genitro11

Ben sur un post de présentation de sa voiture il marque juste moteur et compresseur neuf prépa rs 3 environ 200cv lol Après je crois bien qu'il n'a pas les aac , juste ligne admi et poulie 68 avec la puce. Il m'a dit qu'a son mano il soufflai a 1 bar voir 1,2 je crois( je sais pas si c'est censé etre constant sur un compresseur) J'ai vu qu'il était possible aussi de préparer un peu son compresseur je sais pas si c'était le cas. Enfin du moment qu'il n'a pas d'aac on peut réellement se fier qu'a la pression a laquelle il souffle pour avoir une estimation de sa puissance. Mais je voudrais avoir un ordre d'idée , un corrado de 190,200cv sa marche comme quoi a peu près? j'ai un ami qui a une new cooper s(turbo) je me demande si c kif kif

Bonjour a tous , voila je viens décrire ici mon premier vrai test depuis que j'ai monté les AAC sur la saxo , je rappelle elle a ligne collecteur admi dynamique et les aac cat cams. elle était sortis a 156cv DIN avec ligne en 50 et depuis j'ai mis une ligne inox GR A en 60 et comme j'ai un peu gagné en haut je pense je dois etre très proches des 160cv J'ai donc testé avec un corrado 60 très très propre , le proprio ayant refait tout le moteur en échange standart avec - de 20000km. Dessus il m'a dit qu'il avait une prépa rs3 je sais pas trop a quoi sa correspond , il m'a dis que c'était une poulie en 68mm , une puce , la ligne, une admission et je sais pas si il a prépa un peu son compresseur il me semble il soufflait a 1 bar mini. Selon le proprio entre 190 et 200 cv et pour 1150kg environ je pensais pas arriver a tenir. Et ben agréable surpise , si on fait une reprise vers les 60 je passe presque ma voiture devant au début puis sa se stabilise jusqu'a 200 en fesant un peu le yoyo selon les pasage de vitesse Si on perd un peu plus haut vers les 100km/h c vraiment kifkif bien que je pense qu'il doit commencer a me dépasser après 200 On a aussi fait des 1 ère lancer a 15km/h environ et je passais aussi ma voiture devant au départ Enfin apperment les performances sont très proches et je suis plutot content de ma voiture si le corrado fait bien les cv annoncées. Des gens ont deja testé avec des g60 en forme savoir si les perfs de ma saxo sont dans la normal vu la prépa?

ah nop

oui avec 180000km ^^ Et les vitesses passent toutes nickel

Bon j'était parti pour prendre une ligne en 56mm. Mais en mesurant la GR A qu'on me vendait avec meme pas 1h d'essai , elle fesait en fait 60mm ce qui est très gros pour un athmo. Mais bon j'ai craqué je l'ai prise quand mem Différence avec l'ancienne Bon c un truc purement rally donc la ligne ne tombe pas du tout dans l'encoche faites dans le par choc d'origine , j'ai du découper a l'arrache pour pas forcer sur les silent blok mais faudra j'arrange proprement la découpe et repeindre le pc arrière. J'avais un petit peu peur du bruit quand meme et ben j'ai été + qu'agréablement surpris. au ralenti c'est très correct et dans les très bas tour aussi sa fait un son super grave et sourd je kiff vraiment Et j'ai pas l'impression d'avoir perdu autant de couple en bas mais dans les tour sa m'a l'air un peu mieux Bref que du + , faut je me motive a faire vidéo la sa vaut vraiment le coup

Mais je me demandais apparemment la sortie de mon collecteur est en 50 mm , si je prends une ligne de + gros diamètre sa va pas avoir un effet néfaste?

Merci Bon c'est décidé je vais buy une ligne inox en 55mm Encore faut il que j'arrive a trouver sa lol je ne vois que des GR N en 50 mm pour saxo

Ouai mais bon de 7200 a 8200 c tendu pour la vie de mon moteur ^^

Donc le mieux serait une ligne en 55mm environ? je vais essayer de trouver sa en gr A chez oreca ou quoi je verrais bien

C'est une utilsation route et piste de temps en temps , Mais comme je l'ais dis sa ne me dérange pas d'avoir un moteur encore plus creux je veu juste etre sur que la modif sera bénéfique dans les haut régime. Si ma p max se retrouve a 7500 ou + la sa me servirai strictement a rien

