Pfef

Ouch ca fait quand meme une sacrée différence de poids avec les Buddy Club! Juste pour infos c'est combien les 4 Buddy? Pasque si tu restes (passes?) en 15' c'est surtout pour le poids, donc si tu te plombes avec des jantes lourdes autant passer (rester?) en 17' Mais bon aprés le porte-feuille a son mot a dire aussi c'est sur.

Ba bon plus qu'a économisé pour un rex ou une civic :p Et +1 pour les jantes aussi :p

Héhé a part els caisses j'kiff la peluche sur le tableau de bord du rex :p Belles autos Et plus je vosi de CR-X plus je craque pour cette voiture. Ca se trovue dans les combiens un engin dans le genre plus ou moins propre avec aps trop trop de km?

Niarf :p Trés belle. Juste ce qu'il faut. Je dirais meme que sans aileron elel claque tout bien, ca lui fait aps défaut plus que ca.

tu te le fabrique ca ira peu etre plus vite+1 Vivement le 24 qu'on voit l'avancement du bestiau!

Héhéhé, beau projet! Jtrovue la couleur de la caisse vraiment bien. Tu penses sortir a peu prés combien de chevaux avec le kit turbo?

alors 4 pistons , 4 bielles , un vilebrequin , quelques truc electroniques , de l'essence, des etincelles, etc etc Serieux je sais pas looooooooooooool Par contre exterieurement ça va !!!!!! Un peu trop tunée qui c'est qui a dit ça t'as pas vu Fast And furious toi franchement elle est belle Volk Mugen pour l'exterieur y a pire La video en elle meme c'est relou la zik j'aurais preferé que le son de la S a fond Merci pour ces précisions Zenki ^^ C'est la musique est a chier.Mais le son dla voiture Ca vaut bien une petite torture au niveau de la musique ^^

Suivant les AAC que l'ont choisis la levée est differente donc ça augmente la levée des soupapes exemple HKS AAC Stage I In 264° levée 10.5 / HKS AAC Stage II In 264° levée 12A ok je savais pas :$ Je retire ce que j'ai dit.

Bon choix. Pis si ta 60€ a dépenser hésite pas

J'ai déja ^^ Par contre celui-ci j'ai jamais réussi a le lire en entier, y a des passages pas évident du tout :/

Héhé oui. Celui-la viens tout juste d'être acheté! J'ai meme pas encore eu le temps de le lire en entier :/ Mais il est trés complet. Ya pleins de choses auxquelles j'aurais jamais pensé.

Je me suis renseigné concernant le poids des jantes dans le livre "préparation des traction groupe N et A de rally" Je cite : "Pour limiter les masses non suspendues a amortir, mais aussi l'inertie en rotation (crêtes de couple moindres pour les transmissions) il est bénéfique de réduire au mieux le poids de l'ensemble jantes-pneus.[...] Il faut aussi savoir que le montage de grandes roues [...] occasionne des déformations de jante en fléxion non négligable en ripage (effort transversal appliqué au pneu), qui influent sur le carossage, ce qui impose des matériaux forgés" Donc traduction: Pour avoir moins de couple a fournir et limiter les masses non suspendues, il faut réduire le poids des jantes et pneus. De plus les grandes jantes sont soumises a de la fléxion (la jante se tord dans le sens de la hauteur) quand on prends les virages (effort transversal) qui influent sur la géométrie de la suspension, les roulements de roue,etc etc

Juste quelques précisions sur les arbres a cames: Il n'augmentent pas la longeur d'ouverture de la soupape mais la durée, pour augmenter la longueur faut revoir les ressorts, des soupapes plus longues et tout ca. Et pour les pistons/bielles forgés, il sont pas forcément plus léger que des modèles moulé, mais il sont plus résistant (sur l'extérieur de la piece et non l intérieur qui reste "tendre")du fait de la méthode de fabrication.

