jorge_BR-Perf.Lux

je vais passer par un autre préparateur que MRC je connais bien la bartmobile et je ne suis pas très très impressionné par rapport aux APR qui tournent actuellement - niveau vidéos je parle! mais ce n'est que mon opinion! je table un peu plus fort que 430cv! la liste des modifs à faire est longue et le gt3071r permet même avec bonne config d'aller jusque 500cv! au delà faut voir le gt3076r pour tabler entre 520 et 600cv! mais le renforcement du moteur est obligatoire! j'ai déjà trouvé les camshafts Dr Schrick ainsi que pistons, et d'autres pièces internes! pour une réalisation APR je vais passer par MFT Tuning en Allemagne ou par mon préparateur actuel qui revend le même kit faut être un peu malade dans la vie!

exact tonio! mais avant j'arrivais à aller à 7500 trs! depuis la mise en place de mon "home made 90" elle arrive à 7000 et cela stagne ou va doucement jusque 7250! mais cela va être rectifié! petit programme pour la suite - arbres à cames - pistons - injecteurs RS4 en attente d'être montés - et quelques menues pièces essentielles! j'ai aussi regardé pour un kit APR GT3071R je vais faire faire un "gros devis" pour savoir nécessaire afin de grimper de quelques 100 à 120cv de plus

bah les gars vous tracassez pas pour le son j'ai eu la même ligne en MADAC! et si vous allez sur youtube, vous pourrez y voir des vidéos de ma tuture sur pas mal de routes "fermées" et moi qui filme au bord de la route! La ligne est chez jopopo actuellement - sur sa Cupra! Mais attention ce n'est pas fini! L'histoire de mon échappement va être encore très longue! car des embouts "sport" sont en route déjà - pour son plus rauque! un downpipe 76 milltek viendra remplacer mon "home made" qui a la sortie turbo en 90 pour passer en du 76 après! trop gros diamètre de sortie turbo ce qui me fait perdre en haut! pas moyen de passer les 7000/7100 trs/min

je ne m'arrête pas mon ami! jamais content! par contre ce sont 4x60 donc je vais faire 4x90 chez MADAC! ou alors faire adapter 4 embouts plus gros! tout est possible! Et voici le son: http://picasaweb.google.fr/lh/photo/z4A-4DHCBPY9BAvtI4tHyA?authkey=Gv1sRgCK7AjITcpOC6tgE&feat=directlink je vais mettre un son plus rauque!

je voulais en acheter une aussi, mais au luxembourg les 50 prévues pour l'instant sont parties en 3 jours chrono! Donc je dois attendre la prochaine fournée!

Photos du quad Raggazzon mais déjà envie de le changer vers du quad Madac!

L'intérêt? c'est un récipient qui récolte les vapeur d'huile et qui ne les re-injecte pas dans le moteur ce qui permettra des réglages plus stable, un moteur plus propre en cas de problème d'huile, et surtout une meilleure combustion! ceci est dû à une ouverture excessive des cams qui laisseraient échapper l'huile dans l'air qui circule en interne! vous seriez étonnés de voir la quantité d'huile qui circule ensemble avec l'air, aussi bien dans l'admission que dans l'intercooler! Pour l'intercooler il n'y a pas encore de solution, mais pour l'admission d'air en interne il y a déjà ce genre de matériel! Le rendement moteur est psychologique, mais après quelques centaines de km vous verrez que même au ralenti, le moteur aura un meilleur bruit et un ralenti plus stable! c'est fortement conseillé lors de grosses prépas! certaines prépas japonaises - subaru / mitsu / ... en possédent même plusieurs afin de parer à toute mauvaise huile! il y a un indicateur sur le coté afin que l'on puisse juger de quand il est bon de vider!

Voici donc un petit tuto pour montage d'un oil catch can L'oil catch can est nécessaire afin de prévenir d'un excédant d'huile mélangé à l'air qui circule dans la chambre de combustion! Le résultat est que le moteur tournera mieux et aura un meilleur rendement! Donc voici l'oil catch can de chez Forge avec le tout nécessaire! De Voiture au 01 avril On a besoin d'une voiture et d'un moteur - lol Voici ce qui est le moteur sans le catch can De Voiture au 01 avril Voici la pièce à remplacer - on commence donc pour enlever les deux bouts De Voiture au 01 avril De Voiture au 01 avril Une fois enlevée De Voiture au 01 avril Voici les deux trous de recirculation d'air De Voiture au 01 avril Et voici l'huile qui circule dedans! Incroyable me diriez-vous! Et ce n'est rien! En l'espace de 2000 km vous remplirez bien la moitié de l'oil catch can! De Voiture au 01 avril De Voiture au 01 avril On commencera par installer le support de l'oil catch can qui consiste en une patte que l'on pourra mettre au pied de la batterie! Découper ensuite du tuyau hydraulique qui tienne la pression et la chaleur - 2m pour 15€ Astuce - sur la pièce que vous avez retiré, faudra couper les 2 embouts finaux et les adapter sur les 2 bouts de tuyau afin de faire une jonction étanche à 100% - je ferais une photo avec les embouts installés! De Voiture au 01 avril Visser les embouts qui vont vers le moteur ainsi que l'oil catch can! De Voiture au 01 avril serrer le tout - et voici un premier résultat De Voiture au 01 avril De Voiture au 01 avril Démarrer le moteur et écouter si tout est bien étanche! Faut faire attention au sens de la circulation d'air! L'air est aspiré vers le bas - quand on est face au moteur l'air circule d'haut en bas donc le tuyau qui est rattaché en haut doit être celui qui sera en haut dans le catch can afin que l'air passe par un filtre intérieur et recircule vers le bas du moteur libre d'huile! Bon amusement

