MitsuV
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Cable frein à main bloqué par le froid que faire ?
MitsuV a répondu à un(e) sujet de fefe hyundai dans Entretien
Ca m'est arrive une fois aussi, j'avais du desacoupler les cables pour repartir. J'ais graisse le cable et change les soufflets d'etancheite entre cable et gaine et ca ne l'a plus refais. Sinon change le cable. -
Messages du week end disparu !!!
MitsuV a répondu à un(e) sujet de fefe hyundai dans Boite à idées - Questions à propos du forum
Il y a eu un plantage de serveur, beaucoup de forum ont soufferts -
http://www.japperformanceparts.co.uk/ -
Tu peux trouver le kit de revision sur internet pour 80 €, en france il se trouve pour env.200 €. Ils font payer 500/700 € pour une remise en etat ( palier, segments, butee , par contre je ne sais pas si le corps chaud est compris avec ). Tu peux le refaire toi meme et le faire equilibrer apres ( 50 € hfdp ) http://cgi.ebay.com.au/Turbo-Rebuild-Kit-Mitsubishi-TD04-TD04L-TD04H-TD04HL_W0QQitemZ270269681742QQcmdZViewItemQQimsxZ20080828?IMSfp=TL080828216r347 -
Appele directement Qu'est-ce que tu veux faire comme travaux dessus ?
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Turbo HUGER http://www.moteur-huger.fr/turbo.php
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Je prefere jouer sur la geo . -
C'est interessant sur terre de charger plus le diff arriere, sur route le tarage d'origine est tres correct. Le train arriere est deja assez joueur d'origine , alors a 75 %
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Le pont arriere est equipe d'un dgl a disques, le train avant est equipe d'un torsen, le central est du type visqueux. Le tarage d'un torsen est donne par l'angle des vis tangentes, reglage impossible.
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Les japonaises de cette epoque etaient equipees de cata parce que c'etait obligatoire dans beaucoup d'autres pays ( japon, usa ...) et que ca coutait plus cher de redevelopper un echappement que de laisser les cata, du cout on les as mais on a le droit de les enlever -
Pareil, le magazine est top mais tres rare et en retard quand meme, ce serait interessant d'avoir plus d'infos sur le devenir de cette aventure, le silence ou l'agressivite ne font en rien avance la situation. -
Le cylindre avec une tige qui actionne le volet de decharge du turbo. -
Actuateur de waste gate hs peut etre: il n'arrive pas a regule la pression et se met en defaut. Souffle dans le tuyau de la waste gate , si ca fuit la menbrane de l'actuateur est percee .
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Sur une dump a recirculation aftermarket de bonne facture tu peux regler la course d'ouverture et la vitesse : bien reglee tu peux garder une legere pression dans ton circuit de sural et ainsi avoir le beurre et l'argent du beurre ( plus de ralentissement du turbo et meilleur lag )
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Voila les docs: http://www.apexi-usa.com/pdfInstallation/42.pdf Page 19, plan T5-b pour toi : http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/13.pdf
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purger le circuit d'embrayage(200SX S14)
MitsuV a répondu à un(e) sujet de warrior111 dans Mécanique
Pour purger il faut etre 2, un a la pedale, un au recepteur. Le premier ouvre la vis de purge, le second enfonce la pedale jusque la mi course, on referme la vis de purge et on relache la pedale, on repete en surveillant le niveau. teste et approuve . -
Le raccord du haut c'est la pression/depression, durite venant du collecteur d'admission. Arrivee pression ( rail d'injection ) sur le dessous, retour sur le cote. -
Sortie de cata, avant cat back. -
C'est plus la transmission qui conditionne l'implantation du moteur que le moteur lui meme, apres faut voir si la distance traverse avant /axe des cardans te permet de passer ton bloc. -
Classe les jantes, tu t'es fait plaisir -
Entre echangeur et papillon. Il est peut etre interessant de la mettre cote turbo si l'echangeur genere de la contre pression, sinon je vois pas. -
Je crois me rappeler d'un utilisateur qui disaient que ces disques reprennent une apparence normale des les premiers freinages.
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Au plus pres du papillon pour une remise en pression plus rapide: l'air circule toujours et dans le bon sens entre le turbo, la dump et le papillon, en mettant la dump cote turbo tu feras circuler l'air se trouvant entre la dump et le papillon a l'envers a la purge, a la remise en pression tu devras re remplir la tuyauterie et combattre le flux restant.
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Felicitations pour le travail accomplie et le rendu.ça devient rare de trouver des MK2 dans cette etat et non a l'abondon. Bonne continuation et bonne route avec ta CELICA SUPRA. -
Tu es sur de la gestion moteur, il me semble qu'elle tournais avec un safcII cette evo .