piépié205vnr

un atmo reste a 0 bar absolu à l'accelération, si toi tu es a 0b c'est que tu as une fuite l'ami! et donne moi le n° de série des injecteurs vert que tu avais mis que je te donne le débit ? ta pressiojn d'essence est réglable? un conseil, quand tu roule en turbo et que tu modifie la pression de sural, vaut mieux investir dans un mano AFR que un mano qui donne l'heure ou le voltage, mais chacun fais comme il veut....au moins tu saura a quel heure ou a quel voltage ton piston va fondre: lol

Soirée à attendre que les chikens fasse leur travail à V.. sinon en venant à V.. j'ai fais la route avec mon pote en 309T et une autre 205 T ( bloc TCT avec prépa de TurboCup) venant du 51.... si il revient les mecs, il faut tester avec lui c'est une belle bastos , il m'as déboité violament ainsi que la 309. 1h30 d'attente à V.. puis passage rapide à LC (5 min.) puis je suis rentrer !

celle ci, moi j'ai un pote qui la sur son tct avec gross prepa , bin elle est bien étagé et c nikel ... quasi identique a la BV 205 D

Si ta jamais entendu qu'une boite d1L9 n'a jamais cassé , c'est qu'ils etaient d'origine, car je peu te dire, qu'avec un peu de puissance, elle tienne pas trés trés lonten !! bin rien que moi je fai une boite pr an de 1900 mais celle ci reste le meilleur compromis , le pb c'est quel coupe a 220 a 6200 tr sinon une boite 309 diesel va bien avec une ptti prepa... il y en a 3 BV pour 309 D, dont 2 en be3 car be1 de 309diesel est en 4 rapports donc pas de calculs:evil: , avec pont différent : -16*61 XUD9 (à 6200trs/min : 1ere :51km/h -2e:94km/h -3e:138km/h -4e:186km/h -5e:237km/h) -16*59 XUD7 (à 6200trs/min : 1ere :53km/h -2e:98km/h -3e:143km/h -4e:192km/h -5e:245km/h) BV 309 TD -16*63 XUD7T (à 6200trs/min : 1ere :49km/h -2e:92km/h -3e:149km/h -4e:206km/h -5e:260km/h) c'est de laquelle que tu parles????

Si ta jamais entendu qu'une boite d1L9 n'a jamais cassé , c'est qu'ils etaient d'origine, car je peu te dire, qu'avec un peu de puissance, elle tienne pas trés trés lonten !! bin rien que moi je fai une boite pr an de 1900 mais celle ci reste le meilleur compromis , le pb c'est quel coupe a 220 a 6200 tr sinon une boite 309 diesel va bien avec une ptti prepa... voila ca se manifeste !!! donc BV 1.9 c'est pas le must , si ce n'est niveau perf pour les runs .....

Si ta jamais entendu qu'une boite d1L9 n'a jamais cassé , c'est qu'ils etaient d'origine, car je peu te dire, qu'avec un peu de puissance, elle tienne pas trés trés lonten !! tu a PEUT ETRE raison , mais je suis aussi sur le forum JSO depuis pas mal de temps et tout le monde sais que niveau 205 prépa ou swap c'est ce qui se fait de mieux en forum, il y a eu plusieurs post sur le sujet et la BV 1.9 est la plus montée sur 205 TCT , et (sauf si la personne ne s'est pas manifestée ) aucune n'a cassé due au couple de camtar du TCT !!!

la BV 1.9 reste le meilleur choix pour l'instant et je n'ai JAMAIS entendu de quiquonque que la BV a cassé avec un TCT !! Pour Parotek, la BV6 de 306s16 tire court (très court), tu vas jouer avec le manche en permanence et tu va pointer a 195/200 maxi, sauf si ton rupteur est décallé vers les 7000trs/min et que tu as assez de charge turbo ( swap T25--> T3 ) , la boite va avoir du mal à encaisser le couple du turbo qui débarque assez fort et subitement !

j'aurrai bien aimé mais c'est Noel et ma femme voudrait que je reste avec elle et ma petite ...voilà

Je suis passé la bas , trop de monde et je perdais du liquide de refroissement...et après j'étais bloqué à L C jusqu'à 4h00!!!

