teamasphalte

Moi j'ai réservé sur www.hotels-direct-barcelona.com Apparemment, il y avait une promotion. Sinon, j'hésite aussi à laisser ma caisse sur le circuit. Donc je pense à aller à l'hôtel en fin d'après midi (l'hôtel possède un parking) et de retourner au circuit en taxi pour profiter de la soirée.

Ah bon ! Moi quand j'ai vu Water666, j'ai cru qu'il organisait des runs sur le bouvard

Faut arrêter de parler de sécurité à tout va Il n'y avait personne autour de lui, çà à durer maxi 3s et la voiture à avancer de deux mètres. C'est avec des réflexions comme çà, qu'on à du mal à organiser des meetings et non pas à cause de personnes qui font un peu de spectacle. Et de toutes manières il avait un casque

Alors pour être clair, le week-end (2 jours) c'est 19 € par personne que tu sois visiteurs ou exposants (en gros que tu sois à pied ou en auto, c'est le même prix). Pour les Tops, normalement, c'est un TOP 10 (pros et amateurs mélangés) et un TOP Club (entre 3 et 5 voitures) et c'est tout.

Une bonne journéé pour moi ! Avec un beau soleil qui nous a fait défaut cette été. Le site n'était pas si mal que çà, mais j'aurais pas voulut gérer l'entrée. En tout cas, trés bonne organisation. Un super dimanche en compagnie d'Inov' Cars

On va à l'hôtel APARTHOTEL ATENEA VALLÈS. 4 étoiles, 65 € la chambre de 2 personnes, 4 km du circuit.

Scoudly et moi, ont y va. L'hôtel **** est réservé. On prend l'autoroute A75 à Saint Flour. Si il y en a que çà intéresse de faire la route ensemble : MP

On devrait arriver le samedi matin. En tout, on est 16 personnes. Hôtel Capao *** à 5 minutes à pied du meeting (bain jacuzzi, piscine à 29°, etc ... ). Un super week-end en perspective. Comme voitures de prévue, ma Clio, la Celica orange et noir et une Golf 4 grise avec une déco latérale.

Bon je viens de voir la feuille des temps pour les runs FFSA. (J'avais pas encore vu les temps du dimanche) Mon meilleur temps du week-end 9,316 s et pour Water666, 9,317 s Copieur va ...

Enorme week-end ! Avec malheureusement une grosse averse samedi soir qui a transformé le camping en woodstock. Enormément de voitures avec une présence inattendue de nombreux italiens. Un niveau encore une fois en hausse. Très bonne idée d'avoir ouvert au public l'allé des stands. Un grand merci à DJ Dem pour les photos sur le podium. Par contre un gros carton rouge pour la FFSA pour n'avoir pas réussi à gérer l'inscription d'à peine 150 autos. 1h30 de queue pour s'entendre dire qu'ils n'avait plus de numéro, ni de feuille d'inscription, et qu'il fallait revenir à 13h30 Un carton jaune aussi pour le système de chronométrage qui n'intégrait pas le temps de réaction des pilotes. Du coup au lieu d'avoir un arbre de noël (feux rouge et vert), on a eu le droit à un petit vieux sorti d'un placard de la FFSA avec un drapeau vert. Ils aurait, au moins, pu mettre une "Fuel Girl" Sinon mon meilleur temps du week-end 9,316 s et pour Water666, 9,317 s (derrière les Seats)

Cool tout ça!!! Pour la Seat, je veux voir ça!!! Si on parle de la même !!! Celle de W..... Je crois que je vais emmener un turbo de rechange ... :angdia:

Moi j'y serais le samedi matin pour les runs avec ma Clio Mazout ! Histoire de voir si une certaine Ibiza TDI me passe devant !!! La Celica qui était avec nous à Bordeaux, sera là aussi.

Qui a une machine à remonter le temps ? De toutes manières, il ne connaît, ni la couleurs de cette 106, ni la déco qui veut faire. Et puis des ferrailles, j'en ai plein mon garage.

A l'heure actuelle, il me manque à réaliser les boucliers et le capot. Pour les roulettes, normalement, les mêmes que toi ! J'ai essayé de faire du pinstriping, mais çà ne me plait pas !

Le 2 semptembre ? Oui, mais pas avant 2009

Ils viennent d'un Peugeot 806 Bon, qui lui demande "Elle sera fini pour quand ?"

