nyabinghi11

ça y est j'ai récup mon moteur : Cette semaine je finis quelques bricoles pour la préparation du swap, et ce week-end la transplantation commence

lol ben moi j'ai pas compris

Moi je trouve que c'est pas beau, mais j'avoue niveau confort, option et plaisir d'être dedans ça doit être vraiment top

Salut acid!! Tu es sur le forum GSI turbo il me semble non? Va voir Emp007 avec sa tigra 1,4l 16v il est passé de 90ch à 108ch certifiés au banc (STRS).

Je suis aussi ton projet sur JSO, je te félicite pour le travail énorme que tu fais.

Pour l'instant la culasse est chez AD pour un resurfaçage, nettoyage et épreuve, je la récupère mercredi. Je commence le rodage de soupape en fin de semaine et ensuite remontage de tout avec des coussinets, segments et joints neufs. Le seul hic est que je risque d'être retardé à cause des segments qu'il manque, le mag a repousser à plusieur reprise le jour de livraison donc au final je les prendrai chez opel.

à mon avis, pas que de 205 seulment!!

Beau boulot, j'espère qu'elle tiendra bien mieux la pression que l'autre boite. Vivement que ça re-roule!!

J'espère marcher au moins comme une 205mi16 en forme, on verra bien se que ça donne. Pour l'instant je laisserai ma ligne actuelle qui est une ligne OMP inox de corsa GSI 1,6 8s, elle fait 45mm de diam extérieur. C'est pas suffisant pour le 2l 16 qui d'origine a une ligne en 50-55mm, mais je pense qu'elle ne sera pas trop restrictive non plus. par la suite je ferai une ligne en 60mm maxi, car comme je compte pas préparer, faut pas trop ouvrir

Je l'ai écris au début, d'origine c'est 156 VRAI chevaux

Il y en avait une la dernière fois a la C..... d'ailleurs c'etait juste avant que Alex se fasse niquer.. Bah on etait super décu... Il marchait comme un clio RS... ouai mais celle que vous avez vu elle avait une ligne de corsa 1.2i d origine c est a dire du 30 35mm de diametre alors q une calibra d origine c est du 55mm. Ah ouais pourtant on aurait pas dit... Je confirme, la corsa que vous avez vu a tjrs sa lignede 1,2 d'origine, avec le silencieux final de 1,2l aussi

Ben elle a 180.000km de run qd même

J'ai fait plusieurs petits tests avec une saxo VTS 1,4l qui marche pas mal pour ce que c'est. -saxo VTS : décatalysée, ligne complète inox (collecteur d'échappement d'origine), admission dynamique, boitier additionnel, vidée (banquette arr+plage arr+sono+roue de secours+autoradio), montée en 195/45/R15 Le proprio dit qu'il marche comme les VTS 1,6l 8s -corsa GSI : ligne complète inox diam 45mm (collecteur collecteur d'origine), cone admission K&N, montée en 195/45/R15 Elle est pas vidée du tout, sono sur la plage arrière, et le caméraman est monté dans ma caisse, il pèse 80kg lol Donc dans la saxo 1 personne (env 70kg) et dans la corsa 2 personnes (65kg+80kg) Sur plusieurs départ arrêtés voici le résultat : jusqu'à 90km/h ont reste côte à côte (sur certains départ la saxo passe son capot devant), lorsque je met ma 3ème (à 90km/h), je me détache immédiatement et je m'en vais au fur et à mesure, pour creuser un écart d'environ 10 caisses à 185km/h et là je coupe car virage. J'aurais bien aimer tester contre des VTS 1,6l 8s pour voir le résultat. Malheureusement ma boite de vitesse en train de me lacher en ce moment le ronflement du différentiel se fait entendre de plus en plus.

