propulss

jolie jolie cette .:R32, plutôt rare chaussée en Talladega....

Elle porte bien son nom cette Skoda, vraiment superb

Toutes mes félicitations pour ce superbe joujou M, tu as osé !!!!! Elle est sublîme, excellent choix de couleur, alors.....attention, t'as changé de cour là mon ptit gars..... ça remue du cucul coome le dit Frog..... On compte sur toi pour venir souvent ici avec des news, ressenti, modifs, actu etc.....

j'vais pas tarder à investir....ça m'démange depuis qu'on m'a présenté "George"...... Joli boulot Num !!! Madame doit être contente......

pour les freins, bonne idée.... avec un stg III j'veux dire..... le levier de commandes c'est THE levier

Polo est demandé au parloir.....

puréeee....elle est trop belle cette 68, quelle chance tu as l'ami, je pense que tu l'sais.... merci pour les photos et si tu as une tite vidéo du son qu'elle fait.....ben je dis pas non....!! ça y'est chuis malade..................

+1 et en plus c'est plutôt esthétique, ce qui ne gache rien.... plutôt pour les grosses prépa et usage intensif (piste..) ils donnent aussi la procédure pour verrouiller son écu par code à l'aide du commutateur du regul de vitesse... To Enable EMCS: Turn the ignition and cruise control on, but don’t start the engine. To Unlock the ECU: This is only necessary if Security Lockout is enabled. Enter your security code to unlock the ECU. “SET” is used to enter a digit and “CANCEL” is used to register a digit. Enter each digit by clicking the “SET” button the number of times corresponding to the digit, then use “CANCEL” to register the digit. Do this for each digit and the CEL and EPC light will flash to indicate the ECU is unlocked. The ECU will remain unlocked unless you lock it again. To Cycle through APR Programs: Hold “SET” on the cruise control stalk. The CEL will blink in set of one to four blinks to indicate programs one through four. Release “SET” during this sequence to select a program. Turn off the ignition, turn it back on and wait for the CEL and EPC to stop blinking before starting the engine. To use Security Lockout to Lock the ECU: Hold “RESUME” and the CEL will blink in sets of one to three blinks to indicate features one through four. Release “RESUME” when the CEL is flashing in groups of three binks per second. The EPC and CEL will blink to indicate the ECU is locked. traduction Google Pour activer EMCS: Coupez le contact et le régulateur de vitesse, mais ne pas démarrer le moteur. Pour déverrouiller le calculateur: Cela n'est nécessaire que si Lockout de sécurité est activé. Entrez votre code de sécurité pour déverrouiller le calculateur. "SET" est utilisé pour entrer un chiffre et "Annuler" permet d'enregistrer un chiffre. Entrez chaque chiffre en cliquant sur le bouton "SET" le nombre de fois correspondant au chiffre, puis utiliser «Annuler» pour enregistrer le chiffre. Effectuez cette opération pour chaque chiffre et la lumière CEL et EPC clignote pour indiquer l'ECU est déverrouillé. L'ECU restera déverrouillé à moins que vous verrouillez à nouveau. Pour faire défiler les programmes avr: Hold "SET" sur le levier du régulateur de vitesse. Le CEL se met à clignoter dans la série de un à quatre clignote pour indiquer les programmes un à quatre. Relâchez "SET" pendant cette séquence pour sélectionner un programme. Coupez le contact, rallumez-le et attendez que le CEL et EPC arrête de clignoter avant de démarrer le moteur. Pour utiliser verrouillage de sécurité pour verrouiller le calculateur: Hold "RESUME" et le CEL se met à clignoter dans les ensembles de un à trois clignote pour indiquer les caractéristiques de un à quatre. Relâchez «Resume» lorsque le CEL clignote en groupes de trois binks par seconde. L'EPC et CEL clignotent pour indiquer l'ECU est verrouillé.

il se peut aussi qu'il y ait une petite cochonnerie qui se colle à la sonde, ce qui fausse la valeur sur l'ODB, mais c'est plutôt rare...

Ouais c'est vrai, le prod vaisselle dégraisse bien (c connu...), je l'utilise souvent pour faire mes fourgons de magasin, pas plus tard qu'hier aprem, m'en suis tapé un à la main.... 2h30 aprés je suis mort mais il est décrassé sa race..... Sur nos titines Gtiled a raison c'est à proscrire, elles méritent bien mieux que ça....^^

bon boulot de brillance en tout cas.... et joli shoot du pote y'a peut être moyen d'avancer un peu tes AB pour qu'ils collent mieux aux grilles si toutefois tu les gardes....

on veut des photos de la Must !!!!! encore un fan...

Gris United..? Jolie, comme celle de GTIJuju.... un autre monde que PSA.... prudence avec tous ces poneys à dompter...

On est nombreux ici à avoir vécu ça.... un mal pour un bien......c'est le D-day...!!!

d'origine la 135i à l'avant chausse du 215/40/18 et à l'arrière 245/35/18 et 19' en option, donc je penche pour celle ci avec ses 306cv stock...... [plus abordable qu'une R Vivement Samedi....

tkt CKS, on comprend bien que tu t'intéresses à la façon dont est installé un stgI chez APR... On essaie de t'expliquer mais Naboul à la bonne réponse je pense aussi....

c'est vrai, mais y'en a qui mettent 10/15 ou 20000€ dans une GTI ou autre du même style et là .... quand on aime on compte pas mais quand même......

qu'y en ait trop c'est pas trés grave, faut juste de bons bras dans ces cas là.... la voiture de Mamatt-51 est toujours en vente sur LBC depuis plus d'un mois.... Nous ne pouvons bannir un membre pour ce type de problème car cela concerne un soucis de vente entre 2 membres, à charge pour chacun de vous de le régler en interne, mais cela dit, Mamatt se connecte essentiellement pour vendre et participe trés trés peu au reste du forum qui ne lui sert que de magasin, nous n'apprécions pas trop ce genre de comportement mais il reste occasionnel selon les membres, difficile de mettre des barrières à tout et en conséquence nous tolèrons selon l'esprit du forum.

+1, c'est du rallye....

tout à fait, j'ai toujours trouvé cet accessoire disgracieux pour une Porsche, et pensais que c'était réservé aux............................................ auto-tamponneuses des forains....... Ceci dit, je ne suis pas un spécialiste des Porsche non plus, j'ai connu ce modèle j'avais 8 ans et rien d'autre ne ressemblait à ça à l'époque....une fascination pour moi et toujours le rêve secret d'un jour, peut être.....

voilà ce à quoi je faisais allusion.... G5R -> ceci dit, Meumeusky surveillera tout ça de prés car elle est aux ptits oignons sa RRRrrrrr.....

sûr que sur banc c'est mieux niveau positionnement, mais il existe les mises à jour à faire par la suite..... A 5/6 cv et valeurs de couple prés, les stg I APR procurent le même rendement sur les 6R, aussi, tout dépend si la voiture est totalement stock (au moment de l'install du prog) ou si il y a eu des modifications qui pourraient influer positivement la mise en place du stgI, le rodage joue beaucoup je dirai et aussi un peu les kilomètres s'ils sont nombreux...

c'est un modèle d'avant 75, je dirai 72 ou 73, de toute beauté

c'est l'humour à la Lup ça mon Polo.... faut décoder la subtilité....

Merci Jorg pour cette ptite actu sympa Espérons que les affaires vont bien au Lux