nyabinghi11

On ne peut pas vraiment dire que le 2l 8s de 115ch (C20NE) de l'astra soit un moteur sportif, c'est dommage, si tu t'étais renseigner un peu avant tu aurais pu avoir une astra 2l 16v de 150ch en bon état pour 2000€ en moyenne. J'espère que tu l'as pas payé cher ta 115ch

non non je pense pas que j'ai des pb de capteur, en fait j'ai fait des reprises avec, la corsa 2l 16v de patrick (vidée + puce + pression d'essence 3,5bar + ligne 63mm) et contre une astra GSI 16V (vidée + puce + pression d'essence 3,5bar + ligne GrN) qui a grave la santé. avec l'astra je suis côte à cote, avec un léger avantage à l'appuyé pour moi, en pointe il prend l'avantage (Cx oblige) contre la corsa il part doucement au début, je suis juste dans son angle mort en 4ème, et une fois que je passe la 5ème il se barre Faut dire que c'était la première fois que le moteur montait vraiment en régime, j'ai pas poussé jusqu'à rupture. Je rappelle que je suis 100% stock, pas de puce, pas de pression d'essence (2,5bar), je ne suis pas vidé (j'ai ma sono sur plage arrière) et j'ai une ligne en 45mm A part ça il me reste des choses à faire : une bonne vidange car l'huile est noire, et j'attends ma barre anti rapprochement spéciale pour 20xe

Ouais elle roule, je viens de finir le rodage (1000km), j'ai vraiment tiré dedans à fond pour la première fois aujourd'hui. Pour l'instant c'est encore très moyen les perfs, on vérra bien si le moteur se libère avec le temps

pour la puce voit avec montanatonio du forum GSI : opelt16.free.fr/forum Il fait des puces pas chère et réputées efficaces

Quelques news, le joint spy à été changé et la ligne est ok Pour la ligne j'ai utilisé un collecteur d'astra GSI 16v modifié, j'ai fait des mesures le plus précis possible et ensuite je l'ai fait rallongé et soudé l'embout du 1,6l : Voici une comparaison avec le collecteur de kadett qui était monté avant : ce que ça donne une fois monté, ça tombe exactement comme il faut : Ensuite j'ai pu placer ma barre anti-roulis, L'avantage avec ce collecteur c'est que j'ai pas besoin des cales m-tech : J'ai déjà roulé 430km avec pour le rodage, en poussant à pas plus de 3500tr durant les 250 premiers km et ensuite jusu'à 5000tr mais que sur les derniers rapports Là j'ai un pb de fuite d'essence à réglé, je vais pas rouler avant que ce soit réglé.

je peux venir si j'ai fini mon rodage??

Bon j'ai fait faire le para en garage, avec une bonne purge de frein. Demain je vais adapter ma ligne d'échappement et changer les joints spy de bv car ça fuit un peu par là

Non ça va j'ai retiré 2mm maximum. Ok je vais laissé comme ça, en plus ça élargie mes voies un peu Par contre du coup pour serré le gros écrou du cardan, il me manque un tour complet d'écrou pour pouvoir passer la goupille, tu me conseille quoi? de chercher une goupille plus fine aussi?

dommage je n'ai plus les anciens clips ( c'ets la merde!!

Ok je vois ce que tu veux dire!! je pense que c'est de là que vient mon pb aussi, j'avais pas penser au clip, je pensais qu'ils avaient fait une erreure en usinant le moyeux. Moi pour résoudre mon pb j'ai enlever sur la chape d'étrier la matière qui venait frotter sur le disque et là ça passe nickel, j'ai aussi meuler légèrement la partie où il y a les fixation de l'étrier pour que celui-ci se décale légèrement vers l'extérieur. ça marche comme ça je viens d'aller faire un tour. C'est une solution provisoire en attendant de résoudre le pb, dommage que tu n'avais pas vu mon post sur GSI-TURBO car je n'aurais pas meulér mes chape d'étriers. Là je vais rouler comme ça en attendant de retourver une des chapes d'étriers et des clips plus fins. Je peux faire enlever les roulements pour les remettre? Ils vont pas être abîmés?

Oui je l'ai mise ;-)

En fait pour moi les moyeux trounent nickels avec les roulements, par contre dès que je met mes étriers de freins, le disque frotte et ça freine mes roues. J'ai bien analyser mon problème et en fait le moyeux à déporté mes disques de 5mm vers l'extérieur, du coup les disques ne sont pas centrés dans la chape de l'étrier. C'est du au fait que je ne suis pas sur de la provenance du kit, peut-être que c'ets une simple immitation du kit m-tech. C'est bizarre je trouve. En tout cas c'est sur les moyeux peuvent pas être enfoncés plus profond La solution que j'ai choisi est de meuler la chape d'étrier pour que j'ai un jour plus important du coté où ça frotte

pas mal la E30 turbo, on voit aussi que le E30 met trop les gaz en sortie de virage

J'ai parlé bcp trop vite ( Mon pb de train avant c'est que les roulements neufs n'ont pas été bien pressés, donc mes roues sont freinés. ça me soule grave!!