Merci fabien pour le carlostat Par contre pour le soufflet d'admission désolé je vois pas de quoi tu parles

ça y est j'ai enfin pu déposer mon moteur chez le mec qui va le refaire. Voilà quelques tofs du moteur avant. Une fois refait intéreurement, et nettoyé extérieurement, je vais pouvoir monter les pièces suivantes : -un cache culbu et un cache distrib tout beau , merci thomas : -un kit embrayage tout neuf, merci tonio : avec aussi la butée neuve. -et des pièces diverses : Ya encore d'autres pièces comme la courroie de distrib, une nouvelle pompe à huile, faisceau bougies, bougies, tete d'allumeur et j'en passe... Une mauvaise nouvelle : je viens de casser l'APN avec lequel j'ai fait les photos, c'était celui de ma copine, elle l'avait acheté la semaine dernière. Donc pas de photos de bonne qualité pour la suite et j'ai 200e à rembourser . Et dire qu'avec cet argent je devais acheter une BAR spéciale et des silent bloc en poly ce mois-ci

TRès belles les photos, tu es doué!!

décatalyser un TDI => bonjour la pollution

Non en fait j'ai eu le kit complet par un mec qui revendait le sien sans l'avoir utilisé. Il manquait juste le kit admission. Le gros pb est que dans le transport la poste à perdu un des 2 arbres de transmission (le plus grand). C'est la merde complète

c t une austin maestro avec moteur de mini 1275cm3 qui avait eu une petite greffe de turbo et une corsa qui a eu le meme sort sinon merci salut, tu peux donner plus de détail sur le proet que tu avais fais sur la corsa? c'était quel modèle de corsa à la base? Tu l'as toujours?

Non j'ai pas fait de photos car j'ai gardé mes trains d'origine ainsi la largeur n'a pas changé ;-) En fait j'ai adapté le freinage de l'astra sur mon train arrière en reperçant et en soudant des pattes de fixation. Pour l'avant il n'y a aucune modifs à faire, les étriers et disques d'astra se montes à la place de ceux de corsa sans problèmes.

Alors ça c'est la merde que j'ai enlever de mon passage de roue arrière, dans mes ailes. Aile arrière droite : Aile arrière gauche : Je comprend pour quoi elle rouille maintenant mon aile Et ça c'est ce qui arrive à une clé de merde quand on essai de désserer un galet de distribution :

En ce qui concerne le moteur j'avais démonté toutes les pièces à la périphérie du bloc et de la culasse pour les nettoyer et faire les joints (collecteur d'admission complet, carter d'huile, durites etc...). C'est du petit boulot d'amateur dirons bcp, mais bon moi j'essais de me faire la main sur ces trucs là et ça me donne une bonne connaissance du moteur vu qu'il faut que je m'amuse à tout remonter après J'ai nettoyé et gratté le plan de joint pour le collecteur d'admission : J'ai fait pareil pour le carter d'huile, mais grosse surprise au niveau de la pompe à huile juste avant de remonter le carter avec les joints neufs : Vu que le moteur vient d'une voiture accidentée et qu'apparemment il a pris pas mal de coup (collecteur d'échappement plié, pompe à huile bizarre, et quelques petits pètes à d'autres endroits) j'ai donc décidé de le faire ouvrir par un pote mécano : -Il va controler l'état intérieur -refaire la segmentation + coussinets -joint de culasse -rodage de soupapes + joints de queue de soupapes -joint d'arbre à came Que faut-il que je face sur ma culasse après déculassage? Il faut faire resurfacer? éprouver? Merci de me guider.

Voilà quelques tofs du montage des disques arrières. Vues globales, avec durites avia (la grosse durite avia c pour l'essence) : Passages des câble de freins à main, c'est un peu le bordel, en plus yen a un qui touche la ligne d'échappement donc ce weekend je refais passer les cables mieux que ça : Ce que donnent les disques d'astra à l'avant : Et à l'arrière :

Merci pour les encouragements!!

Pour écrire ça ils ont pris exemple sur moi