Ouai carrément le passage au banc c'était 85e j'ai voulu donner 100e il a meme refuser. Pour moi c'est clair et net si j'ai encore du travail sur la gestion a faire peu importe la voiture j'irais chez lui... je le recommande vraiment

bonjour a tous oula sa fait longtemps entre temps il y a eu beaucoup de modifs. Alors concernant ma petite voiture j'ai changé les jantes pour des cesam interlargos gris anthracite et j'ai aussi acheté des petits arbres a cam cat cams ( 281°, 8,9 de levée) équivalent a du mini Gr A Voici les jantes montées Après avoir monté les AAC et callé comme d'origine je cherchais désespérément un mec pour me faire une bonne gestion , un jour je suis monté au pôle mécanique d'Alès pour une journée Renault sport ou j'ai vu + de 5 r26r Et c'est la bas que j'ai trouvé le truc qu'il me fallait : YJC motors un mec super sympa ,équipé, passionné compétent et très honnète. Au moins un des seuls a ne pas me promettre un gain surréaliste. J'y suis donc retourné ce vendredi sur rendez vous. Arrivé a 2h le patron finissait une petite 106 de rally une xsi gr A a 128cv je crois. Puis on commence enfin la voiture.On la monte sur le banc ( un DYNO RACE 4 roue a 45000e je crois bien ) pour 1 premier passage Voiture sanglé , capteur de richesse installé en sortie de silencieux et on démarre. Il a tiré sa courbe en 4 ème et voici le résultat: 156,2 cv DIN et 128 cv au roues avant Déjà le patron est impressionné que j'arrive a sortir autant sur son banc avec aussi peu de pièces et avec presque 200 000km au compteur lol Il m'explique aussi que mon train avant est très bien régler et que j'ai relativement peu de perte au roues , d'habitude le passage moteur rouebouffe plus que sa.Ensuite vient le moment de la reprogrammation en elle même , il démonte mon calculo pour commencer a y faire les modifications nécessaire ( démontage support origine puis montage nouvelle puce etc..) Il me dis que j'ai encore de la chance car je possède la dernière série des calculo 1 broches magnetti marelli et que ce sont les + performants. Une fois la modification effectué dans le calculo , le patron branche mon boitier a son émulateur d'eprom puis celui ci a son pc afin d'effectuer toutes les modification en temps réelles via son ordi ( a la fast and furious mais en + sérieux lol) Et la on commence les essais , avec son matériel d'acquisition de donnée le patron va voir a tout les régime si le moteur possède la bonne richesse , et il va jouer sur l'avance et l'essence pour essayer de gagner un maximum partout ou sa lui est possible.Avec après chaque modif un essai sur banc pour valider le possible gain et rectifier ou conserver le changement. La voiture passera ainsi + d'une dizaine de passage avec un rupteur a 8200tr ( Qui a dit que les française ne prenais pas de tour? ) Malheureusement après tout une après midi de test ( on a quand meme finis a 8H...) le patron n'a pas pu obtenir de gain réellement significatif , la voiture plafonne entre 152 et 158 cv DIN et la courbe de couple n'est pas nettement amélioré , on arrive néanmoins a garder la puissance max de 7200 a 8200 tr. Au final le chef m'a confirmé qu'il lui n'était pas possible d'obtenir mieux que sa et que le gain acquis ne valait pas les 600e de la prestation , j'ai vraiment été touché par son honneteté car le travail était bien la... Il m'a donc conseiller de garder ma gestion d'origine qui pour lui s'était parfaitement régler en fonction de ma voiture et de ne lui payer que le passage au banc. Donc d'un coté un peu déçus car je pensais avoir un gros gain mais de l'autre content d'apprendre qu'avec 1820000km mon moteur était parfaitement en forme et qu'il surpassait la moyenne des autre saxo 16s. j'ai donc eu confirmation que j'avais une très bonne série de moteur car la plus puissante des 106 16s GR A a passé sur son banc a donné 175 cv avec un boitier type sybelle et tout le reste des grosse pièces qu'on trouve sur du GR A. J'ai aussi appris par lui que mon ralenti très instable s 'expliquais surtout par des contre pression dans ma ligne car une chicane dans le silencieux s'était cassé... Donc va falloir racheter une ligne mais je me tate encore sur GR A ou N. Voili voilou j'ai pas fais de test depuis que les aac sont posé donc si y a des gens près de toulon qui voudrais se faire sa dans la bonne humeur sa serait avec plaisir et au moins je verrais concrètement le gain que j'ai eu

Bonjour a tous , voila je possède deja une ligne complète (acier) sur ma saxo 16v mais une chicane s'étant cassé dans mon silencieux prowler. cela créer des contre pression et un bruit assez génant alors je décide de reprendre une ligne complète tout en inox seulement j'hésite entre prendre une simple GR N ou une GR A chez oreca. La voiture est deja équipé d'une boite a air dynamique , d'un collecteur 4 2 1 et d' AAC cat cams ( 280° , 8,9 levée). Elle fait pour le moment 156 cv d'ailleur voici la courbe vous aurez plus d'indication pour me conseillez Ce que je sais c'est que en gros les ligne gr a sont de diamètre 68 contre 50 en gr n, ce qui fait + de bruit et apporte plus de puissance maxi dans les haut tours. Seulement voila je voudrais savoir concrètement si la gr a va me décaller ma puissance maxi deja bien haute ou simplement diminuer un peu mon couple et me donner un peu plus de puissance la ou elle est deja présente. Avoir un moteur pointu ne me dérange pas, mais simplement comme ma puissance maxi est deja très proche du rupteur si jamais elle se retrouvai décallé ben alors le gain ne pourrait etre exploitable, alors que si la gr a me diminue le couple jusqu'a 5000 mais qu'après au dessus il n'y aurai que du gain cela m'irait très bien. Dois je garder une ligne de meme diamètre ou vu la courbe de mon moteur une GR a pourrait mieux s'accorder?

