 tours-------Moteur19717Eugène MartinFrançaisTalbot Lago T26C-DA62 tours-------Pression d'huile20119Peter WalkerBritanniquePeter Walker/ERA-E65 tours-------Boîte de vitesses20Deuxième pilote9Tony RoltBritanniquePeter Walker/ERA-E65 tours-------Boîte de vitesses21138Leslie JohnsonBritanniquePeter Walker/ERA-E68 tours-------Compresseur Non qualifiés NoPiloteNationalitéÉcurie - Châssis/Moteur40Alberto AscariItalienFerrari 1254Alfredo PianArgentinScuderia Achille Varzi/Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT-4826Charles PozziFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C22Clemente BiondettiItalienClemente Biondetti/ Ferrari/ Jaguar 166S46Consalvo SanesiItalienAlfa Romeo 158/5048Dorino SerafiniItalienFerrari 37520Eugène ChaboudFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C34Felice BonettoItalienEnrico Platé/ Maserati 4CLT-5062Franco ComottiItalienScuderia Milano/ Maserati 144Franco RolItalienEnrico Platé/ Maserati 4CLT-4841Guy MairesseFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C8Harry SchellAméricainHorshell T1264Henri LouveauFrançaisTalbot Lago T26C-GS2José Froilan GonzalezArgentinEnrico Platé/ Maserati 4CLT-5022Luigi VilloresiItalienFerrari 12512Maurice TrintignantFrançaisÉquipe Gordini Simca T152Nello PaganiItalienEnrico Platé/ Maserati 4CLT-4828Paul PietschAllemandEnrico Platé/ Maserati 4CLT-4829Peter WhiteheadBritanniquePeter Whitehead/Ferrari 12560Piero TaruffiItalienAlfa Romeo 158/5022Pierre LeveghFrançaisÉcurie Rosier/ Talbot Lago T26C21Raymond SommerFrançaisFerrari 166F2-5010Robert ManzonFrançaisÉquipe Gordini Simca T1542Toni BrancaSuisseAntonio Branca/ Maserati 4CL

En vue d’améliorer la sécurité du grand circuit, programme entrepris par l’ACO, la zone de dégagement à l’entrée des Virages Porsche va être agrandi avant la tenue de l’édition 2015 des 24 Heures du Mans. Les travaux devaient avoir lieu en 2014 mais furent repoussés d’une année. Cette échappatoire sera plus long d’une trentaine de mètres et constitue la première partie de travaux dans la zone Porsche qui s’étendront sur trois ou quatre ans. L’herbe qui borde la portion entre Mulsanne et les S Porsche sera par ailleurs recouverte d’asphalte. « Ce sera plus sûr si une voiture quitte la piste pour en éviter une autre », confie Vincent Beaumesnil, directeur sportif de l’Automobile Club de l’Ouest, à AUTOSPORT. Il estime par ces propos qu’avec un tel revêtement, l’accident dont fut victime Mike Rockenfeller en 2011 aurait pu ne pas avoir lieu. Ces changements font suite à ceux apportés sur les rails à la sortie du Tertre Rouge, à l’agrandissement du dégagement au virage Corvette (anciennement du Karting) et à la construction de nouvelles chicanes dans les Ford. Une portion asphaltée exclusivement réservée au circuit, entre Indianapolis et Arnage, sera pour sa part réalisée l’hiver prochain. La D140 déviera ainsi sur la gauche dans le droite d’Indianapolis et se terminera sur un rond point où elle rejoindra la D139.

La Formule 1 est en perte de vitesse à plusieurs niveaux. Les problématiques les plus inquiétantes concernent les écuries comme Marussia ou Force India qui font face à des difficultés financières. Il existe un autre problème pour ce sport autrefois si réputé: le désamour des fans et des spectateurs. Pour relancer l’intérêt de la F1, ses grandes instances réfléchissent à plusieurs mesures parmi lesquelles une augmentation de la puissance des moteurs jusqu’à 1 000 chevaux et l’adoption de pneus plus larges pour augmenter le grip mécanique, la vitesse de passage en virage et donc la vitesse. Tout le monde n’est pas d’accord sur ces nouveautés qui pourraient coûter cher et enfoncer encore un peu plus des équipes déjà au bord de la faillite. Pourtant, ces idées pourraient redonner à ce sport le côté « puissance », « vitesse » et « prise de risque » qui avait fait son charme pendant les dernières décennies. Pour fidéliser le public, une autre idée aurait germé. De nos temps, les pilotes changent de nombreuses fois en cours de saison leur design de casque. Sebastian Vettel en est adepte et la majorité de ses collègues arborent un nouveau casque à Monaco ( le fameux casque « en diamant » ou en or ) ou en référence à des événements divers. Selon Autosport, le changement de dessin de casque en cours de saison sera dorénavant interdit. Cette nouvelle réglementation aurait été adoptée lors de la dernière réunion de la F1 tenue à Genève cette semaine. Comme pour la règle du numéro unique, l’objectif est de renforcer la « personnalité » de chaque pilote pour que chacun d’eux ait un signe distinctif propre et soit aisément reconnaissable par le public. Source: Autosport Crédit illustration: Scuderia Ferrari