Salut, je n'ai pas eu trop l'occasion de jouer hier soir car une durite de refroidissement turbo avait eu un petit soucis de fuite donc réparation à L C et la chance a du appelé les KF qui sont restés à filtrer la sortie pendant 3H (1h00/4h00)....soirée bof quoi ....je m'excuses auprès de ceux qui aurrai voulu tester ! A TOUS !

le mano est toujours en vente ????????

quel compte tours????

wi c moi alors ou pas ??? non je pense pas, si tu veux des renseignements demande a Mazout !

on est d'accord

par rapport a l'embrayage , c'est plus le couple qui joue non ??? vu le couple d'un TCT , couplé a un embrayage rigide c'est violent pour la BV et les cardans , je maintiens !

-Embrayage 4 patins = disque rigide ou amorti + mécanisme renforcé -Disque rigide= casse de la BV et/ou des cardans car trop violent l'accroche de l'embrayage. -Disque amorti= casse si mal monté sinon rien à signaler Pour résumé , préferez un embrayage renforcé avec disque amorti que rigide , c'est bien mieux, mais si il est monté comme un goret ça pète ! Voila ! comment on peu mal monté un enbrayage sur mon ancien tct il y avez un rigide 3 patin et c est bien la ceule piece qui a pas casse Pour le montage embrayage, si tu force trop de travers en réemboitant la BV tu voile le disque qui éclate ensuite apres XXX kms . il y a quoi qui a cassé?? la BV ? les cardans???

-Embrayage 4 patins = disque rigide ou amorti + mécanisme renforcé -Disque rigide= casse de la BV et/ou des cardans car trop violent l'accroche de l'embrayage. -Disque amorti= casse si mal monté sinon rien à signaler Pour résumé , préferez un embrayage renforcé avec disque amorti que rigide , c'est bien mieux, mais si il est monté comme un goret ça pète ! Voila !

et c'est moins chere mais peut être moins fiable, non... euh FERRARI ce n'est pas très fiable non plus , c'est très cher mais pas fiable , y'a toujours des petits soucis avec ce genre de "voitures de sport de luxe"!

j'ai vu un paquet de monde de plusieurs forum hier....c'est a quel moment qu'on a papoté me rappelle plus mais quand tu veux un test avec toi ou la clientèle que tu nous propose! t etais a cote de ta caisse tu la faisais chauffer, jt avais proposse de tirer contre un gt d un pote oui oui je m'en souviens , je suis parti vite apres car j'ai entendu dire que un jumper blanc avec des stikers "POLICE" faisait la ronde alors je suis vite parti........je suis opé pour test pas de soucis , je ne savais pas que tu étais du forum !

j'ai vu un paquet de monde de plusieurs forum hier....c'est a quel moment qu'on a papoté me rappelle plus mais quand tu veux un test avec toi ou la clientèle que tu nous propose!

Ca va pour toi , j'aurai aimer avoir autant de conccurents dans la soirée, je t'ai aperçu à V...mais tu était occupé, un pti test m'aurait fais zizir ....une prochaine fois!

Et pour vitoo , c'est la merde ....j'espere que ca passe sous garanti, car si ils voient la regrog faut meme pas y compter !

Bon pour moi, bonne soirée pour la 1ère sortie en mode "Turbo", un stress énorma à A... car c'était aussi rempli en giro bleu que au quai des Orfevres, la cause est que une 306 de la BAC s'est foutu en l'air apparement de la faute d'un BM qui l'aurrait pousser ! J'ai fais quelques tests avec 205 GTi16 ABN & 309 GTi16, quand ils partent dans leur tours je tiens 1 caisses 1/2 derrieres pour repasser la 205 à 190/200 et je tiens la 309 jusqu'en pointe ( 225/230 chelou pour un TCT BV 1.9) , à savoir que je partais toujours 1 rapport suppérieur d'écart ( eux en 3 , moi en 4 ). En résumé je suis content des perfs, je suis en mode TCT origine avec P° à 0.65bar , faudra voir avec quelques 10ème de bar de plus !!!

C'est connu, les essences ça avance pas... ok RDV sur l'a1 En plus avec une 205... Non, je rigole, ça paye pas de mine mais sous le capot, y a des watts!!! euh ca paye pas de mine un GTi???? je crois que c'est la sportive qui a la plus belle gueule , preuve est que 20 ans apres sa sorti on craque encore pour elle

C'est connu, les essences ça avance pas... ok RDV sur l'a1