Chtitbob

Salut Cedric tu dis" car c'est chiader quand même de faire plafonner le couple, alors que la puissance augmente... enfin bref) toi aussi tu t'interroges ? Et cela est à suivre aussi: ""pour info, si vous avez un 105 jtd , mettez des injecteurs de 115 ch, et il faut virer une rondelle interne, et vous avez 150 ch "" et le turbo "ancestral" du 105, il arrive à gaver d'air le moteur?Pas plus d'air juste du G.O en plus ??? Et sur le 110 en adaptant des gicleurs de 120 c'est combien de dadas en plus ??110 +gain de 45 dadas c'est 155 bourrins (le ration est un peu moins bon, il aurait dû passer à 160cv . Et en vitesse de pointe on gagne quoi avec la boite d'origine ? ?NDLR le JTD peut tourner jusqu'a 5400trM ...mais pas longtemps, il préfére un peu de 4000tr/m !!!et 150 bourrins à 4000tr/m on est certainement bien plus vite à la vitesse maxi mais elle reste la même qu'avec le 105 cdt JJ Il est vrai qu'au Mans les Audi gagnent ...avec des diesel!

Salut les fans ""la solidarité existe encore"" Eh oui et c'est vachement sympa de rencontrer des Multiplatistes! Dommage que l'on n’aperçoive jamais de stickers du fofo sur les plapla ;Quand au petit signe que je fais systématiquement en rencontrant une plapla ,rares sont ceux qui répondent ;Par contre sur un parking j'ai rencontré deux jeunes avec une belle PH2 ,Je leurs ai conseillé notre fofo :ils m'ont bien remercié bonne soirée JJ

merci big ben de re_préciser qu'on ne change pas un injecteur à la légère !Bien que ce sujet aie deja été traité il semble bien que peu de mécano en tiennent compte et pourtant,comment faire sans ? Tu dis""car si on change un injecteur, il faut avec MultiScan réassigner les codes !!! ) Tu rajoutes: ""Pour info: le contrôle de tes injecteurs avec MULTISCAN c'est la somme des valeurs injecteurs moins le cumul qui doit être proche de Zero car aussi non problème réel sur injecteur et quantité GO injectée."" voilà comment avec multiecuscan il est possible d'aller très loin dans le diagnostic des soucis courants sur nos JTD/ MJT Par contre sur ton dernier chapitre tu dis: accélère brutalement au delà des 2500 tr/mn en sollicitant donc ton turbo ( qui va tourner si celui si est OK >> si défectueux ou plus étanche ou obturé par l'echangeur résultat identique mais pas la même pièce en cause. le turbo tourne et renvoi l'info par le biais de sa petite durite allant sur le MAP (situé sur la tubulure d'admission) pour comparaison info calculateur d’accélérateur+info turbo+admission MAF+TR/mn ....) donc si ton calculateur voit les valeurs accélérateur + régime moteur + turbo ex 3000tr + retour pression turbo = 0 RÉSULTAT problème moteur possible = Calculateur en MODE DEGRADE. L033 spécifieS bien qu'il s’agit je pense d'un MJT car sur nos vieux 105 /110 et certains 115 PH2 ce n'est pas DU TOUT LE CAS CDT jj

Salut les fans Superplapla dit :question, il tourne impeccable ? il demarre nickel ? si oui, laisse tomber le reste, ca marche, on ne touche pas Razz ça ma plait bien cette maxime !Valable sur nos plaplas hors d'age pour rouler encore longtepmps à m'ondre cout En lisant le fofo je vois passer plein de fans qui font des frais INUTILES pour le bon fonctionnement de leur bagnole ! Changer, par exemple , la vanne EGR, le débitmètre ou les bougies de préchauffage ne sert à rien surtout sur une voiture de 15 ans qui ne vaut plus grand chose !!! cdt JJ

Salut Brina tu dis: Pour le voyant de préchauffage j'ai acheté les bougies, il me manque juste la clef et je pourrais les changer Nous t'avions conseillés de ne pas le faire car cela a un coût et c'est inutile dans la plupart des cas mais bon chacun fait ce qu'il veut avec son porte --monnaie ;Dans le cas d'une voiture de 15 ans, je préconise toujours de faire les frais vraiment utiles comme par exemple les éléments de sécurité (freins ) Le reste c'est le superflu ! bonne journée Jj