Absente en 2014 des 24 Heures du Mans et du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA en catégorie GT, l’équipe Larbre Compétition effectuera son grand retour dans la catégorie en 2015. Jack Leconte, fondateur de l'équipe, détaille ses ambitions. « Nous sommes très heureux de revenir avec la C7.R. Nous avons été absents du débat pendant une année, et cela a créé un manque réel, pour nous, bien entendu, nos partenaires, les fans, mais aussi le constructeur avec lequel nous travaillons, General Motors » nous a confié Jack Leconte lors de la conférence de presse de l'ACO présentant la liste des invités aux 24 Heures du Mans 2015. En effet, à la fin de la saison 2013, Jack Leconte n’a pas pu aligner la nouvelle arme de Detroit en catégorie LM GTE Am, l’homologation de celle-ci étant trop récente pour être acceptée. « Après avoir porté haut les couleurs de Corvette avec la C6.R, j’avais senti qu’il allait y avoir un problème. Cela n’a pas été assez anticipé, et du coup, le constructeur s’en est rendu compte trop tard, les organisateurs et les fans n’ont pu que déplorer cette absence de la voiture jaune ». Faute de solution avec une autre voiture en GT, Larbre Compétition s’est tourné vers la catégorie LMP2 (la Morgan-Judd n°50 de Pierre Ragues, Ricky Taylor, et Keiko Ihara a terminé non-classée). C’est dans le GT Tour ou encore dans la Porsche Carrera Cup France que l’équipe basée au Val de Vienne a connu le succès en 2014. Engager une Corvette au Mans et dans le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA restait tout de même un objectif dans un coin de la tête de Jack Leconte. « Retrouver le Championnat du Monde d’Endurance et les 24 Heures du Mans est un bonheur et nous avons hâte de retrouver toute la famille de l’endurance mondiale une nouvelle fois » s’exclame le patron de l’équipe. C’est donc avec une C7.R que Larbre Compétition va essayer de semer le trouble en LM GTE Am. « Je me suis rendu à Daytona pour finaliser nos accords et j’ai pu y observer l’excellente santé de la C7.R et assister à la victoire de catégorie (en GTLM ndlr). Nous devons maintenant faire preuve de patience car la voiture nous sera remise après les 12 Heures de Sebring ». Les voitures américaines seront ainsi engagées en 2015 en TUDOR United SportsCar Championship, via la structure officielle Pratt & Miller, et en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, avec Larbre Compétition. « Les équipes de Pratt & Miller livrent actuellement une course contre la montre pour nous aider à être prêts dès avril avec la voiture et le lot de pièces de rechange nécessaire pour les 6 Heures de Silverstone. Cela demande de l’organisation de gérer deux championnats sur des continents différents ».Un quatrième châssis est en construction pour pallier une défaillance dans l’un ou l’autre des championnats et un kit complet a été préparé pour installer sur la C7.R de l’équipe Larbre Compétition. Il s’agira d’un des châssis qui a participé aux 24 Heures de Daytona en janvier dernier. « L’équipe va passer 15 jours aux Etats-Unis pour faire des essais avec la voiture, avec les pneus… C’est une voiture encore optimisée en tout point, qui reste tout de même sur des habitudes américaines. L’injection directe vient par exemple tout juste de faire son apparition, » s’amuse Jack Leconte. Pour l’heure, Gianluca Roda et Paolo Ruberti sont les deux premiers pilotes confirmés pour ce programme.Geoffroy Barre / ACO

III – La journée en détails 08h50 – Dernier jour d’essais de cette semaine à Barcelone. La journée démarre sous un grand ciel bleu. Les pilotes prévus aujourd’hui : Rosberg, Kvyat, Bottas, Vettel, Alonso (matin)/Button (après-midi), Hulkenberg, Grosjean, Sainz Jr, Nasr. 09h00 – Drapeau vert, c’est parti ! Bottas nous a hier dit que Williams prévoyait une simulation de course pour aujourd’hui. 09h10 – Tout le monde sauf Alonso a effectué son tour d’installation. Il fait 7° dans l’air, 11°C sur la piste, et le vent souffle assez fort aujourd’hui. Du côté de chez Ferrari, on a installé les écrans sur le muret des stands. Peut-être une simulation de course à prévoir pour Vettel dans la journée ? Il va falloir avoir l’oeil un peu partout aujourd’hui. 09h26 – Drapeau rouge provoqué par Rosberg qui est bloqué dans les graviers dans le virage 5. Apparemment un tête-à-queue pour le pilote allemand. 09h38 – Drapeau vert, c’est reparti ! 09h45 – Premier run de la journée pour Vettel. Il est en pneus médiums et améliore constamment ses temps. Il était en 1:31, il tourne désormais en 1:30,3. 09h52 – Rosberg est de retour en piste après son tête-à-queue. Vettel est rentré aux stands. Toujours pas de nouvelles de McLaren. 09h55 – Meilleur temps pour Bottas en 1:28,449 (24,0 – 33,4 – 30,9). Pneus mediums. 10h00 – Le point au bout d’une heure : Position Pilote Chrono Pneus Tours 1 Bottas 1:28.4 Mediums 9 2 Vettel 1:30.3 Mediums 8 3 Rosberg 1:32.6 Mediums 15 4 Sainz 1:37.2 ? 8 5 Grosjean 2:12.7 ? 7 6 Kvyat 8 7 Hulkenberg 4 8 Nasr 3 10h17 – Meilleur temps pour Sainz Jr. 1:27,991 (23,9 – 33,2 – 30,8), il est en tendres. Vettel est 3ème en 1:28.9; Grosjean 4ème en 1:29,3 et Hulkenberg 5ème en 1:29,9. 10h30 – Calme plat. Personne en piste. Toujours aucune nouvelle de McLaren. Un point sur le classement : Position Pilote Chrono Pneus Tours 1 Sainz 1:27.9 Softs 22 2 Bottas 1:28.4 Mediums 16 3 Vettel 1:28.9 Mediums 16 4 Grosjean 1:29.3 Mediums 17 5 Hulkenberg 1:29.9 Mediums 12 6 Rosberg 1:32.6 Mediums 22 7 Kvyat 4 8 Nasr 3 10h48 – J’ai été me balader du côté de chez McLaren. Alonso vient de rejoindre le garage tandis que Eric Boullier est toujours assis dans l’hospitalité de l’équipe. En attendant : Vettel signe le meilleur temps en 1:27,4. Il est en mediums. Son dernier secteur n’était pas le meilleur. Rosberg est sur un run en médiums et améliore au fil des tours. Il signe 1:27,6 avec à la clef le meilleur S3. Les meilleurs secteurs du jour : s1 : Grosjean (23,9) – s2 : Vettel (32,9) – s : Rosberg (30,2). 10h56 – Sainz reprend le meilleur temps avec le meilleur s2 (32,. 1:27,2 en pneus softs. 11h00 – Alonso effectue son premier tour. L’équipe a expliqué que la nouvelle pièce liée au MGU-K est arrivée tard dans la nuit. Au bout de 2h : Position Pilote Chrono Pneus Tours 1 Sainz 1:27.2 Softs 29 2 Vettel 1:27.4 Mediums 24 3 Rosberg 1:27.6 Mediums 34 4 Grosjean 1:28.0 Mediums 23 5 Bottas 1:28.1 Mediums 22 6 Hulkenberg 1:28.7 Mediums 18 7 Kvyat 20 8 Nasr 3 9 Alonso 1 11h05 – Ce matin, Nasr s’est immobilisé à l’entrée des stands. Ses mécaniciens ont ramené la Sauber dans le garage. Il n’est pas ressorti depuis. Sauber dit que ce sont des « problèmes généraux ». 11h11 – @Ducati999 : Non, en salle de presse nous avons les vitesses de passage à la fin des secteurs, et donc de la vitesse de passage à la ligne d’arrivée (aux alentours de 280 km/h) mais pas au bout de la ligne droite. Mais à l’exception de Sauber, je vous confirme ce que je vous disais schématiquement hier au niveau des vitesses de pointe par bloc de propulsion : Mercedes – Ferrari – Renault – Honda (qui n’a pas roulé à pleine puissance).