oil catch can Forge monté! quelques news de mes pièces - tout est arrivé et je suis trop d'être le 25 de ce mois afin de tout installer et de voir le résultat sur banc! le résultat risque de ne pas me décevoir! Voici une photo de l'oil catch can! je vais ouvrir un topic tuto!

j'aime beaucoup! in love!

juste un sacré pet? NAN pire que cela! Bon nouvelles de ma petite bébéte en attendant les photos du montage - oil catch can de chez Forge arrivé et sera monté demain - vraiment je le conseille! look d'enfer en carbone - silencieux arrière en quad sorties raggazzon est arrivé aussi et là grosse deception par rapport à Bastuck - le quad est une double sortie fixée sur chaque sortie gauche droite! tandis que chez Bastuck ce serai en quad réelle! tant pis! de plus je dois réajuster l'intermèdiaire afin d'y rentrer car je suis en 76 full et le silencieux est en 70! donc soit je découpe et soude un tube 76 sur le silencieux soit je dois étrangler un peu le flux! - downpipe 76mm de chez APR sera monté aussi par la suite, car celui en 90mm "home made" est trop important! je dois aussi acheter de nouveaux appuis moteur car il commence doucement à tanguer mon petit moteur! un peu normal vu la rage qui est dedans! en attente aussi des injecteurs RS4/R8 afin d'installer dans les prochains temps! je vais aussi passer commande des internes moteur chez Dr Schrik

superbe Cupra!

hâte de voir les résultats courtin! franchement fan de ta cupra!

je viens de lire tout ton post et je n'ai qu'une chose à dire RESPECT et cela de façon très franche! Je m'incline face à ton travail! Vraiment FAN moi de ce genre de préparation avec le souci du détail!

je verrais bien dans quelques temps, car un copain l'a achetée et la reçoit en juillet! entretemps la cupra aura encore cure de vitamines! et surtout l'apport de l'autobloquant va me permettre de faire arme "égale" avec la RS! mais je vais encore voir! la TT-RS me tente beaucoup aussi mais le prix me freine beaucoup! car 60000€ est presque le double du prix de la RS! Je vais rester bien peinard dans mon coin et voir ce que ma Cupra aura encore à donner niveau surprise! les grosses préparations, me tentent vraiment beaucoup actuellement et ce qui me freine eh ben ce sont ces mêmes préparations démoniaques qui devront être roulables tous les jours!

bon! alors j'ai un gros gros doute soit kit apr + tout le tralala et avoir une R500 - oui car pistons et tout le nécessaire pour fiabiliser le bloc afin d'en tirer 450/480cv ou et là franchement je craque Ford Focus RS 305 avec une idée de kit puissance dès l'origine pour 450cv! Même kit que pour la C30 2,5T dont le moteur est issu! L'autobloquant pour la Cupra est en voies de commande! Après un essai d'une "Clio 1,2 60cv" pendant 3 jours au Portugal je veux plus de puissance

tiens tiens! mais je connais bien mon ami messin là! de l'avoir vue en vrai ta voiture est vraiment superbe! et elle marche nickel! petite arme ultime à venir dans quelques temps? - Reprog?

pas de souci steph! ce sera dans quelques temps - 2 à 3 mois! je vais vendre le kit freins complet ensuite (avec les durites origine) ATH fais du APR tout comme autres préparateurs! De toute façon en quoi consiste le kit APR? turbo garret + ligne APR (qui n'est autre que du Milltek estampillé et un peu moins cher) + quelques menues pièces qui proviennent de plusieurs fournisseurs, mais qui permettent à des préparateurs comme ATH, MRC, ..., ne pas trop se creuser la tête pour chercher ces mêmes pièces! donc le kit est vendu prêt à être monté! Mais j'insiste de dire que ATH fait ensuite le "sur mesure"! Les kits se ressemblent tous! donc chacun y met du sien afin de le rendre "propre et unique"! je vais craquer! je prie juste le petit santa santa santa d'arriver très vite pour MFT - regarde ici http://www.mft-motorsport.de/ c'est le représentant officiel APR en Europe, en-dehors de l'Angleterre! Car sur le vieux continent hors GB, il n'y a que eux comme APR officiel pas de souci steph! ce sera dans quelques temps - 2 à 3 mois! je vais vendre le kit freins complet ensuite (avec les durites origine) ATH fais du APR tout comme autres préparateurs! De toute façon en quoi consiste le kit APR? turbo garret + ligne APR (qui n'est autre que du Milltek estampillé et un peu moins cher) + quelques menues pièces qui proviennent de plusieurs fournisseurs, mais qui permettent à des préparateurs comme ATH, MRC, ..., ne pas trop se creuser la tête pour chercher ces mêmes pièces! donc le kit est vendu prêt à être monté! Mais j'insiste de dire que ATH fait ensuite le "sur mesure"! Les kits se ressemblent tous! donc chacun y met du sien afin de le rendre "propre et unique"! je vais craquer! je prie juste le petit d'arriver très vite pour MFT - regarde ici http://www.mft-motorsport.de/ c'est le représentant officiel APR en Europe, en-dehors de l'Angleterre! Car sur le vieux continent hors GB, il n'y a que eux comme APR officiel