Salut 683 :Bougies de prechauffage Tu laisses bien cela tranquille ,tu vas faire une belle économie Débitmètre :tu peux bien faire sans également ,sans vraiment d'incidences sur le fonctionnement moteur mais à condition bien sûr de le déconnecter ; Il te faut maintenant comparer tous les paramètres c'est là que tu verras d’éventuels pb cdt JJ

st ce que quelqu un a la RTA du multipla ? c est pour comparer les rapport de boite du multipla avec une 147 .. J'ai regardé c'est cata pour ton projet ou alors tu devras adopter le 'pont' du plapla ce qui serait bien une solution de facilité ;Nous sommes d'accord que ton JTD 'amélioré' est au mieux de sa forme à 3750 tr/M ? cdt JJ

K tu dis donc que sur la ligne d'admission d'origine seul le turbo change ;Diamètre de passage des gaz plus gros ;Sauf qu"a la sortie de la turbine froide,le conduit est d'origine donc rétrécissement ;Alors une seule solution: pour augmenter la quantité d'air admise par cycle il faut jouer sur la pression ; Sachant qu'en pression absolue notre JTD d'origine prend jusqu"à 2 atmosphères ce qui n'est pas mal du tout, que fais -tu supporter au tien ? Comment réussis- tu à faire grimper en pression le GT2256V sachant que l'aube de la GV est en butée et qu'il n'y a pas grand chose à gagner a cet endroit ? Nous sommes bien d'accord que tu ne touches pas au diagramme de distribution ,que la culasse est strictement d'origine,que les capteurs et autres accessoires aussi La vitesse de rotation du moteur est elle améliorée (équilibrage ,allégement de l'équipage mobile et du volant moteur)? Sujet passionnant que l’amélioration de nos JTD je commence à bien m’éclater en suivant ce sujet ! cdt JJ

Salut les fans Des fans me demandent si nous organisons une autre Multiplade bientôt : oui bien sûr, mais quand ?A vous de me le dire ! bonne soirée JJ

Bonsoir Brina Déclenches ton assurance de défense en justice .Tu gagneras ce procès à tous les coups et cela ne te coutera rien .Évidement si le vendeur n'est pas solvable tu ne récupéreras rien mais avec un dossier comme celui ci ,tu joues gagnante d'avance ! Bon courage Jj

Salut Superplapla Tu dis mais je roule pas comme toi .. mais je t en veux pas Cool Pour ce qui est de la conduite il est vrai que mon plapla est JUSTE une familiale que jeconduit comme telle . Sauf que pour me faire plaisir j'ai un truc qui ,je le je pense honnêtement devrais rester en 4eme pour ne pas te dépasser ..ma moto, une grosse BMW ,a infiniment plus de pèche qu'un plapla même boosté .Pour rivaliser avec moi de zéro à 130 km/H il te faut 300 bourrins mini et vitesse de pointe dans le monde libre 225 KM/H: oui c'est pas bien rapide mais c'est une routière Alors un plapla c'est tout au plus 170 KM/H et même avec une boite avec un 'pont' différent et pas mal de dadas en plus (mais où)c'est au mieux 200KM/H voilà tout est relatif ! Tu dis : le multipla avec un gros turbo C'est quoi le gros turbo? précises nous STP parce- que c'est pas clair .Tu montes plus en pression, Tu as augmenté le passage des gaz ?La GV est calée à fond de débit ?C'est un turbo qui 'charge' plus tôt? Intéressant ton truc alors je suis curieux de savoir ! cdt JJ

Super! donc à priori les rapports de boite et de pont tu t'en fout! en fait à 4500TR/M tu ira aussi vite qu'une 147 soit combien les Alfistes ? A moins que tu changes aussi les jantes !Mais pour le compteur,c'est mort il te reste le GPS . Bon courage JJ

Salut les fans OK les mécanos vous n'avez pas vite peur j'aime assez cela !!! Mais bon je n'ai rien vu passer concernant la raison de la boite SIX sur le plapla Quel est L’intérêt de la chose à part (peut être) que cette boite encaisserai plus de couple que la boite d'origine .Une boite 6 pour, comme on fait maintenant en sur multipliant ce 6 eme rapport afin de moins consommer ??Pour changer l’étagement des vitesse (qui peut reprocher au plapla d'avoir des vitesses mal étagées (pas moi même avec une grosse caravane au cul ,je pense que les 5 rapports sont pile comme il faut notamment lorsque comme moi on roule "sur le couple" alors après rouler plus vite ??,Avez-vous juste réfléchi au rapport de pont ?Ca roule à maxi combien une 147 ?? et une plapla ... Voila juste pour dire que, peut être, tout ce super boulot pour pas grand chose mais bon le projet en lui même mérite notre admiration ! cdt JJ

Je pensais que seuls les modérateurs pouvaient toucher un post !