I – Résumé des évènements marquants de la journée. -Début de la journée sous un grand ciel bleu. 7°C dans l’air et 11°C sur la piste. Beaucoup de vent aujourd’hui. – McLaren a décidé de partager cette journée entre Alonso (matin) et Button (après-midi) pour permettre au pilote britannique d’accumuler quelques kilomètres. - Drapeau rouge provoqué par Rosberg qui est bloqué dans les graviers dans le virage 5. Apparemment un tête-à-queue pour le pilote allemand. – La Sauber de Nasr s’est arrêtée à l’entrée des stands. « Problèmes généraux » dit Sauber. Seulement 3 tours durant les 2 premières heures. - La nouvelle pièce destinée à résoudre les problèmes de joint sur le MGU-K du bloc de propulsion de la McLaren-Honda est arrivée tard dans la nuit. Alonso a effectué son premier tour d’installation à 11h. II – L’explication technique du jour : l’écrou soufflé. Comme je vous l’expliquais les jours précédents lorsque je vous parlais des entraînements aux arrêts aux stands, RedBull, McLaren et Ferrari utilisent lors de ces essais des écrous soufflés pour leurs roues avant. Cette solution a pour la première fois été utilisée par Williams en 2013. RedBull avait tenté de copier la solution, mais l’a rapidement abandonnée car pour qu’elle soit efficace, tout le reste de la voiture doit être adapté. Ferrari a également essayé cette solution lors du weekend du GP de Chine l’an dernier. Le principe de ce système est d’utiliser l’air des écopes de freins, de les souffler à travers les pneus avant, et de les faire sortir par ces écrous soufflés. Ceci a pour objectif de réduire la turbulence générée par la roue avant, et de fournir de l’air plus propre et plus exploitable pour l’arrière de la voiture. Mais cela modifie le flux d’air et si le reste de la voiture n’est pas adapté, le gain n’est pas visible. Si cette solution propose un avantage aérodynamique, il impose aux équipes s’occupant des arrêts aux stands de s’adapter à ces écrous. Comme d’habitude en Formule 1, tout est une histoire de compromis : l’avantage aérodynamique généré ne doit pas devenir un inconvénient opérationnel majeur.

C'est un endroit magnifique, mais pour un latin comme moi c'est le pôle nord.

Profites en bien, c'est les grandes marées...

Alan Stanley Jones est un ancien pilote australien de Formule 1, né le 2 novembre 1946. Il fut sacré champion du monde pilote en 1980. Alan Jones est issu d'un milieu dans lequel la course automobile a un caractère particulier : son père, Stan Jones, fut un pilote de valeur mais qui refusa de s'engager en Europe. L'hérédité allait imposer ses lois au jeune Alan, qui s'engagea à son tour dans le sport automobile. En 1967, le jeune australien dut s'exiler en Angleterre pour continuer sa progression. En 1969 il débute en F3, mais c'est seulement en 1975 qu'il dispute son premier Grand Prix de Formule 1, en Espagne, au volant d'une Hesketh. Après le Grand Prix de Suède, il quitte cette équipe pour rejoindre Embassy-Hill. Il termine le championnat à la dix-septième position, avec deux points. En 1976, il rejoint l'écurie Surtees et progresse légèrement en terminant quatorzième du Championnat avec sept points. En 1977 il est appelé chez Shadow en remplacement de Tom Pryce, décédé au Grand Prix d'Afrique du Sud et s'impose à la surprise générale sous la pluie au Grand Prix d'Autriche. Sa carrière est lancée. En 1978, il rejoint les rangs de l'équipe Williams, malheureusement pas encore tout à fait au niveau des écuries de pointe, sa saison se termine sur un score de onze points. Mais la saison suivante sa Williams FW07 est une des meilleures voitures du plateau et il engrange quatre victoires en fin de saison, son coéquipier Clay Regazzoni en signant une. Jones est troisième d'un championnat dominé par les pilotes Ferrari Jody Scheckter et Gilles Villeneuve. En 1980, sa Williams évolue encore et lui permet de prendre un envol parfait avec une victoire d'entrée de jeu, avant de connaître un passage à vide et de devoir contenir le retour de Nelson Piquet, plus régulier, qui s'empare de la tête du Championnat à deux courses de la fin de la saison. Mais Jones sait réagir pour offrir à Williams son premier titre de champion du Monde. En 1981, Jones échoue à quatre points de Nelson Piquet pour le titre, signant malgré tout deux victoires au GP des États-Unis Ouest sur le Circuit urbain de Long Beach en Californie et au GP de Las Vegas sur le Circuit du Ceasars Palace dans le Nevada et refusant d'aider son équipier Carlos Reutemann à décrocher le titre après que l'Argentin a refusé de lui céder la victoire au GP du Brésil. Reutemann échoue à un point de Piquet. Après sept saisons dans la catégorie reine, Alan Jones décide en 1982 de prendre sa retraite et de retourner dans son pays natal. Cependant on le reverra au volant d'une Arrows à Long Beach en 1983, sans succès. Fin 1985, il revient au volant d'une Lola du Team Haas Lola et en 1986 il dispute toute la saison, finissant 12e avec quatre points, avant la dissolution de l'écurie et sa retraite définitive. Il a pensé participer aux Grand Prix Masters mais a dû se retirer dès les essais de Kyalami en novembre 2005 pour raison de condition physique inadéquate. Alan Jones est membre de l'Ordre de l'Empire britannique. Résultats en championnat du monde de Formule 1 [*]Grands Prix disputés : 116 [*]Victoires : 12 [*]Pole positions : 6 [*]Meilleurs tours en course : 13 [*]Podiums : 24 [*]Abandons : 48 [*]Points inscrits : 206

Tu vois ça reprends son cours! Mais la surprise c'est Lotus...