Voici un projet sur lequel j'ai travaillé l'été dernier. Peut être que vous l'avez déjà vu lors du 6éme GTI du Sud. La base est une Golf 4 TDI 130. Le propriétaire ayant commandé un kit bouclier et bas de caisse chez DP Sport, j'ai commencé par l'arrière. Dés que le rajout a été en place, j'ai réalisé une ligne complète en inox avec 2 x 2 sorties de 90 mm décalé. Ensuite, j'ai supprimé les baguettes de portes pour pouvoir faire une déco. Tout le monde à reconnue la source d'inspiration de la déco. Seulement, cela faisait trop simple, presque autocollant. Après quelques essai sur ordinateur, on a décidé que quelques liserais de plus feraient l'affaire. Hop au boulot. Là, c'est le propriétaire. Il a compris que ce n'est pas simple de poser le scotch à design... Quelle est gentille cette fille. Je l'adore ... Un peu de peinture et hop ! çà parait simple comme çà, mais je vous ai épargné les nombreuse heure de ponçage de verni (sans jamais passer au travers) qui ont eu raison de la patience du propriétaire. A plus pour d'autres photos ...

pour tout les commentaires. C'est l'heure d'appliquer la peinture. J'ai choisi un rouge candy "Winefire". Il faut donc commencer à peindre une sous couche gris alu. Histoire de compliquer un peu, un tribal "marbré" sera apposé sur les flans. On commence à poser les pochoirs. Puis on cache le reste de la voiture. Et on commence à appliquer le marbré. 4 couches de candy plus tard, çà donne çà : J'ai commencé à peindre un samedi vers 16 heures et j'ai terminé le dimanche matin vers 5 heures. Donc pour répondre à Chtitbob, "JAMAIS"

J’ai un projet en cour sur une Golf 2 GTD de 89. Cette auto m’a été donné par un paysan, qui l’utilisé dans ses prés (par exemple, pour transporter les petits veau … ). Elle était blanche, avec des bugnes un peu partout, 5 portes et au moins 300 000 km. Elle m’a servi pendant plus d’un an, comme voiture de tous les jours. Mais un jour, elle se mit à consommer 1 l d’huile au 100 km. Du coup, j’ai décidé de refaire entièrement le moteur. J’ai entièrement démonté le bloc et je l’ai fait rectifier. J’ai mis des pistons neuf, une pompe à huile neuve, tout les joints haut et bas moteur neuf et j’ai changé la culasse qui était fendue. Et me voila donc avec un moteur quasi neuf. Pour améliorer le châssis, j’ai monté un kit ressort/amortisseur Ultimate (-35 mm). Et comme à mon habitude, j’ai mis en place des gros freins avec des disques Gr N de 280 mm ventilé issu de Golf 2 G60 (contre 238 mm plein à l’origine) avec des étriers de Golf 3 VR6 (plus gros piston). J’ai roulé comme dans cette configuration quelques mois et lorsque que j’ai trouvé une autre voiture de tous les jours, j’ai décidé de la repeindre. Le fil conducteur du projet est de lui donner un air plus récent en supprimant ce qui parait ancien. Donc les poignées de portes, la serrure et le logo du hayon ont disparu. Ainsi que la rainure disgracieuse qui parcourt les flancs de l’auto. Les extensions en plastique sont remplacées par un modèle en fibre. J’ai moulé de nouveaux bas de caisse Sur le toit, j’ai coulé une feuille de carbonne. La baie de pare-brise a reçu le même traitement.

Voila mes nouvelles jantes. Ce sont des OZ Chronos en 7x17. Apparemment bien plus légère que mes TSW Evo Voila ce que çà donne : A la reception, elles été équipées de Nankang NS2. Résultat : une perte de 14% de freinage: 0,88 G par rapport à 1,02 G avec les Bridgestone RE40 A. Mais ces pneus ont vite été changés.