Hep hep dans votre histoire de roues, vous avez oublié une donnée importante! Le poids total de la roue. A mon avis c'est pas trop le meme avec les jantes en 17' et celles en 15' (sans oublier le pneu!!). Et ca va jouer niveau inertie et tout le bordel, sans oublier que ce sont des masses non suspendues.

140MPh ca fait environ 225km/h N'empeche qu'elle ramone la petite, impressionnant la rapidité avec laquelle elle monte dans les tours :p Par contre le bruit a l'intérieur, je voudrais pas faire 300km a son bord ^^

Oh m*rde! Quel son ! Ca ramone en tout cas. C'est vrai que l extérieur est pas toujours du meilleur gouts mais il faut de tout pour faire un monde n'est-ce pas? Quelqu'un connaitrait la config par hasard?

Je pense que sur ce genre de petite voiture du 15 ou du 16 ca suffit large, aprés niveau largeur essaye peut-être du 195 ou 205. D'origine sur la fox j'ai des dunlop SP sport 01 (un truc dans le genre) en 185/65/14 et ca tiens moyennement sur le mouillé et moyennement sur le sec aussi.Je pense pas que je garderais le meme type de pneus quand ils seront finis.

Mouarf ya pourtant 100 chevaux de moins et a mon avis le prix des pieces est plus raisonnable aussi.Sinon ba je déménage ^^

Moi qui compter m'acheter une S2000 dici quelques années (3-4ans) je crois que je vais laisser tomber et prendre une mr-s alors.Mais d'ici la...

Simple: Un compresseur par cylindre ^^

Ca risque d 'etre tendu du slip un truc comme ca. Mais aprés tout pourquoi pas.Ca risque d'etre fun a regler aussi ^^

niveau comportement la S2000 est pas a laisser entre toutes les mains, je la deconseillerai en première voiture car je pense qu'elle demande un peu d'apprentissage, et perso moi en assurance je pleurrrrrrrrrrreee exact audrey, niveau comportement, la S2000 ne pardonne pas grand chose. our preuve, ca faisait 2 mois que je l'avais et je me suis fait un tet a queue sur autoroute a 140km/h. heureusement, plus de peur que de mal, un peu de dégats vite réparée. sinon, niveau assurance, un cabriloet de 240cv en 16cv fiscaux, les assurance savent te faire comprendre que c'est pas une voiture pour tout le monde. au niveau du tarif, je vous dirais plus tard carje suis en recherche d'une nouvelle assurance et j'essaye de trouver le meilleur garantie/prix. donc a suivre OUch c'est vrai qu'un tete a queue a 140 Ca a du faire mal, heureusement pour toi que tu t'en sois bien tiré.Et sur route de montagne ca donne quoi? WUé l'assurance :s en plus vu qu'elle a trés peu d'aide au pilotage les assureurs doivent pas trop aimé ^^

Oué mais bon la on tutoie l'indécent ^^ D'ailleurs Symon en parle, mais ne fait que l'énnoncer. Mais si ca parait tellement bien, ne devrait on pas en voir dans chaque prépa de haut niveau ?? Voir même allier Compresseur/Turbo/Papillons Pour la reprog, elle n'agit qu'au niveau du KAD ? ou doit on y repasser après avoir tout monté pour avoir une bonne homogénéité ? Pour la double suralimentation compresseur/turbo c'est simple, c'est super pointu a mettre en oeuvre, déjà qu'un turbo seul c'est pas ce qu'il y a de plus évident, alors les deux j'imagine pas. La reprog du boitier électronique tu la fait une fois que ta tout monté (pour peu que tu monte tout d'un coup sinon tu y repasse après chaque changement niveau moteur pour une utilisation optimale).

Oué mais bon la on tutoie l'indécent ^^

J'espere bien ^^ En tout cas le magazien est déja plus que bien,avec de bonnes explications techniques.Mais ce qui m'interesse surtout c'est les modifs que l'on peut leur apporter, et nous savons tous que les japonais sont des maitres en la matiere héhé.