En 1981, Alain Prost devient pilote pour Renault-Elf et a pour coéquipier son compatriote René Arnoux. Des problèmes apparaissent entre les deux pilotes dès le début de la saison, Prost étant immédiatement plus rapide qu'Arnoux pourtant plus expérimenté. Prost ne termine pas les deux premiers Grands Prix à cause de collisions avec Andrea de Cesaris au Grand Prix des États-Unis Ouest et Siegfried Stohr au Grand Prix du Brésil. Il monte sur le podium pour la première fois de sa carrière au Grand Prix d'Argentine. S'il ne termine aucune des quatre courses suivantes, il décroche sa première victoire à l'occasion du Grand Prix de France sur le Circuit automobile de Dijon-Prenois avec deux secondes d'avance sur son ancien équipier John Watson. Alain Prost signe deux autres victoires cette année-là, aux Pays-Bas et en Italie, et réalise la première pole position de sa carrière en Allemagne. Il se classe finalement cinquième du championnat, à sept points du champion du monde Nelson Piquet. En 1982, Prost remporte les deux premiers Grands Prix de la saison, en Afrique du Sud et au Brésil et s'affirme comme un des favoris au championnat. Sa relation avec Arnoux se détériore après le Grand Prix de France : Prost croyait avoir passé un accord avec son coéquipier pour que ce dernier l'aide pendant la course mais Arnoux fait sa course et remporte le Grand Prix devant Prost. Quelques erreurs de jeunesse, une fiabilité aléatoire de sa voiture et cette rivalité contre-productive avec René Arnoux lui font rater le titre. Il ne termine que quatre autres fois dans les points et ne remporte pas d'autre victoire. Bien qu'il ait abandonné sept fois, et perdu trois courses dans les derniers tours (Monaco, Zeltweg, Dijon), il termine quatrième au classement des pilotes. La saison 1983 est un nouvel échec pour Prost bien qu'Arnoux ait quitté l'écurie et soit remplacé par Eddie Cheever, clairement deuxième pilote. Après un début raté (la nouvelle RE40 n'est pas prête à Rio), la première partie de saison est ensuite parfaitement maîtrisée avec quatre victoires dans les onze premières courses mais au Grand Prix des Pays-Bas, il s'accroche avec Nelson Piquet dans la courbe « Tarzan », provoquant son abandon, mais sort aussi de la piste au 41e tour et rate ainsi une bonne occasion d'augmenter son avance sur lui. Deux semaines plus tard à Monza, il casse son turbocompresseur au 26e tour alors que Piquet gagne la course et réduit l'écart au classement des pilotes. Le Grand Prix d'Europe voit le Brésilien l'emporter devant le Français, cependant Prost reste en tête du championnat avant le dernier Grand Prix de la saison. En Afrique du Sud, pour la deuxième fois en trois courses, Prost casse son turbocompresseur au 36e tour et laisse Nelson Piquet et sa Brabham-BMW, troisième de l'épreuve, remporter le championnat avec deux points d'avance. Cette défaite est synonyme de divorce brutal avec Renault, avec laquelle ses rapports, et notamment avec le directeur sportif Gérard Larrousse, s'étaient détériorés au fil des mois. Prost, laissé libre par Renault, rejoint McLaren qui ne laisse pas passer l'occasion de le récupérer. L'équipe McLaren que Prost retrouve début 1984 n'a plus grand-chose à voir avec celle qu'il avait quittée fin 1980. Sous l'impulsion de son directeur général Ron Dennis, de l'ingénieur John Barnard et du motoriste Porsche, c'est la meilleure écurie du plateau. Prost conduit la McLaren MP4/2 avec un moteur TAG Porsche. Dominateur en piste, et bien qu'il remporte sept courses, Prost est à nouveau défait au championnat : il s'incline pour un demi-point face à son équipier Niki Lauda, plus régulier. Il est cependant le premier depuis Jim Clark en 1963 à gagner sept courses en une saison, le record de l'époque. Le championnat du monde de Formule 1 1985 est une excellente saison pour Prost qui remporte cinq des seize courses. À Saint-Marin, Prost a aussi franchi la ligne en première position devant Elio De Angelis mais il est disqualifié parce que sa monoplace présente un poids non réglementaire sur la balance. Prost décroche facilement son premier titre mondial des pilotes dès l'antépénultième course de l'année sur le circuit de Brands Hatch en Angleterre. Il remporte le championnat avec 23 points d'avance sur Michele Alboreto et devient le premier Français à remporter le championnat du monde de Formule 1. Cette performance lui vaut d'obtenir la Légion d'honneur en 1985. Avant le dernier Grand Prix de la saison 1986 dans les rues d'Adelaïde en Australie, Nigel Mansell possède six points d'avance sur Prost et sept sur Nelson Piquet. Mansell et Piquet, les pilotes Williams-Honda, ont une voiture plus performante que celle de Prost. Mansell signe la pole position devant Piquet, et Prost part de la deuxième ligne avec Ayrton Senna. Senna casse son moteur avant que le pneu arrière gauche de Mansell n'éclate au 63e des 82 tours. Obligé d'abandonner, il laisse Piquet et Prost se disputer la victoire. Pour un peu plus de quatre secondes, Prost remporte le Grand Prix et son deuxième titre de champion du monde. En 1987, le déclin des McLaren-TAG Porsche se poursuit, et Prost est impuissant face aux Williams-Honda. Rosberg ayant pris sa retraite, Stefan Johansson devient le coéquipier de Prost. Prost rentre dans l'histoire en remportant au Portugal la 28e victoire de sa carrière, battant le record de Jackie Stewart qui datait de 1973. Prost remporte aussi le Grand Prix du Brésil. Parti cinquième, il choisit une configuration différente des autres pilotes, fait un seul arrêt, et finit premier de la course avec 40 secondes d'avance sur le second. Prost finit la saison à la quatrième place avec 46 points, soit trente points de moins que le champion du monde Nelson Piquet. En 1988, les McLaren retrouvent leur superbe en troquant leur moteur TAG Porsche pour un bloc Honda, ancien motoriste de Williams. L'arrivée du motoriste japonais s'accompagne de celle du jeune prodige brésilien Ayrton Senna, laissant ainsi augurer une formidable rivalité interne. Les pilotes McLaren remportent quinze des seize épreuves de la saison. Malgré un total de points supérieur à celui de Senna (105 à 94), Prost est battu au championnat, le règlement du championnat 1988 précisant qu'un pilote ne pouvait comptabiliser que ses onze meilleurs résultats de la saison, permettant à Senna de devancer Prost de trois points. Le Brésilien aura également battu le record de Prost, remportant huit succès en 1988. Le Français prend sa revanche l'année suivante dans une ambiance exécrable. Si les rapports entre Prost et Senna étaient restés cordiaux en 1988 malgré une rivalité exacerbée en piste et des soupçons de favoritisme de Honda à l'égard de Senna, ils dégénèrent en 1989 à la suite du non-respect par Senna d'un pacte de non-agression au départ du Grand Prix de Saint-Marin, en début de saison. Cet incident marque le coup d'envoi d'une escalade verbale entre les deux hommes, savamment relayée par les médias. Leur rivalité culmine lors du Grand Prix du Japon, avant-dernière manche de la saison. À la fin du 46e tour, à la chicane, Senna porte une attaque sur Prost qui ferme la porte, provoquant l'accrochage des deux McLaren. Prost abandonne mais Senna, aidé par les commissaires, reprend la course et gagne avant d'être disqualifié peu après l'arrivée pour avoir court-circuité la chicane en repartant via l'échappatoire, ce qui offre le titre à Prost. Pour le Français, ce titre survient dans une atmosphère très particulière. En froid avec ses propres dirigeants, il avait annoncé son départ pour Ferrari la saison suivante dès le mois de juillet 1989 et ne bénéficiait pas de la même attention au sein de l'écurie que son coéquipier. Le duel entre Prost et Senna reprend en 1990, mais à l'inverse