ça y est ça tourne!!! Par contre je peux pas encore roulé, car j'ai un ptit pb à régler sur mon train avant, d'ici dimanche ce sera ok

OK c'est cool, mais je peux pas me déplacer actuellement puisque ma voiture est en plein swap Je t'envoi un MP pour te passer mon number. J'attends toujours ton appel

Là j'ai avancer un peu, boite SFI monté, passage du faisceau moteur dans l'habitacle pour fixer le calculo sous la boite à gant, durites d'essences branchées, tringlerie de boîte montée (les vitesses on l'air de passer nickel). Pour le moteur il reste plus que le faisceau à finir d'adapter car apparemment ça marche pas, et la ligne d'échappement. Plus généralement il manque aussi les moyeux spéciaux m-tech et un coupelle d'amorto. J'ai tenté de demarrer (sans échappement ), mais bon le démarreur ne tourne même pas . On aurait dit qu'il commence mais il s'arrête aussitôt ( en fait il fait juste 1 gros "CLAC" et c'est tout), je pense à un demarreur grippé (ça fait plus d'un an qu'il a pas tourné en principe) ou à un faux contact de masse (vu que le moteur a été peint le demarreur n'est peut être pas bien en contact avec le bloc). Je verrai tout ça ce soir. Sinon on entend bien le relai d'injection se mettre en route (un petit "clic"), mais la pompe a essence ne s'amorce pas Voici quelques tofs grand format :

mais qu'est-ce qu'il raconte??

Montage collecteur d'échappement : Arrivé d'air pour le KAD : C'est bon , je peux refermer ma calandre :

Ce soir j'ai connecté tout le circuit d'eau. Il fallait réasjuster la longueur des durites et choisir à chaque fois quelle durite est la plus apropriée : celle de la kadett ou celle de la corsa. J'utilise le bocal de la corsa et pour ce qui est de la connection manquante sur ce bocal par rapport au bocal de la kadett, j'ai fait l'adaptation avec une durite provenant du circuit d'air d'un E16SE (d'ailleur je sais pas si c'est bon car les durites d'eau et d'air sont pas faites pareil donc si il y a un risque, ce serait cool qu'on me le dise) : Donc voici comment le bocal est d'origine sur corsa A la base je voulais mettre ce T Mais il s'avère que le diam n'est pas le bon et je n'ai pas de durite correspondantes en stock Je décide d'utiliser cette durite d'air de E16SE (pas celui qui je revends vous inquiétez pas ) Et je la découpe comme il faut Voilà la durite provenant du 20xe et prête à être rallongée A ce stade il reste plus qu'à connecter les deux durites qu'on voit là Je décide de prendre le petit tube de ce bocal Et voilà le travail J'espère que ça va pas causer pb que ce soit une durite d'air à la base, sinon faudra que je fasse autrement

OK c'est cool, mais je peux pas me déplacer actuellement puisque ma voiture est en plein swap

J'espère pouvoir rouler ce week-end mais je serai en rodage, donc les premiers vrai tests les week-end d'après

Le faisceau de la corsa, tous les fils sont pas dans la fiche : Je fais passer tous les fils dans la fiche ronde noire comme sur kadett, manque plus qu'à souder et isoler : On fait passer le moteur par en-dessous : Et voilà le moteur posé : Donc tout ça c'était hier. Aujourd'hui on a fini de fixer les supports de boite, j'ai continuer à adapter le faisceau, on a monté le radiateur et le ventilateur...

Les choses sérieuses commencent : hier soir à 21h avec un pote (qui est pas plus mécano que moi ) on a commencé à démonter le E16SE : on a terminé de le déposer aujourd'hui : Ah ce mon vieux 1,6l!! IL va me manquer, me marche trop bien je trouve C'est lui qui' m'a fait aimer opel Ensuite place à la modif longeron pour pas que l'alternateur touche : Puis modif de la poulie de vilo : Demain je vais commencer à adapter le faisceau et poser le 2L en place, il n'attend que ça : Ce qu'il reste à faire : - faire presser les pivots et les moyeux m-tech, avec des roulements neufs - monter des coupelles d'amortos neuves car bizarrement les miennes sembles mortes, c'est pas normal car elles datent de Avril/Mai environ - changer ma crémaillère et mettre de nouvelles rotules de direction (à faire avant la pose du moteur biensûr) - et d'autres bricoles...