nicoVTEC1

super test

super propre la 3saucisse

je ne m'inscris pas mais je passerai vous voir

bonne nouvelle j'ai reçu mon différentiel stock je vais avant tout faire une purge de frein en simultané pour voir si ça résout mon problème de frein avant et si tjs rien alors lors de la dépose moteur (oui pour sortir la boite faut tout sortir) j'en profiterai pour démonter le maitre cylindre et le pédal box en essayant de comprendre ce qui ne va pas bon il reste du taff mais normalement la fin des galères est là

très sympa la R

je sais mon poulet vivement le démontage/remontage que je sois sur

je n'y croyais pas non plus au départ mais suivant les conseilles de bcp bcp de personne et mon ressenti maintenant j'y crois lol et de tte façon je vais essayer j'ai aussi bien réfléchis à mon histoire de frein j'ai démonté plusieurs fois mais je n'ai jamais essayer de faire une purge en simultané c'est à dire coté par coté (étrier AVG et ARG en même temps) on verra si ça s'arrange sinon faudra encore une fois démonter lol

bon bonne et mauvaise nouvelle commençons par la mauvaise il n'existe pas de DGL parametrable pour boite de vitesse honda je ne peux donc que retirer mon Torsen pour installer un différentiel origine fini les joies de l'autobloquant par contre la bonne j'ai réussie à trouver un différentiel origine je dois le recevoir semaine prochaine et dès réception je m'organiserai pour l'installer rapidement et à moi les 9 000trs (du moins j'espère lol) pendant l'installation j'en profiterai pour câbler les feux de marche arrière et surtout revoir la répartition des freins (quand on a fait les différentes géométrie je me suis aperçu du manque de frein à l'avant) il reste du travail mais rien d'insurmontable

superbe et non smg en plus que du bon

beaux chiffres très belle prépa

t'inquiète mon NoNo je vais y arriver mais c'est tjs des tunes et du temps par contre quand ça va marcher ça va envoyer lol

je vais déjà essayer des jantes avec un ET21 ce qui fera une différence de 28mm par train et sur une mini c'est énorme comme différence (mes jantes actuel sont en ET7) le soucis avec mon autoblocant c'est qu'il est mécanique (ça devrait être un avantage mais ça ne l'est pas dans la mini) en faite il fait trop bien son taff à l'accélération même si la route est droite et que ça ne patine pas vu le poids de la voiture le Torsen joue avec la puissance des roues il varie suivant les mouvements de caisse donc la voiture se dirige toute seul avec la puissance sur le train avant et il n'y a rien à faire avec le volant les mouvements sont bien trop violent dans tous les cas je ne roulerai pas sans autoblocant car avoir 280cv pour 600kgs ça sera toujours sportif je vais commencer par essayer un différentiel origine et si transformation radical en accélération j'aurai réponse à ma question et je commenderai un quaife réglable que je mettrai à 15% ce qui devrait être très bien (voir même 10% avec le poids de la mini) à voir dans quelques jours (si le beau temps revient lol)

bon hier soir je suis passé voir Julian à euromaster pour essayer une nouvelle géométrie résultat pas terrible les mouvements de caisse sont toujours violents bref il m'est impossible d'accélérer à fond et même de jouer sur le couple Julian pourra confirmer mes impressions il était passager j'y suis retourné à midi pour encore modifier on va dire que la ça va léger mieux au couple la mini tient à peu près sa ligne, je dis à peu près si la route est clean sinon c'est le drame je n'ai pas essayer d'ouvrir en grand trop de monde sur la route et puis je me suis fais asser peur hier soir mais je pense que ça ne changera pas grand chose en mode VTEC ça sera inconduisible la géométrie est un facteur super important mais là la mini devrait aller droit! ce qui n'est pas encore le cas mon soucis est donc certainement mécanique et nous avons peu être une idée de ce qui ne va pas, mon Torsen qui est bcp trop fermer il faudrait pouvoir l'assouplir mais sur un Torsen c'est impossible (ce n'est pas un dgl) alors j'ai dans l'idée d'essayer un différentiel stock mais avant je vais essayer des jantes avec plus d'ET comme je l'ai dis précédemment car pour ELR c'est un facteur important le déport des jantes sur de si petit train roulant (et avec autant de cv)

du lourd cette mk3 et j'adore le style origine

super ta rally matt hate de la voir

je suis d'accord mais quand la voiture est homogène et bien réglée il est facile d'aller vite sur circuit tout en gardant une marge de sécurité je ne veux pas non plus dire faire un chrono de ouff et aller plus vite que tout le monde mais juste aller vite tout en se faisant plaisir de toute façon avant d'aller sur circuit je veux être alaise au volant et pour le moment c'est pas çà lol mais ça y est j'ai pris rdv pour faire une géo avec un pro

merci et je n'ai pris que le TOP niveau pièces je n'ai pas réfléchis... (j'aurai du lol)

belle video et super perds des autos

le look est au top je valide...

c'est clair que sur circuit ça ne va pas être facile au départ mais une fois en main ça peu être pas si mal à voir quand je pourrai commencer à envoyer un peu

je suis du meme avis que high pour les 4 ou 5cv fiscaux (cg moitié prix) faut pas se prendre la tête dans des procédures qui servent à rien

j'ai toujours été perfectionniste mais c'est vrais qu'elle est belle je suis content de mes choix (couleur et équipements) je pense aussi que vue le rpp niveau perfs une fois que le châssis sera op ça va être sympathique

merci au que si il y a à dire lol il reste encore des choses à faire - feux de marche arrière - réglage chassis une fois ces choses de faites alors oui il n'y aura plus rien à dire

enfoiré... moi aussi je t'aime

merci bon les photos rendent aussi la mini très belle