des deux années précédentes, Prost et Senna appartiennent cette fois à deux écuries rivales puisque le Français a remplacé Gerhard Berger chez Ferrari, lequel a d'ailleurs pris sa place chez McLaren. Au sein de l'écurie italienne, il a pour équipier Nigel Mansell sur lequel il prend rapidement l'ascendant, ce qui crée des tensions entre les deux hommes. En 1990, Prost remporte encore cinq victoires dont une au Mexique où il effectue une remontée mémorable, ne pointant que treizième au premier tour. Quinze jours plus tard, il remporte le Grand Prix de France, le dernier sur le circuit Paul Ricard, remportant pour l'anecdote la centième victoire de Ferrari en Formule 1, et le Grand Prix de Grande-Bretagne la semaine suivante à l'issue duquel il prend la tête du championnat du monde. L'affrontement entre Prost et Senna prend à nouveau fin sur un accrochage lors du Grand Prix du Japon, mais cette fois dès les premiers mètres de la course. Auteur de la pole position, Senna se voit pourtant contraint, malgré ses protestations, à démarrer du côté sale de la piste. Il se fait donc logiquement déborder dès le départ par Prost, qui, lui, se trouvait sur la trajectoire en deuxième position. Le Brésilien percute son rival au premier virage, emmenant les deux voitures dans les bacs à graviers, et s'approprie ainsi le titre mondial. Ce n'est qu'un an plus tard (au grand prix du Japon 1991) qu'il reconnaîtra avoir provoqué volontairement l'accident. Déçu par les circonstances de sa défaite au championnat, Prost hésite une bonne partie de l'hiver sur la suite à donner à sa carrière mais reste finalement chez Ferrari en 1991. Mansell parti, Prost est rejoint par son jeune compatriote Jean Alesi, auteur d'un prometteur début de carrière chez Tyrrell. Annoncée comme explosive, la cohabitation entre les deux Français se passe très bien et une amitié se crée entre les deux hommes. Côté piste, les choses sont moins brillantes et Prost n'est pas en mesure de poursuivre son duel avec Senna en raison de la faible compétitivité des voitures italiennes. Malgré les changements effectués au Grand Prix de France, la Ferrari n'est pas au niveau des McLaren et des Williams. Prost ne gagne aucune course et ne monte que cinq fois sur le podium. À la veille de l'ultime manche d'une saison désastreuse, marquée par de nombreux remous politiques internes et dû au fait que Prost ait vertement critiqué la voiture (allant même jusqu'à la comparer à un camion), il est limogé par la Scuderia et est remplacé par le pilote italien Gianni Morbidelli. Sans volant intéressant pour la saison 1992 et à la suite de l'échec de ses négociations avec Ligier, Prost s'accorde une année sabbatique durant laquelle il sera consultant pour la chaine de télévision française TF1 lors de la retransmission des Grand-Prix de Formule 1. Alain Prost effectue un retour victorieux chez Williams-Renault en 1993. Nigel Mansell qui a dominé la saison 1992 avec la Williams-Renault, quitte l'équipe pour courir en CART lorsqu'il entend que Prost va le rejoindre chez Williams. Le contrat de Prost comprend une clause lui assurant de ne pas avoir Senna comme coéquipier. Le pilote d'essai, Damon Hill, remplace Riccardo Patrese qui rejoint Benetton. Après de rudes combats contre son coéquipier et Ayrton Senna, qui conduit une McLaren qui ne dispose pas des avancées technologiques de la Williams-Renault, Prost décroche son quatrième titre de champion du monde des pilotes. Épuisé par une année au cours de laquelle il n'aura été épargné ni par les critiques, y compris celles de son employeur, ni par certaines décisions tendancieuses du pouvoir sportif, Prost raccroche ses gants de pilote. Sur le podium d'Adélaïde, sa dernière course, Prost et Senna se félicitent mutuellement. En 1995-1996, Alain Prost est engagé par Ron Dennis comme consultant pour l'écurie McLaren. Des rumeurs insistantes au cours de l'année 1995 le donnent comme pilote titulaire au sein de l'écurie en 1996. Consultant pour TF1, il annonce, alors qu'il commente un grand prix, que finalement il ne courra pas en 1996 pour McLaren. Il est néanmoins le premier pilote à tester la monoplace Mclaren de 1996, avant les pilotes titulaires. À l'issue de sa carrière de pilote de Formule 1, Prost ne déserte pas les paddocks : il est consultant pour la chaîne de télévision TF1, fonction qu'il avait déjà occupée en 1992, et effectue en 1995 son retour chez McLaren dans un rôle de conseiller technique et de pilote essayeur. Dès janvier 1994, il hésite plusieurs fois à revenir à la compétition, notamment lors de ses tests pour McLaren-Peugeot, sans toutefois concrétiser par un retour officiel en Grand Prix. En février 1997, il rachète l'écurie Ligier à Flavio Briatore et la rebaptise Prost Grand Prix. C'est la concrétisation d'un vieux rêve, à plusieurs reprises déjà il avait envisagé de monter sa propre équipe. Un premier projet avait été envisagé courant 1989 mais Prost avait finalement décidé de poursuivre sa carrière de pilote et de s'engager avec Ferrari. De manière plus concrète, il avait été proche de s'investir chez Ligier, encore détenue par Guy Ligier, début 1992. Malgré quelques séances d'essais très médiatisées, les négociations n'avaient pas abouti. La première saison est prometteuse : Olivier Panis est troisième du championnat avant son grave accident au Grand Prix du Canada qui le prive de la fin de championnat. Avec 21 points, l'écurie finit sixième du classement constructeur. En 1998, l'écurie s'associe avec Peugeot Sport. Les performances ne sont pas bonnes : Prost Grand Prix ne marque qu'un point en 1998 et malgré un podium au Grand Prix d'Europe 1999, de nombreux conflits éclatent entre l'écurie et Peugeot. En 2000, Alain Prost engage Jean Alesi et Nick Heidfeld mais l'écurie finit la saison sans aucun point et se couvre de ridicule lors du Grand Prix d'Autriche, lorsque Alesi et Heidfeld s'accrochent et renoncent tous les deux. Peugeot se retire de la Formule 1 et Prost Grand Prix trouve un nouveau motoriste, Ferrari, et un nouveau fournisseur de pneumatiques, Michelin. La saison 2001 tourne au fiasco avec de nombreux changements de pilotes et seulement 4 points au championnat. De plus, le pilote brésilien Luciano Burti est victime d'un grave accident qui met un terme à sa carrière de pilote de F1 lors du Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps. L'écurie est finalement placée en liquidation judiciaire le 15 janvier 2002, faute de soutiens financiers du fait du manque de résultats. Après un premier essai concluant en 2003, Prost effectue son retour à la compétition en participant au Trophée Andros 2004, compétition de courses sur glace, au volant d'une Toyota Corolla. Dès sa première saison complète, il remporte plusieurs épreuves, et termine deuxième au classement général derrière le spécialiste de la discipline Yvan Muller. Il remporte le classement général de l'épreuve en 2007, 2008 et 2012. En 2005, il prend le volant d'une Chrysler Viper GT-R en catégorie Grand Tourisme, associé à Jean-Pierre Jabouille, et remporte la victoire à Dijon. Sur le circuit de Nevers Magny-Cours, il pilote avec son fils Nicolas Prost et manque de peu la victoire. Il est ambassadeur en Europe du fabricant de pneumatiques Uniroyal entre 2003 et 2006. En 2009, il redevient consultant pour la radio sur Europe 1 qui diffuse les Grands Prix en direct, commentés par Martial Fernandez, Dominique Bressot et Julien Fébreau. Le circuit de karting du Mans porte son nom. En 2014, Canal + annonce le recrutement du quadruple champion du monde de Formule 1 pour commenter le Grand Prix d'Espagne et le Grand Prix de Monaco pour palier Jacques Villeneuve, occupé par son programme aux 500 Miles d'Indianapolis et par son engagement en WorldRX.

