matteo n

Merci Vilo! Fred pour le frein on va le refaire quand même cet hiver si jamais on expose le kart ou autre si jamais j'en vois un passer je le dirai à Alex Ravoire, je l'ai en ami sur face de bouc.

ça y est le CIK 9 à pris la piste!!! Découverte du kart historique pour mon père (bizarre hein, c'est le fils qui met le père kart histo ) Il a été conquis par le 135 cc NAP à embrayge et par l'agilité du chassis. La première chose qu'il a dit c'est que les pilotes avaient du mérite à rouler avec ça en course à l'époque. On stressait un peu avant l'essai à cause de freins, pas évident avec les adaptations handi, on a mis un brembo à rattrapge auto, ça n'aurait pas fonctionné avec l'étrier d'origine sans rattrapage de jeu et encore moins avec des cables (trops dur à actionner à la main )

Salut à tous, désormais le dap cik12 de Fred alias Chicane est chez moi. J'en profite pour le remercier encore . La base est saine. Voici une photo ou l'on peut voir facilement la différence de dessin avec celui de mon père (cik avec le plancher noir). La base est très saine. Et j'ai vu ça sur le net. C'est celui d'un australien. Qu'en pensez vous du noir. Je trouve que c'est très "classe". Restauration des deux bébés à suivre...

En 95 il y a eut des rotax avec un échappement "avec barrette" et d'autres ovals. La distinction ne serait-elle pas là?

Le siège c'est pas celui du bon coin il était sur le dap de mon père mais il ne passe pas dedans

Merci Chris pour les compliments j'essaie de faire de mon mieux! c'est vrai qu'il commence à y en avoir dans le garage...

Salut à tous, il y a cinq ans, je restaurais mon premier kart. J'avais 13 ans et à cet age là on fait forcement des erreurs de jeunesse. Après avoir trouvé un tube sur le bon coin (le mien était ressoudé à plusieurs endroits) je me suis mis au boulot. Ce chassis peut aussi bien recevoir des petites roues que des grandes comme aujourd'hui. J'ai décider de le repasser en petites roues comme quand je l'avais reçu. Je cherche d'ailleurs deux jantes DAP 150mm arrière qui étaient identiques sur le premiers mg minime/cadet. J'ai aussi trouvé un baquet DAP en pas trop mauvais état et à ma taille!!! Encore une bonne après-midi de boulot et il sera prêt. Sa première démo sera à Laval si tout va bien. Est-ve que vous voyez ls photos chez moi ça marche un coup sur deux!

Vu comme ça c'est vrai que bon t'as peut être raison. J'en sais aussi quelque chose puisque mon père est secrétaire de crk et président de commission handi à la ffsa ça lui prend aussi énormément de temps... Pour en revenir au carbu, il faudrait donc passer son chemin apparemment, surtout ça a l'air d'une sacrée usine à gaz avec les deux pompes

C'est une homologation 92. J'avais la doc déjà depuis 2 mois mais comme les English veulent pas me donner les papiers de mon Strato alors il peuvent se la mettre ou je pense ma doc. Ils voudraient qu'on leur donne les documents mais en échange il gardent tout pour eux je trouve pas ça très correct je dirais même pas très fair-play. *Pour ceux qui ne suivraient pas je parle de l'association F100 90's en Angleterre

Fabriqué par kali il y avait une version à air aussi. Certaines marques faisaient des cylindres qu'il montaient sur les bas de pavesi. Rotax avait fait ça par exemple. Après sur les kz je n'en sais pas plus...

C'est bien de 92 minimum il y a une pub dans mon "moteur de kart" de 1993. le tien a des ailettes radiales sous la culasse, ici il n'y en a pas sur la vieille pub du moteur valve:http://www.forum-auto.com/sport-auto/karting/sujet384585.htm Dans mon livre de 92 il a des ailettes radiales... donc surement 1992. Tu le mets à Lonato?

C'est bien ce qui me semblait. Richard Rager a gagné le Moulet en 91 (et les 10000 francs aussi) avec ça! je crois que c'était en clapet. Pour être sur il faudrait que tu demandes à Julien Degoutte sur Facebook. J'en connais un a vendre un peu limite pour l'historique peut-être...

Oui a mon avis il en connait un rayon

Bonjour, Sur ce carbu HL 227, il y a (... d’origine) une prise d’air placée dans le cône d’entrée. Elle capte l’air aspiré et le retransmet au dessus de la membrane diaphragme, qui appuie via le rivet central sur le levier de pointeau. le but recherché est d’ouvrir le pointeau un maximum pour donner de l’essence à moyen et haut régime. Ce n’est donc pas une transformation qui était faite chez KILT. On n’a jamais travaillé avec ce type de carburateur (... principalement peut-être pcq il n’était pas utilisable sur tous les circuits) et j’aurais donc difficile de vous conseiller sur les réglages... M-S et tous mes voeux pour 2016! Jean-Pierre TILKIN / KILT Carburateurs – Belgique. Réponse de Kilt apparemment juste bon pour la collection! Chicane avait bien raison!!!

Non non jamais essayé vu que ça m'a paru bizarre je préfère attendre la réponse de Tilkin.