Pfef

Autant que je sache, pour les disques carbone-céramiques, il faut un certain temps de chauffe. Un peu comme en formule 1 quoi, ou il faut faire chauffer les freins pour qu'il soient au maximum de leur capacités.Mais a mon avis on sents surtout la différence au niveau d'une utilisation circuit de la bete avec une tenue au fading beaucoup plus grande.

Ils sont tous les deux sur une boutique de vente en ligne bien connue (l amazone si tu vosi ce que je veux dire ^^), ils sont tous les 2 edités par ETAI et ecrit par Patrick Michel A oui si je peux vosu recommander aussi un livre mais qui n'a rien a voir avec la mécanique c'est "Conduire,piloter: toutes les techniques sur route et en compétition" vraiment complet lui aussi et améliore vraiment la conduite au quotidien.L'auteur c'est Jean Michel Fabre.

Perso je pense que les 4 papillons sont vraiment la touche finale a apporter a un projet atmo.Faut avoir ce qui suit comme pistons allégés,arbres a cames plus pointus,collecteur inox qui va bien,etc avant de s attaquer aux 4 papillons.Mais la probleme avec tout ca c'est que ca rends le moteur pointu,plutot difficile a utiliser en ville, tout le temps jouer du levier etc.Ca peut etre un probleme pour rouler tous les jours.Mais bon c'est direct comme moteur, t appuie ca pars.C est beaucoup plus fcile a doser qu'un moteur turbo par exemple. Ensuite le compresseur je pense que c'est une bonen solution pour une utilisation essentiellemnt quotidienne vu qu'il apporte plus de couple a bas régime,mais aprés l'inconvénient c'est dans les tours ca risque de pecher un peu (quoiqu'en faisant une bonne carto c'est plus que gérable). Puis le turbo,c'ets surement la solution la plus intéressante pour avoir une grosse puissance, c'est virile,ca te fosu un bon gros coup de pied au cul quand ca pars.Mais la le probleme c'est que ya un petit temps de réponse,magré tosu les efforts fait dans ce domaine ca ne resteras jamais aussi reactif qu'un atmo. Niveau fiabilité ca doit etre du pareil au meme,faut pas faire nimporte quoi,le moteur en prendras forcement un coup,sachant que la on commence a toucher des prépas d'envergure et sans le systeme de refroidissement adapté et sans les pistons/bielles/vilos qui vont avec c'est jouer avec le feu. Avant tout si j'etais dans ton cas je me demandré d'abord si ca vaut vraiment le coup de commencer une prépa aussi poussée sur un moteur comme celui-la et s'il a vraiment les capacités a tenir ce genre de prépa pasque malgré que la puissance gagné par une de ces prépas soit relativement faible,ca représente dans tous les cas + de 20% de puissance en plus ce qui n'est pas négligable. Aprés le truc aussi c'est de connaitre quelqu'un pour te le faier proprement,bien choisir ses pieces et surtout bien régler tout ca.

+1 pour la préparation des moteurs.Je l'ai acheter il y a quelques temps, il est vraiment bien. Un peu pointu a comprendre, mais en s'accrochant un peu ca passe tout seul. On y apprends de sacrés choses. Je suis aussi tenté par la prépa des tractions groupe A et N, mais ca devras attendre un peu ^^

Je suis bien le seul a lire RAJ et a etre en dessous de 20 ans xD

Haaaaa ! Un homme de gout. Superbe voiture. Niveau comportement c'est pas trop difficile a enmener? Si c'est pas indiscret tu payes combien d'assurance?

Hé ba dites donc! Une vraie usine a gaz tout ca! En tout cas j'aime beaucoup l'esprit.Vivement la vidéo avec le compresseur :p

Salut a tous! Je viens d'arriver sur le forum de RAJ et j'aimerais en savoir plus sur les jap's.J'ai 18ans, j'habite dans le sud de la moselle (prés de chez forzafmx ^^), mais je suis étudiant a Metz la semaine.Pour le moment je roule en Volkswagen Fox mais je compte bien passer du coté de la force d'ici a ce que mon porte-feuille se remplisse un peu.Je suis particulierement interessé par la Honda S200 et la toyota MR-S, mais on verra ca plus tard ^^ Bonne journée a tous.