Alain Prost (Alain Marie Pascal Prost), né le 24 février 1955 à Lorette dans la Loire, est un pilote automobile français. Quadruple champion du monde des pilotes de Formule 1 en 1985, 1986, 1989 et 1993, victorieux de 51 Grand Prix de Formule 1 pour 199 départs entre 1980 et 1993, celui que l'on surnomme « Le Professeur » est considéré comme l'un des plus grands pilotes de l'histoire de son sport. Alain Marie Pascal Prost, fils d'André Prost et Marie-Rose Karatchian (née en France d'origine arménienne), est né le 24 février 1955 à Lorette, une ville située à une quinzaine de kilomètres de Saint-Chamond dans la Loire, où il a vécu toute son enfance et adolescence avec son frère aîné Daniel Prost. Adolescent il pratique de nombreux sports tels que le football. Il envisage une carrière de professeur de gymnastique avant de découvrir le karting à l'âge de 14 ans durant des vacances familiales sur la Côte d'Azur. La scène se déroule sur le parking de la Siesta, à Antibes, et c'est avec un bras dans le plâtre qu'il remporte la course improvisée. Cet événement est déterminant pour sa future carrière sportive. Alain Prost est domicilié en Suisse depuis 1983 (à Yens puis à Nyon), et est marié à Anne-Marie Prost (née Anne-Marie Barges le 14 février 1955) depuis le 1er août 1980. Il a trois enfants : Nicolas Prost (né le 18 août 1981), Sacha (né le 30 mai 1990) et Victoria (née le 10 avril 1996). Son premier fils, Nicolas, s'est à son tour lancé dans le sport automobile. Il remporte en 2010 et en 2011 le Trophée Andros des courses sur glace pour voitures électriques et il compte faire des essais avec une Formule 1 en 2011. Prost gagne de nombreux titres dans sa jeunesse. En karting, il est d'abord champion d’Europe junior et champion de France junior en 1973. L'année suivante, il devient champion de France senior de karting. Il effectue son service national à Bitburg (512e régiment du train) et Trèves (Allemagne) (51e régiment de transmissions). Il est lauréat du Volant Elf en 1975 puis, avec une domination écrasante (il remporte douze courses sur treize) en Formule Renault française remporte les championnats d'Europe Formule Renault en 1977. Il gagne ensuite les titres de champion de France et d'Europe de Formule 3 en 1979. Fin 1979, Prost fait ses premiers tours de roue en Formule 1 sur une McLaren Racing à l'occasion d'un test comparatif avec l'espoir Kevin Cogan. Prost subjugue le directeur de l'écurie Teddy Mayer en réalisant de meilleurs chronos que John Watson, le pilote titulaire de l'écurie, ce qui lui vaut d'être recruté pour la saison suivante. Alain Prost dispute sa première course de Formule 1 le 13 janvier 1980 sur le circuit Oscar Alfredo Galvez à Buenos Aires pour le Grand Prix d'Argentine. Dès sa première année, il s'affirme comme l'un des pilotes les plus prometteurs de sa génération mais la médiocrité de son matériel ne lui permet pas de lutter avec les meilleurs. Il termine quatre courses dans les points, dont son premier Grand Prix, et est finalement seizième du classement des pilotes avec cinq points. Fin 1980, malgré l'arrivée chez McLaren d'une nouvelle et ambitieuse équipe dirigeante avec à sa tête Ron Dennis, Prost résilie son contrat de deux ans et rejoint l'écurie française Renault-Elf.

