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Tout ce qui a été posté par krlos1
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alors on commence -collecteur en cristal , ca casse si pas resserer et donc ca chiffre vite -durite d'alim d'eau ... fuit assez souvent -verifier la durite qui va a l'actuator si il n(y a pas de bague metalique a l'interrieur .... c du fbu ( free boost upgrade ) avec ce que cela implique -change les durite d'arrivee d'huile - surtout verifie le carnet d'entretien car unsr20det pas entretenu est aussi fragile qu'un ca18det -mais la premier chose a verifier c que le conducteur qui vend la caisse respecte la chauffe /refroidisment du moteur
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alors oui tu peut monter un avcr meme si tu est stock tu peut egalement monter un tout petit peu la pression mais attention a l'effet de cette augmentation c'est frequent de voir qqn se faire doubler et ensuite rajouter de la pression et du coup tout peter ton t25 tiendra si il est en bon etat (environ 0.9 bar ) mais si tu augmente ta pression , c le reste qui va pas suivre, alors attention!!!!!!
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si t jeune conducteur prend une honda c un conseil car la s13 reste un prop turbo parfois piegeuse et si tu tombe sur une s13 qui c fait demonter la race par un bourrin tu va hair le forum de t(avoir conseiller ca ...... croit moi apres si tu est experimenter et que ta pas peur de mettre de temsp en temp la main a patte ... bah la s13 c que du bonheur
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tu doit plutot parler du bang bang car le system dit venturi c en faite profiter de l'expultion d'un gaz pour creer une aspiration par depression donc sur une ligne d'echapement je vois pas trop ou on ferait ca c utiliser en industrie pour souveler des masse et en aquarium pour injecter de l'aire par la pompe de brassage loool pour le bang bang c efficace mais destructeur , reserver a la compete la ou ya du pognon tu creer une explosion dans la ligne pour recreer un effet type venturi en gros , lacher de gaz bang bag explosion l'exposion cree un vide dans la ligne qui provoque une depression qui fait tourner le turbal et donc hop , plus de lag c shematiser mais en gros c ca
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