maxluc93

ro putin!!!!!!!!!!!!!

sympa ces tests en tout cas!!

oui la boite est pas top pour pointer de toute facon c'est plus pour faire des reprises!!ca envoie bien sec direct!!tres bon ces configs!!!

ah oui c'est sur les m en tout cas a partir de 240 elles ont la puissance qui parle quand meme pour bien pointer!!

ah bin ca c'est sur le m3 a une meilleure allonge avec sa puissance placée bien haut!!!! d ailleur sur les moteurs turbo preparés "light"sans aac ou culasse les vmax sont souvent pas top du a la pmax pas tres haute dans les tours mis a part metre un moteur de evo 8 ou 9 dans autre chose qu un parping!!LOL!!!

juste parceque j ai la flemme de demonter mon collecteur. mais bon c'est juste pour reduire la chaleur dans le copartiment moteur et comme j ai plein de nbh j en profite! mais sinon pour l encombrement de notre collecteur sur les T16v c'est chiant de metre de la bande car y a vraiment pas beaucoup de place.

lol allegement powa!!

on dirait que c'est une serie speciale!!c'est bien réalisé!!trop beau!!!

ah merde j aurais bien testé pour voir vite fait! y a des vidéos??

elle etait bien propre!!vivement j autre projet alors!!

merci.ouai je vais voir si ca marche au fur et a mesure des couches.

merci pour les vidéos!!

ah bin ca bouge a F c'est super! vivement les prochains tests!

bogoss grib avec la fiot!!vu le peut de pieces chapeau!!!surtout avec des pressions de turbo cool.ca pointe un coupé!!vivement les autres tests!!merci pour ces vidéos!

bon pour tous ceux qui ont un collecteur inox je suis en train de faire une experience avec la poudre de nbh qui consiste a appliquer une couche de nbh sur le collecteur pour faire un coating. ma technique: -moteur froid je prend un gant genra mapa. -j applique un peut de poudre de nbh en frottant tres fort(en appuyant bien fortement)sur l inox)sur l inox avec la main.les coatings de nbh se font a 13 bars de pression.donc mettez bien du poid pour que ca penetre l inox. -ensuite demarrer et rouler normalement quand le moteur est a temperature GAZ!!!!le but est que le collecteur d echappement depasse les 650 a 700 degrés temperatures ou il a été etabli que le nbh se fusionnait avec l inox. -rentrer gentillement )) . -moteur chaud et encore tournant apres avoir tapé une bonne boure(donc collecteur bien chaud) faire une premiere experience en approchant sa main doucement des tubes inox.Pour ceux qui ont des pistollets capteurs thermiques ca serait le top pour cette experience!! :potion: =( =( le lendemain si vous reutilisez votre vehicule (ou lors d une bonne bourre) et que vous savez que le collecteur va chauffer suffisement pour atteindre les 600/700 degrés(une bonne pointe quoi!! )) )vous reappliquez une bonne couche de nbh a la main et etc.... BON je commence par le faire bien entendu donc je vais essayer cette experience "scientifique" domage que je n ai pas de pistollet qui donne la temperature en pointant l objet si quelqu un a ca.. )) alors voici la premiere couche que j ai appliquée vite fait(j avais pas de gant).a gauche j en ai enlevé un peut vite fait avant de demarer avec un peut d huile.donc là c'est apres avoir roulé le nbh s'est bien incrusté partout dans les soudures nottement et meme sur les tubes bien lisses d'inox!!! =( =( =( bon je metrai une photo apres chaque application une foi apres avoir roulé.et un test a froid ensuite pour voir si le nbh(poudre synthetique de ceramique)est bien fusionné a l inox et ou si la couche n est que superficielle jusqu a quelle mesure elle tient sur l inox et quel est son impact sur l abaissement de la temperature exterieure des turbes inox.voilou.il faudra qu il y ai une reelle difference tres tres notable genre pouvoir poser la main dessus a chaud pour que cela vaille vraiment le coup. je tente je verrai bien.

ah oui ARC c'etait une bonne bande de malades avec leurs golfs!!et les 205 mi 16 avec echappement libre de g... les m3 e36 bien prepas etc....moi c'etait plutot depart A3 direction vemards et retour le premier a rosny a gagné LOL!!!

merci jojo!!!LOL oui apres j ai enchainé tout seul comme un bon gedin!! pour les internes stock oui moi aussi tres surpris!! faut dire je vidange l huile tout les 2000 kms aussi!LOL!!pour moi les bielles d origine supportent les 55 mkg de couple tranquille. et les pistons ils ont 430ch mais que pendant un temps reduit sur une plage restreinte.donc si les afr et egt sont bons pourquoi ca casserai dans cette configuration? apres cela reste une thema donc une berline donc je me voi pas faire une journée circuit a lui en metre plein la geule pendant une journée car là a mon avis les coussinets de bielles n aimeraient pas trop!!donc quelques runs de temps en temps ca devrait tenir.je vais de toute facon faire tout pour qu elle tienne le plus longtemps possible j en ai besoin pour moi tous les jours!! ce n est pas comme certaines vraies sportives qui sont faites pour repeter a l infini des hautes performances sans casser.là c'est du fiable a condition de sortir tous les chevaux que de temps en temps et le restant du temps quelques petites accelerations voilou!! sinon j estime le poid dans les 1130 a 1150 kgrs va faloire que je la pese!! apres je me dis que c'est grace a mes additifs aussi que ca a tenu mais comment en etresur???le nbh en poudre permet une meilleure repartition des calories et une resistance vraiment importante aux hautes temperatures mais comment savoir que c'est ca ou non là....

franchement ca fait plaisir poto!merci a toi et a tes conseils aussi!!!

oui.enfin impecc non car en dessous de 4000trs a l appuyée y a 10.5 et quand le turbo part ca passe direct a 12.4 et enfin 13 et ca c'est en ouvrant les injecteurs grace au contacteur position papillon en pleine charge!!mais sans gestion je trouve que je m en suis pas trop mal sorti bordel!j ai reusi a avoir 14.5 au ralentit!!le seul soucis c'est en roulage l afr est a 12.5 ca consomme trop a vitesse stabilisée sans la charge du turbo.pas grave!!!

oui gestion d origine.oui c'est du aussi aux arbres a cames un peut pourris de base.et aussi a la roue de turbine en stage 3 du turbo qui decolle tard...mais bon ca ira comme ca je fais une pause pour le moment!!LOL!! ou sinon bientot un petit compresseur volumetrique pour compensser en bas!!

oui une tuerie cette caisse!!!!

merci!!

bin oui mais j ai pas d oseille...enfin bon faut jamais dire jamais...mais en tout cas bien joué les coincoin!!

c'est le model phase 2 turbo 16v de 185ch et 32.6 mkg d origine. le 165 est un 8 soupapes turbo et le 205 est un t16v mais catalysé avec gestion motronic 2.7. passage en 5eme rupteur a 270 km/h compteur: ro julio ouim mais toi ca va envoyer dans les tours avec tes aac etc....

mais euuuhhh peut pas je dois changer mes bougies!!