Al Pease fut l'un des meilleurs pilotes canadiens, lorsque les épreuves pour lesquelles il courait ne dépassaient pas les frontières du Canada. En F1, il ne faisait pas le poids face à ses concurrents. Né à Darlington, Victor quitta les îles britanniques pour le Canada après la seconde guerre mondiale. Dès le début des années 50, il commence à courir dans quelques épreuves locales sur une Riley, avant de rejoindre vers la fin de la décennie l'équipe British Motor Corporation, dont il pilote les Mini et les MG dans de nombreuses courses, ponctuées par de nombreux succès, à tel point qu'il est élu pilote canadien de l'année 1964 par l'association des pilotes canadiens. On notera qu'en 1963, il participa à son GP national, dans la catégorie des voitures de sport sur une Lotus 23 et qu'il se classe 8ème. Cette même année 1964, il participe à sa première grande course en voitures de sport, les 12 heures de Sebring, mais est contraint à l'abandon. L'édition suivante ne lui sera pas plus favorable pour autant, en binôme avec Brad Pickard, il se classe 32ème avec 45 tours de retard. En 1967, il participe à une course de Formule A, et est victime d'un accident à St. Jovite. Dans le même temps, en association avec Castrol, Al court dans de nombreuses épreuves mineures sur une Lotus 47, et décroche la victoire dans le Telegram Trophy du championnat USAC. Cette même année, Al participe pour la première fois au Gp du Canada de F1, dans le cadre du championnat du monde, et avec le soutien de Castrol. Sur al grille de départ, il doit se contenter d'une 16ème place, devant son compatriote Eppie Wietzes tout de même. Mais la course sera exécrable pour le pilote canadien, avec une voiture victime de nombreux ennuis de batterie, changée à 3 reprises ! Le verdict est sans appel, Al termine avec comme retard sur Jack Brabham, une dizaine de secondes et...43 tours ! N'ayant complété qu'un peu plus de la moitié de l'épreuve, Al n'est logiquement pas classé. En 1968, Al se qualifie 22ème sur un circuit où il performait en voitures de sport, celui de St. Jovite. Mais la poisse continue de s'abattre sur lui, le moteur dut être retiré de la voiture et n'a pas pu être remis à temps pour que le canadien puisse disputer la course. En 1969, Al se qualifie en fond de grille, et durant la course, sa lenteur fait de lui une "chicane mouvante" qui pousse certains pilotes à l'abandon, notamment Jackie Stewart, ce qui mit Ken Tyrrell en colère, et après une visite chez les commissaires de course, Al est disqualifié au bout de 22 tours (quand les leaders arrivaient à mi-course) pour sa lenteur ! La F1 n'ayant visiblement pas envie de réussir au pilote canadien, nous ne le reverrons plus dans le championnat de la FIA. Al décide donc de repartir dans les épreuves de Formule A canadienne, dont il avait déjà disputé deux courses en 1968, et lors du championnat Gulf Canada Series, dans une Lola T140 engagée par John Maryon. En 1970, il court de nouveau en Formule A, et malgré son grand âge pour un pilote automobile (la cinquantaine approche à grands pas) il réussit malgré tout à s'octroyer une victoire en course à la fin de la saison à Harewood. Il quitte ensuite la compétition, la trouvant trop coûteuse. Mais Al reste impliqué dans le sport automobile canadien, il devient un membre très influent auprès du CASC, un organisme gouvernemental rattaché au sport automobile, comme pour l'autorisation de l'apparition du nom des sponsors sur les monoplaces. Al reprendra même le volant de 1983 à 1988, lors de quelques courses canadiennes de voitures de collections. En 1998, il entre au Hall of Fame du sport automobile canadien. Al Pease décède en 2014 dans la ville américaine de Sevierville. Copyright Restoremania.org