nop c scalp06 de jso

bonjour a tous , comme je l'ai dis je cherchai un gars pour me faire une reprog vraiment personnalisé sur ma saxo vts. J'ai trouvé 2 options mais je ne sais pas trop laquelle choisir: -un mec d'un forum auto connu me ferait une reprog pour 350 euros, d'après le forum il fait du super taff , il bosse avec un régulateur d'eprom donc une fois le matériel d'acquisition de donné installé dans la voiture ( richesse, cliquetis régime etc) il fait la reprog en temps réel en meme temps qu'on roule. Sa a l'air au top mais il n'y a malheureusement pas de passage au banc -une boite nommé digiservices a aix en provence qui apparemment aurait deja fais du bon boulot sur la clio 3 rs d'un ami ( +8cv) il y a donc passage au banc avant et après mais je me demande si ce n'est pas des programmes deja conçues prévu pour des véhicules d'origine , car j'ai vraiment besoin d'une gestion personnalisé en fonction de mon profil d' AAC.(280° 8,9 levé) Normalement les 2 sont au meme prix mais je sais pas quelle serait la meilleur option pour la gestion la plus approprié, le banc apporte il vraiment des donné supplémentaire pour régler la voiture? En gros je voudrais savoir si des gens ont eu des mauvaises expériences avec ce genre de boite de reprogrammation , si le travail n'est pas un peu "baclé" et si donc un particulier + motivé mais peut etre moins "outillé" ne serait pas une meilleur option? Merci de me répondre

C'est la mode des FIAT qui bouffe tout ce qui roule faut pas chercher. t20 de 300cv devant des évo de 360cv des punto gt stock devant des 205 mi 16 des uno gt stock devant des 106s16. Dès que c'est fiat sa allume tout

Voila je suis de toulon et je possède une saxo vts 16. J'ai récemment fait poser des AAC cat cams (280° ; 8,9 levée) sur ma titine mais je possède toujours la gestion d'origine et j'ai pas l'impression d'avoir vraiment gagner avec ces AAC pourtant j'aurais du ^^ Donc voila je cherche un bon garage qui me fasse reprog + passage au banc et vérifier le callage des arbres car la pour l'instant il sont callé comme d'origine mais j'imagine qu'il y a aussi a gagner sur un bon callage. Les quelques garages que j'ai trouvé près de chez moi m'ont donné des prix fous comme "casubolo" 900e la reprog avec callage des arbres... J'ai trouvé des garages qui ont l'air beaucoup plus sérieux dans leur travail et a un prix largement moindre mais malheureusement trop loin de chez moi Je suis quasiment sur qu'il existe ce qu'il me faut vers marseille ou vers nice mais je ne connais pas donc si quelqu'un peut me guider vers la bonne personne sa serait top , merci.

135 cv c meme plutot pessimiste je dirais entre 135 et 140 zarico admi dynamique c entre 5 et 10cv de gagné et la - chère coute 70e. voila tout est dit

oui je te crois mais justement je voudrai voir face a une clio rs ancien modèle car les nouveau sont pas mal en dessous niveau performance il parai.

pourtant si le crx fait au environ des 170 cv vu son poid léger sa semblerai kif kif sur le papier face a une clio rs (pas les nouvelles) enfin les v tech ont souvent des gros chiffres pour des petites cylindrée mais les résultat sont pas a la mesure de la puissance annoncé je trouve... j'ai un ami qui a une vti 160cv avec ligne collecteur admi donc 170cv et sa se tape avec ma saxo qui doit faire 140cv voir meme avantage pour moi,enfin sa reste des voitures fiable c'est kler

on parle a charly celui du dessin animé mais ou est charly?? loooool

ce qui serai chiant c'est d'avoir tout le pc avant et le filtre encrassé par la fumé noir des tdi mais heureusement des diesel devant nos essence sa arrive tellement rarement lol

eu c moi qui comprend rien a ce que charly explique ou c'est juste qu'il faut un décodeur?

ah mince charly tu va vraiment me virer? snif t'est un hackeur? tien si tu pouvai venir dans mon pc et me faire du rangement c le gros bordel

a mon petit bonheur de l'aprem m'a envoyé un message privé "t le meilleur du monde mec t trop un blaireau jte jure avant de parler et l experience ke g aprè on parle tout les deux" je te kiff my darling lool