Pour ma part, j'ai passé un bon week-end. C'est sympas de rencontrer de nouveaux passionnés et de mieux connaitre les anciens. Le site m'a plu, même avec la poussiere. Point négatif, peu d'animations et pas de run. Par contre, plein de jolies filles !

tu aurait un peu mieux lu tu aurait vu que oui lol j'ai un pote qui a une 205 GTI avec ce moteur mais il faut tout changer de place sinon pas mal l'avancement et le guide bien joué on m'as dit de faire comme sa aussi et de l'appret polyester j'en reçoit normalement fin de semaine pour asperger ma coco aussi turbo d 12 =turbo diesel 12 soupapes 2 l5 si vous avez des namis qui ont fait se montage un petit mp me ferait plaisir Vous avez déjà vu un CTI diesel C'est bien un turbo essence qui est dans le CTI (Si changement d'énergie, pas de CT) Pour info un turbo D12 d'XM, c'est 2,1l 12 soupapes. Sinon, voici des news ... Après avoir poncé l'apprêt polyester au 240 à sec, il restait quelques bosses. Un peu de mastique de finition et la caisse était prête à être apprêté. Dur, dur, le ponçage du bac à eau. Il y a tellement de couches différentes. Il y a quelqu'un qui m'a demandé, qu'es ce que j'allais mettre comme siéges arrière "Ben oui, il n'y a pas de siége arrière d'origine dans une 205 F !" 2 h plus tard. 600 g d'apprêt gris clair pour le bas de la caisse et 200 g d'apprêt noir pour le bac à eau, le pare-brise et l'arceau. Pour ceux qui se pose la question "A quoi ça sert, l'apprêt noir ?". Eh bien en cas d'éclat sur la peinture, on voit souvent l'apprêt. Et comme on va peindre une partie en noir, les éclats se verront moins. Ensuite, ponçage au 800 à l'eau, puis c'était l'heure de la peinture noir. 150 g de base noir et 150 g de vernis HS. C'est moi, dans le reflet.

Parlons freinage. Comme j’aime bien que çà freine, j'ai monté des gros freins. Des étriers Wilwood 4 pistons de Ø48 mm viennent pincer des disques de 309 mm de diamètre et 31 mm d'épaisseur. Les bols des disques ainsi que les fixations des étriers sont réalisée sur mesure par un tourneur fraiseur Pour remplir, correctement mes étriers 4 pistons, j'ai remplacé le maître cylindre de 20,6 mm par un modèle de 23,8 mm. C'est un TRW PMK474. Il se monte en lieu et place et il possède 4 sorties de 10 mm Le mastervac de 8 pouces disparaît au profit d'un 9 pouces de Mégane. Après deux ou trois très léger coup de marteau, il s'adapte parfaitement à la Clio. J'en ai profité pour peser les disques/étriers avant et après. Résultat : 200 g de plus pour les disques et 1kg de moins pour les étriers. Passons au montage. Et bien sur, çà va pas ! Après avoir monté le premier disque, j'avais un voile de plus de 2 mm. Comme je ne comprenais pas, je passe au deuxième. Là, pareil ! Je me rends conte que le bol de disque ne porte pas à plat à cause d'un chanfrein pas suffisant. J'y remédie. Plus de voile (à l'oeil). Je monte un étrier et j'appui sur la pédale de frein pour rapprocher les plaquettes et voir si çà freine. Tout a coups, j’entends un bruit d'aspiration de liquide. Le bocal de frein est vide ! Comme j'avais démonter l'étrier du coté opposé, le pison est sorti et il y a du liquide partout ! Çà fait plaisir. Après un peu de nettoyage, je modifie et monte le second disque. Toujours du voile. Après vérification, c'est carrément le moyeu qui était tordu. Du jamais vu ! Enfin vient l'heure des premiers essais. Bon çà freine, mais il faut les roder. J'ai plus de course à la pédale, mais çà doit être normal puisqu'il a plus de pistons. 200 km plus tard. Grande ligne droite à 140 km/h, pression moyenne sur la pédale et blocage de roue. Effectivement çà freine fort. Ce qui est curieux, c'est que je peux appuyer encore plus. C'est comme si les pneus ne suivaient pas (pourtant c'est des Bridgestone Ponteza RE40-A indice Y). J'ai branché le "sensor G" sur mon Apexi RSM. Et il me donne une décélération de 0,98 G ! Voila, çà donne çà :

J'ai discuté avec le proprio. Il m'a dit que c'était un 1,8l 16s turbo avec une gestion de G60 (avec une eprom spécifique "turbo"). Le tout avoisinerai 250 ch.