Ha oui je comprends mieux ! La boite ne supporte pas juste le couple d'origine donc c'est pas étonnant qu'elle refuse de durer ! cdt JJ

Salut les fans Erratum !! Multiplatiste tu voudras bien stp effacer mon message d'hier à 15H 57 avec toutes mes excuses!! Capteur de PMH pour conclure: ce capteur appelé très justement Capteur de Point Mort Haut lit la position du vilebrequin ; c'est le zéro °,(le vilebrequin faisant un tour complet de 360°bien sûr !) Nous somme en phase de compression /injection C'est évidement la position exacte du piston N° 1qui est lue par le capteur .Le piston est au Point Mort Haut à ce moment c'est a dire qu'il a fini sa course vers le haut, qu'il est en 'balance " ,immobile (et oui même a 20 000 t rm!!) et dans le cycle a 4 temps nous disons que ce piston est au PMH compression Puis il va maintenant descendre pour le temps moteur,et remonter au PMH d’échappement lu par le capteur mais inutilisé à ce moment par le calculo .Puis le piston rentre en course d'admission d'air et de carburant le cycle à 4 temps se déroule sur 2 tours complets (2 X360°) mais dans le cycle mais les ou les arbres à came ne font qu"un tour; Connaitre précisément cette position PMH /compression est primordiale car de là partira le calage de la distribution autrement dit: à quel moment les soupapes s'ouvriront et se fermeront en fonction de la position des pistons ; Mais aussi à quel moment se fera l'injection de carburant dans le cylindre ;Donc notre calculo qui sait faire plein de choses ne peut rien si on ne lui donne pas le bon Top départ !D'où l’intérêt du bon état du capteur de PMH Alors maintenant bien sûr le calculo va pouvoir compter les tours dans un temps donné mais ce n'est pas le capteur qui fait le calcul !Ce n'est donc pas a proprement parler un capteur de régime moteur ; La position PMH n'est pas modifiable car venue de fonderie sur le bloc moteur et sans réglage sur la patte de fixation . Ah !les capteurs du JTD ...Il y en a plein !!!mais celui çi c'est le BOSS! Ceci dit il est fiable:pour ma part je n'en ai jamais changé en 15 ans sur les 4 plapla J'ai dû en remplacer 3ou4 surtout sur des 105 cdt JJ

Salut les fans Bon heureusement personne n'a vu mon erreur !!!! En relisant ce matin j'ai sauté de mon fauteuil !! Le 2eme PMH est celui de la COMPRESSION (plus injection et plus allumage sur un essence) je corrige!! milles excuses JJ

Salut SIDODO Tu ecris: "Puisque tu insistes sur la clim, faut imaginer que tu dois avoir de bonnes raisons... Rolling Eyes" Tu ne crois pas si bien dire!En fait je suis en charge d'une "flotte" de 10 plapla avec mon" associé" qui fait de la location de ...plapla de particuliers à particuliers via un site .Ce sont principalement des voitures très propres ,en très bon état ;Avec l'expérience acquise au long de mes 15 années de plapla et de part mon métier,il n'y a plus grand chose qui m'échappe sur cette bagnole Même les pb d'air Bag et ABS sont résolus) sauf qu'il me reste à 'vaincre' les ennuis de CLIM .Pour la partie purement mécanique c'est zero pb ou presque mais quant à la gestion électrique du bidule c'est une autre paire de manches ;Il faut bien dire que lorsque l'on aborde la commande clim /chauffage cela n'est pas évident!Déjà localiser les divers composants (le relai J35 p.e), le tableau de commande à sortir (comment ???)Aucun tableau n'est pareil (110,115 ph1 ou PH2 tous différents c'est pas mal de pb à résoudre !! Tu as l'air de dire que je ne maitrise pas E learn! Je t'accorde volontiers que je ne rentre pas par plaisir dans le schéma électrique car ça me barbe un peu ...J'ai été dans ma carrière aussi pneumaticien et je te garanti qu'un schéma pneumatique d'automate ancienne version( sans les automates programmables) est bien plus compliqué que celui d'un plapla .. Donc je te remercie pour ton analyse qui m'aide beaucoup,mais bien sûr je vais continuer de rentrer moi même dans E learn et je ne te solliciterai plus pour des 'balivernes' Cependant je ferai quand même un retour d'info sur le fofo lorsque j'aurai solutionné ce pb Amicalement JJ