Pour l'instant je ne sais pas! MFT se trouve à 700km de chez moi! ATH fait du APR depuis quelques temps niveau prépa stage 3 et stage 4, au niveau des pièces! la reprog est home made ATH donc pour l'instant je vois avec les 2 intervenants ce que j'ai comme résultat niveau tarif! car j'ai déjà quelques pièces, mais reste l'essentiel! Tant qu'à faire je fais un gros upgrade des pièces admission d'air, recirculation d'air, ... il y a tellement à faire sur ce bloc que j'en ai des frissons rien que d'y penser - je plaisante! le fait est que la Cupra devra garder un caractère - voiture de tous les jours! car je la roule tous les jours sans exception! et pas pour faire le mariole contre qui que ce soit! mais pour me faire plaisir moi même! de temps en temps un petit tour jusqu'aux autobahns et le Ring ainsi que SPA! Dont j'ai hâte de tester en config R400 sur ces mêmes circuits! je me suis fait larguer par une voiture préparée en allemagne d'un copain! une Leon 1M 2,8 Cupra 4x4 avec grosse artillerie de chez MFT pour 475cv! je peux garantir qu'elle arrache plus que certaines 430cv (même en vidéos) qui parcourent youtube actuellement! mais chut je n'ai rien dit!

tiens j'allais conseiller le même produit! K-Sport au top! ce sera ce qui sera monté sur ma Cupra dans quelques mois! Les prix sont franchement intéressants et quelques bonnes critiques des résultats! Franchement à quoi bon investir dans des kits de marques réputées qui ne sont qu'une image commerciale de leur savoir faire, qui est reproduit parfois par des marques moins chères? Faut stopper de penser - ce qui est cher est signe de qualité! Ou le contraire! pour avoir fait juste un petit upgrade de mon freinage - disques rainurés percés Sandtler + durites sur mesure + liquide Racing Dot 4,1 Porsche, j'ai un mordant exceptionnel et jamais de fading, ni autre signe de faiblesse! donc j'ai hâte moi de monter du K-Sport sur ma bagnole aussi! Produit 5*

non pas de concurrence directe! mais depuis le début de mon projet je me tâtais pour le résultat au dessus de 400cv! donc vu que APR a déjà fait preuve de fiabilité avec le kit et que même proposent avec le même kit jusque 500cv avec pistons et autres pièces essentielles changées, je passe donc à l'action! je me prévois déjà un Quaife pour passer la cavalerie au sol et c'est même conseillé! de même qu'un upgrade plus conséquent de mes freins! Et je confie cela à K-Sport pour du 352x32mm en 10 pistons av et 304/22mm arr en 4 pistons! résultat dans quelques mois! car je dois voir avec épargne et surtout madame! vu que la voiture est beaucoup sur circuit, la cavalerie accouplée au Quaife va sûrement donner mal au crâne à beaucoup de grosses cylindrées! En ligne droite normalement tout le monde sait pousser une voiture à ses retranchements! je vais voir ce que cela donnera dans les tournants!

bon petites nouvelles! à venir: - une sortie en quad 76 devrait arriver sur l'arrière train de ma petite tuture - un downpipe en 76 de chez APR va remplacer le downpipe 90 (eh oui en 90) actuel, ce qui permettra à ma belle de dépasser allégrement les 7000trs min, car le downpipe actuel est surdimensionné! - injecteurs RS4 nouvelle génération afin de mieux gaver le moteur - petit gain prévu - chiffres encore inconnus, mais déjà garantie que les injecteurs permettent un gavage de +35% par rapport à ceux d'origine! donc prévu éventuel 5% de la puissance actuelle - donc environ 15cv - mais à confirmer lors de la grosse mise à jour que cela demandera - oil catch can de Forge qui doit arriver et je prévois déjà une phase ultime au moteur pour m'arrêter sur le moteur - 420cv avec le kit GT3071R prévu par APR! Mais bon jusque là je vais me contenter de 340/350cv en attendant

Voici des news de la petite cupra! vidéos de 2 tests de pointe en plein Autobahn et en légère montée! le copain qui est avec moi est un Cupraiste aussi (normale) qui était impressionné! Il me fallait bien un témoin Enjoy Vitesse de pointe 2 envoyé par jorginho1976

Voici quelques photos provisoires de la voiture après mûre refléxion

bravo pour une voiture que j'ai toujours apprécié grand projet