Pfef

Enfait les japs ont inventé le drift dans les années 60/70 comme le dit import_tuner, c'été une évolution du touge, car ils cherchaient tjs a descendre les pentes plus vite, a force la voiture dérapait et c'est comme ca qu'est né le drift. Aprés les gens qui faisaient ca dans les montagnes ont commencé a faire ca en ville pour épater la galerie. Et voila comment ca a commencé. Pas mal de pilote jap ont profité de cet élan pour se dévoiler au grand jour (orido je crois et tsushiya plus particulièrement).

Oubliez pas non plus que notre ami keiichi a roulé en championnat GT sur une NSX fort longtemps, et pour lui la NSX est LA sportive ultime

Faut savoir que le bts mci est avant-tout destiné à former des techniciens qui font des moteurs de série (donc ca parle plus conso/pollution que perf). Aprés ca tu peux aller faire une formation de mécanicien sportif (alés, le mans, nogaro) ou la tu touches un peu a tout (moteur, chassis), si tu veux vraiment concevoir des moteurs et developpé dans voitures de compétition tourne toi vers les écoles d'ingénieurs. Elles sont de plus en plus nombreuses a proposé un département compétition auto ou moto.

Belle voiture! Tu l'as acheté au garage ford de Saverne? Car ils en avaient des comme ca en vitrine un moment.

Salut a tous, J'ai déniché un petit tour dans la honda S2000 ASM qui détient le record du tour a tsukuba en catégorie atmo. Enjoy.

Et voici une vidéo pour que tu entendes le bruit.

Salut, Alors le principe c'est que au lieu d'avoir 1 papillon qui alimente les 4 cylindres (via un collecteur d'admission et la papillon régule la quantité d'air admise et c'est lui qui s'ouvre plus ou moins quand t'accélère) tu remplace tout ca par 1 papillon par cylindre. Bon sans rentrer dans les details, avec ce système tu peux admettre plus de mélange air/essence donc tu aura splus de puissance. Voila pour la théorie, aprés en pratique, cette modif est trés lourde, elle se pratique sur des véhicules atmosphériques. En principe c'est l'évolution finale d'un moteur atmo, il faut de préférance avoir la totale (pistons haute compression, vilo equilibré, soupapes titane, ressort de soupapes renforcés, arbres a cames trés méchants, etc). Sans parlé des problèmes pour régler tout ca aprés. Par contre de l'utilisation moteur, comme tous les atmos rageur c'est creux en bas et ca monte a de trés trés hautes régimes, en faisant un bruit d'enfer et avec une poussée franche. Donc voila si vous voyez quelque chose a redire la dessus n'hésitez pas j'ai peut-etre oublier des choses. Mais en tout cas cette modif est ultime sur les moteurs atmo.

Oula, je pense que je vais bientot faire une crise cardiaque. Elles sont vraiment trés trés belles dans l'ensemble. On voit de tout.

Héhé merci de cette info LuLu. Je les ai regardé ce matin, c'est bien sympa comme série, meme si il n'y a pas la meme dimension technique que sur initial D (ce qui est bien dommage) mais j'attends avec impatience les prochains épisodes.

Impressionnante cette vidéo! Quelle puissance, en plus elle déboule tout de suite. Par contre les deux compresseurs se déconectent du moteur lors des hautes régimes? Ou ils accouplés au turbo? Et au niveau de la fiabilité quesque ca donne?

Haaaa un chanceux qui a pu voir de magnifiques voitures lors d'une manche de groupe C/GTP. J'ai vu ca sur motors TV récemment j'éspère que tu t'es bien régalé. Quelqu'un a des renseignements sur le futur rotatif de mazda a l'hydrogène?

Si tu as des vidéos de ce système je suis preneur. Ca m'interesse beaucoup.

Hahaha une de ces fameuse boite semi-séquentielle! Mais qui tiens plus de la boite mécanique que de la séquetielle ^^ Enfin ca reste intéréssant comme truc. C'est moi ou le pilote pompe a chaque fosi avant de freiner?

Ouch violent le compresseur

Oué toute la voiture est presque stock. C'est un genre de groupe N de la bas. Mais trés disputé. Ca n'empeche qu'elle doit ramonner.