Le respect est la règle d'or Vous pouvez rester vous même - stressé, joyeux, idiot ou triste - à partir du moment où vous agissez toujours dans le respect des autres membres. Merci donc de vous abstenir de poster des commentaires incendiaires ou diffamatoires, violents, raillant une autre personne ou lui manquant de respect. Ne dénigrez pas l'opinion ou les conseils donnés par d'autres. Si vous n'êtes pas d'accord, dîtes-le de manière respectueuse. Ne faîtes pas de remarques non sollicitées sur les fautes de frappe ou d'orthographe, le style, etc. Nous avons tous des opinions, des antécédents, un historique, un milieu, une expérience d’Internet ou des forums, etc. qui sont différents. Gardez vos informations personnelles Avant de poster un message, ayez en tête que votre message non seulement va apparaître sur ce forum, mais peut aussi apparaître dans des résultats de recherches et sur les moteurs de recherche externes. Si vous ne souhaitez pas qu'une information devienne de notoriété publique, ne la postez pas. En particulier, ne postez pas votre adresse personnelle, des photos récentes de vos proches, ni votre numéro de téléphone fixe. Respecter le droit à l'image, notamment pour des photos individuelles : si vous avez un doute, demandez l'autorisation de la personne concernée avant de mettre la photo en ligne. Sans devenir paranoïaque, n’oubliez pas que certaines personnes mal intentionnées pourraient utiliser ces informations et être nuisibles, même si la très grande majorité des lecteurs de Racingmania ne sont là que pour partager leur passion. N'attaquez aucun autre membre dans vos messages Les attaques personnelles, incluant les accusations d'actes répréhensibles, ne sont pas autorisées sur ce forum, même si elles sont bien intentionnées (pour "prévenir les autres"). Racingmania n'est pas l'endroit pour émettre vos griefs. Si vous avez une dispute avec quelqu'un, merci de la garder privée ou vous risquez de voir vos messages supprimés ou d'être banni. L'humour est indispensable à la bonne ambiance du forum. Avant de vous sentir piqué par une remarque, prenez le temps de relire plusieurs fois le message et vous y verrez presque tout le temps un gentil chambrage bon enfant. Pour autant, l'humour ne doit pas être confondu avec la raillerie, et il ne saura servir de prétexte pour justifier tout manquement aux règles du forum. De l’information pour tous Quand vous souhaitez obtenir une information, commencez en utilisant la fonction Rechercher. Si vous trouvez un sujet similaire, rajouter un message à la suite pour poser votre question. L’intérêt est double : il permet de centraliser l’information et si les personnes participant à ce sujet ont activés la notification, ils sauront que vous cherchez une information sur un sujet similaire au leur et pourront participer, vous aiguiller, vous aider. N’hésitez pas à démarrer un nouveau sujet pour poser une question au lieu de discuter avec UN seul membre sur VOTRE problème par message privé. Le faire sur le forum permet aux autres membres ayant une réponse de vous apporter leur contribution. Mais surtout, ces échanges restent sur le forum et bénéficieront aux autres membres de Racingmania qui rencontreront un problème similaire. Pensez à vous et pensez aux autres ! N’oubliez pas que poster dans la bonne section et avec un titre explicite vous aidera grandement à obtenir la bonne réponse. Ne cherchez pas à écrire un titre plus accrocheur que le sujet lui-même. Les publicités ne sont pas autorisées Les messages pour faire la promotion d'un site internet, d'un produit ou d'un service sont considérés comme de la publicité. Peu importe qu'il s'agisse d'un site commercial, d'un site personnel, d'un site à but non lucratif, etc. Nous autorisons ces messages et/ou vendons des espaces publicitaires au cas par cas. Si vous êtes intéressés par cette option, merci de nous contacter avant de poster. Demande de clôture de compte Nous savons que des personnes devront quitter notre communauté (de leur propre volonté ou non) de temps en temps. Le moment venu, nous n'effaçons pas les comptes, ni les messages ni les autres contenus postés dans notre communauté. Tout contenu posté dans notre communauté devient une partie de la communauté et fait partie d’une œuvre collective, même si vous n'y êtes plus. Vous pouvez demander à ce qu'un élément soit effacé. Nous déciderons si nous retirerons le contenu de la communauté. Si vous désirez ne plus pouvoir être identifié dans notre communauté, nous serons heureux de clore votre compte et de modifier les informations de votre profil pour retirer toutes les caractéristiques permettant de vous identifier, conformément aux dispositions de la CNIL. Après la fermeture de votre compte, vous ne pourrez plus participer à la communauté et cette action est irréversible. Contenu dont les droits sont réservés Vous ne pouvez pas publier, afficher, insérer en pièce jointe, etc. sur le forum un contenu dont les droits sont réservés et pour lequel vous ne disposez d'une autorisation de diffusion ou de reproduction. Cela inclut, de manière non exhaustive, les copies d'articles, de revues, de livres ou de manuels, ainsi que les photos ou vidéos dont les droits sont réservés. Diffamation et dénigrement d'une société ou personne hors communauté Vous avez le droit de rapporter une mauvaise expérience avec une entreprise. Mais vous devez vous en tenir aux faits, uniquement aux faits. Toute diffamation (action de critiquer ou de dire du mal) ou dénigrement (propos qui attaque la réputation ou l'honneur de quelqu'un) sont interdits. Ils sont passibles de poursuites selon l'article R624-2 du Code Pénal et les articles 1382 et 1383 du Code Civil. Vous êtes le seul responsable du contenu des messages que vous postez. Vous acceptez de dégager de toute responsabilité le propriétaire de ce forum et tous les sites reliés à ce forum. Le propriétaire de ce forum se réserve aussi le droit de révéler votre identité (ou toute autre information collectée par ce service) dans le cadre d'une plainte formelle ou d'une action en justice engagée, causée par n'importe quelle situation en lien avec votre utilisation de ce forum. Comment remonter un problème ? Quiconque estime qu'un message est répréhensible est fortement encouragé à le notifier immédiatement aux administrateurs et modérateurs du forum en utilisant le bouton «signaler » ou en nous avertissant sur moderateurs@racingmania. Nous avons besoin de votre aide pour conserver la qualité des interventions pour laquelle racingmania est reconnu. Ne cédez pas à la provocation de gens mal-intentionnés. Plutôt que de jouer la surenchère, prenez soin d'avertir un modérateur qui fera le nécessaire. La modération se réserve le droit de supprimer tout message dont elle juge le contenu répréhensible dans un délai raisonnable, s'il estime qu'un retrait est nécessaire. Modération Les modérateurs ont le mot final sur tout. Nous ne sommes pas parfaits et si vous pensez qu'une erreur a été commise, adressez-vous directement aux modérateurs par message privé et non publiquement sur le site. Créer des sujets et des messages publics sur des questions ou des décisions de modération n'est pas autorisé. Ces messages seront supprimés. Veuillez noter qu'il est impossible pour les modérateurs de ce site de vérifier la validité de chaque message posté sur le forum. Nous vous demandons de garder en tête que nous ne vérifions pas tous les messages et que nous ne sommes pas responsables de leur contenu. Nous ne pouvons garantir l'exactitude, l'exhaustivité ou l'utilité de chaque information présentée. Chaque message exprime les opinions de son auteur, et ne reflète pas nécessairement les opinions des membres du forum ou du propriétaire du forum.

Oui, cette année va être difficile pour McLaren. Sur Restoremania on avait demandé avec des vidéos ce que vous pensiez du bruit des F1 2015. Ça c'est amélioré ou pas?

Ça a l'air serré cette année, intéressant.

Que du bonheur de te retrouver mon petit Michel! Sauf si tu es contre je te mets modérateur pour me soulager un peu et surtout vu ton travail dans Restoremania. Bon travail.