prepadoms

oh putain , oui les boules des fois " il y a de quoi se la prendre et se la mordre " en plus , une réparation , c'est grosso modo 300 euros il me semble ....

Salut vilo , moi j'essaye de les monter fente en bas , je ne sais pas si ça change quelque chose ? je sais qu'il y a déjà eu des discutions la dessus , ou je sais plus

ah oui , belle tranchée ! ça pardonne pas

ouch !

ok , je te la donne

c'est pas ça que tu cherche ?

Bonsoir a tous , c'est effectivement une très belle analyse , très bien tourné Bravo

C'est notre ami du ch'nord a coté de nous , enfin la personne qui l'accompagnait qui les a prise

Bonjour , l'aboutissement d'une restauration est de participer a une épreuve comme le kart legend ou une autre démonstration , nos problèmes étant on va dire a peu prêt résolus ( la vrai première sortie avait eu lieu a Laval ) direction donc le kart legend au Mans avec une chaleur étouffante

oui je pense que c'est ça , peut être même deuxième moitié et comme je suppose tu le sais le non pour le chassis a un rapport évident avec la pilote Charlotte Helberg qui roulait CRG a cette époque

ça ne serais pas plutôt le strike ( pas sur de l’orthographe ) qui est en tube de 34 ? tu aurais certainement plus d'infos au près des pros crg , tu as de bons contacts avec eux en plus

t'est grave ! mais ....................................rassure toi , ça se soigne si non , belle collection

pas trop de planning pour l'instant ce week-end : Laval

Je viens de tester , rien de ce coté la l'étanchéité est parfaite

je re-controlerai l'étanchéité

si bien sur 3% d'octane booster 5% de silkolène ce qui m’inquiète le plus , c'est qu'il doit y avoir autre chose ... je ne pense pas qu'on fait fondre un piston juste avec un gicleur principal trop juste allumage ? , réglé a 1.4 mm prise d'air ?? j'avais testé après remontage , il était parfaitement étanche bougie : b10 EG je sais vraiment pas

C'est pas maté mais fondu !! le squich me paraissait élevé ( 1.3 ) j'en ai parlé a Joël il m'a dit de laisser comme ça de plus j'avais un joint d'embase de 0.2 donc difficile de faire moins ( a part ré-usiner ) la sortie d'échappement était sec de chez sec

OH Putain ! on a quand même fait fort ! un peu de nikasil est soudé sur le coté du piston , en dessous des transferts dans le cylindre est ce qu'on peut remonter comme ça ?

en même temps , il ne faut pas se voiler la face on utilise du matériel qui n’était surement pas des modèles de fiabilité , qui a déjà pas mal donné qu'on entretien , "comme on peut" avec des pieces dispo ou pas ...

pour mes 100 cc j'utilise la shell M a 7 % (du classique je pourrais dire ) ça n’empêche malheureusement pas de serrer ou casser et aucune huile ne rendra un moteur incassable et insérable a mon avis la vraie raison de la casse de ton moteur , ???????? pas la bielle ?? il est vrai que la shell encrasse pas mal , elle colle les segments dans les gorges ( bonjour pour les décoller ) de la a dire que ça a fait casser le piston ??

Bonjour a tous je ne sais pas encore comment il est serré , pas démonté oui de toute façon c'est moins grave que ton tt Mattéo après , " pas de chance " je ne dirai pas ça ; si le moteur est serré c'est de notre faute ....encore que on a été bien renseigné et mal renseigné bien renseigné pour le changement de l'aiguille qu'on nous a donné ( je n'en avais pas d'autre différente ) mal renseigné pour le changement du gicleur principal c’est sur que ça marchait mieux , mais pas bien longtemps il est aussi évident qu'on a encore énormément a apprendre sur les réglage de carburateurs a cuve si non , le chassis fonctionnait bien , les freins aussi , pas de fuites , pas mal du tout l'embrayage qui nous embête aussi , il colle pas mal ...? voila ; très déçu quand même

Bon , beh le K3 est serré un petit soucis avec l’embrayage aussi moins grave suis dégouté

Bonjour a tous quelque photos un peu plus " potables "

oui , bizarre ! c'est quoi ??