bonsaï1

Salut,

Si tu as besoin va jeter un oeil et fait qqes recherches avec mon pseudo ....

http://forums.motorlegend.com/vb/forumdisplay.php?f=27

Attention car sur ces modèles l'embrayage vol rapidement, il faut prévoir un renforcé !!!!

Je vois pas l’intérêt car avec un K04 on peut sortir 370 et +500Nm à moins que la plage soit 90% differente ...

Si tu veux j'ai cette trial à vendre et pour moi je vote pour le GT30

Avec un descente turbo akra, un cata 100 céllules un IC Forge dans une savonnette !!!!

Une vrai usine à gaz ....

Comme tu l'as dit il faut voir si elle a eu le rappel pour les ressorts de soupapes si elle est touché.

Sinon à part l'embrayage je vois pas de point faible.

Non c'est pas quand le piston est au PMH

EVO-ENGINEERING a écrit:

bonsaï a écrit:

Attention il faut par calculer le RV de cette manière mais plus prendre le corrigé en fonction de l'AAC.

on parle dans le cas d'arbres à cames d'origine , et le rv n'est pas la résultante de tes arbres

pour mémoire le rv est le volume dans la chambre lorsque le piston est au point mort haut en phase des soupapes adm et ech fermé

oui on parle bien de la même chose, mais pour calculer le RV avec AAC d'origine il ne faut pas prendre le volume à partir du PMB mais le corrigé quand les soupapes sont fermées

Attention il faut par calculer le RV de cette manière mais plus prendre le corrigé en fonction de l'AAC.

C'est quoi la config de ta voiture, car si tu as juste une reprog je te conseille de garder les bougies d'origine.

Explique nous un peu, elle a sortie d'origine 283CV ? ou tu avais déjà des modifs lors du passage initial ?

C'est une trophy ou une 250CV ?

lexou a écrit:

Jorg je viens de voir une video ils sont plus fou que toi

moteur a 2.1l je ne connaissais pas ce préparateur

Juste pour info je viens de valider ma pression à 2,3b et j'ai encore de la marge MDR...

Je travaille bcp pour réduire le lag donc en plus elle va avoir la patate à 3300-> rupteur +7000 si j'arrive à faire comme je veux.

Oui cela permet un peu d'imaginer

Oublie Sachs ....

http://www.ctsturbo.com/cart/products/Clutch_Masters_MK5_2_0T_FSI_Clutch_FW_Kit-395-132.html

Je les pensais en avance mais ils sont en retard !!!!

C'est évidant que le point à soigner c'est celui là et j'ai l'impression qu'ils découvrent, regarde mes anciens posts ou je te disais de faire attention à la pompe dans le réservoir.

Je t'ai dit regarde ton faiseau des bobines sur le coté gauche de la culasse ...

Si ta pompe ne suivait pas tu aurais déjà tout cassé .... pauvre en essence = échauffement = casse

Elle va encore monter en puissance pure ....

Tu dois avoir une petite prise d'air au niveau du filtre

Moi je contrôlerais ton faisceaux entre le calculo et le papillon, tu dois avoir un fil endommagé ou le potar dans le papillon HS.

Regarde tes fils au niveau du connecteur sur le papillon

will973 a écrit:

Me pose juste une question :
les programmations des boites sont différentes selon les autos ?
C 'est a dire , il ne doit pas avoir le même programme si c'est une GTI ou une R .....

C'est comme toute reprog tu peux faire exactement ce que tu veux, l'objectif c'est que cela soit le plus homogène avec le fonctionnement du moteur.

Ou le cat a un défaut ou la sonde lambda après cat.

Demande à ton gars de la reprog de supprimer le code défaut de la sonde lambda 2, comme elle ne sert à rien cela va éviter des coûts inutiles

Jamais eu aucun problème, j'ai reprog des Golf 6 R et des TTS et j'ai pas eu besoin de faire la boite DSG