Salut les fans tu dis: mais perso, la boite du multipla, est fragile, tres fragile, alors que sur 147 156, elle est quasi indestructible... Twisted Evil Bof !pas sûr du tout: depuis 15 ans que je suis dans les plapla,la seule boite que j'ai changée était bien sûr à sec d'huile !!!De mon 1er 110 neuf acheté en 2001 jusqu'à mon 4eme et bien zero PB avec les boites et pourtant ça commence à faire un sacré paquet de km en tout avec remorque ou grosse caravane mais bon je ne massacre pas non plus ,je ne change pas de vitesse constamment ; Pareil pour les plapla que j’entretiens régulièrement :cette pseudo fragilité n'est pas flagrante !C'est vrai que les pb de levier de vitesse sont récurrents ; voila :de l'huile ,de la douceur,et hop votre boite de plapla fera la vie de la machine ! cdt JJ

Salut à toi Le cric à roulettes sur le pont qui relie le bloc moteur à la BV c'est l'idéal mais cales bien la voiture !! cdt JJ

Sympa ce qu'ils font chez Delage Sport !(les prix un peu moins mais bon c'est presque du sur mesure)Dommage qu'il faille mettre tout cela autour d'une BM pour la faire aller correctement hihihi cdt JJ

Salut Fil oui 100 bourrins en moto c'est minimum 300 en bagnole ... Au démarrage jusqu'à 130 km/H, les bagnoles c'est pas souvent qu'elles sont devant ...;Surtout que ma BMW tire très court Après, c'est sûr, je lâche la poignée de gaz !Quand aux plapla, aux feux rouges et bien ...je les laisse passer devant hihihi mais RIEN d'autre ! Et puis bon je dors pas trop au volant mais j'ai toujours mes 12 points et 0.50 de bonus depuis une éternité et en bagnole zero accident ;Dans les 200 bourrins j'ai eu une XMV6 24 S et une C6 même moteur :des tapis volants ou il est impossible de ressentir la vitesse et pourtant en Allemagne une fois bien lancée ces Citron avancent vite! Et puis la plapla en Corse ou dans les Alpes c'est bien aussi . cdt JJ

Oui Stph plus de 120 chevaux et souvent un âne hihihi Ah mon JTD 110 de réserve est pari ce matin pour finir dans l'ALFA de ton copain ...snif, il aura une belle deuxième vie le bougre !

Salut les fans pour conclure: ce capteur appelé très justement Capteur de Point Mort Haut lit la position du vilebrequin ;C'est le O °, le vilebrequin faisant un tour complet de 360° bien sûr ! C'est évidement la position exacte du piston N° 1 qui lui est au Point Mort Haut à ce moment c'est a dire qu'il a fini sa course vers le haut, qu'il est en 'balance " ,immobile (et oui même a 20 000 t rm!!) et dans le cycle a 4 temps nous disons que ce piston est au PMH ADMISSION car il va maintenant descendre,afin de remplir le cylindre d'air et de carburant Le tour suivant il sera au PMH d’Échappement puisque le cycle à 4 temps se déroule sur 2 tours complets (2 X360° ;Connaitre précisément cette position PMH /ADM est primordiale car de là partira le calage de la distribution autrement dit: à quel moment les soupapes s'ouvriront et se fermeront en fonction de la position des pistons ; Mais aussi à quel moment se fera l'injection de carburant dans le cylindre ;Donc notre calculo qui sait faire plein de choses ne peut rien si on ne lui donne pas le bon Top départ !D'où l’intérêt du bon état du capteur de PMH Alors maintenant bien sûr le calculo va pouvoir compter les tours dans un temps donné mais ce n'est pas le capteur qui fait le calcul !Ce n'est donc pas a proprement parler un capteur de régime moteur ; La position PMH n'est pas modifiable car venue de fonderie sur le bloc moteur et sans réglage sur la patte de fixation . Ah !les capteurs du JTD ...Il y en a plein !!!mais celui çi c'est le BOSS! Ceci dit il est fiable:pour ma part je n'en ai jamais changé en 15 ans sur les 4 plapla J'ai dû en remplacer 3ou4 surtout sur des 105 cdt JJ

Salut Fil § oui tu as tout dit quand tu as stipulé HOMOLOGUE ! Un simple pot d’échappement auto comme moto non conforme et je ne vous dis pas les ennuis avec la maréchaussée ....Et même en compet on est loin de faire ce qu'on a envie !Ceci dit déjà BIEN préparer bien une plapla strictement d'origine demande aussi beaucoup de savoir faire , de temps et ...d'argent et puis bon le grand dépassement de vitesse autorisée c'est plus de permis et comme je roule aussi avec une moto qui fait plus de 100 bourrins je peux vous dire que ce n'est vraiment plus facile de ne pas se faire gauler /Alors le circuit oui ! et la belle mécanique de préparation ,j'adore ! cdt JJ