Chtitbob

Salut les fans ""ahh, bon, alors mon cher JJHenault, en fait, sur EDC15 ( 105 110 115 ch ) en norme EURO 3 (donc avant juin 2004 de memoire ... ) tu peux fermer l EGR sans avoir de défaut "" OUI! zéro défaut c'est possible !!! bien condamné , le circuit EGR disparaitra pour toujours des soucis récurent du JTD ( si un jour on nous oblige a le remettre ne fonction pour le CT ce sera toujours possible avec ma méthode) J'ai posté en détail sur le sujet jusqu’à la suppression même de l’échangeur EGR qui ne sert donc plus a rien ; Je n'y reviendrai donc pas mais je reste à la disposition des fans qui voudront bien échanger de manière constructive sur ce sujet Je mets juste ne garde les fans qui se contente de poser une plaque au petit bonheur que cela ne résoudra en rien leur pb d EGR présents ou a venir . cdt JJ

Salut les fans Alors c'est reparti pour la Breizh multiplade ! C'est super que les ""anciens" puissent être présents! N'oubliez pas de me donner vos dates préférées. Bien sûr les "nouveaux sont attendus avec plaisir par tous . cdt JJ

Salut les fans Mon JTD de réserve est parti il y à 15 jours dans ...une Alfa ! Pour rappel :tous les blocs moteur JTD sont similaires .Ce ne sont que les accessoires qui changent .ET d'un 110 à un 115 la différence est très minime ! Si tu ne trouves pas, fais moi- signe, je prépare un autre bloc (sans accessoires) ; N'oublies pas que de changer un moteur sur un plapla c’est quand même une aventure !! cdt Jj

' Salut les fans d'apres HOET's, le segment d huile coté admission est cassé, ce qui a rempli l intercooler en 10 minutes toute l huile du moteur Mad Pas très clair !! Le segment d'huile ""coter d'admission " je ne connais pas !Peut être que tu parles du SEGMENT RACLEUR, le plus haut étant le segment COUP DE FEUX au milieu,le SEGMENT D'ETANCHEITE Pour le ""coté"" des segments ce n'est pas possible car ces segment sont TOUJOURS circulaires( sauf une fois HONDA les a fait OBLONGS ) de plus à part les moteurs 2 TEMPS, un segment tourne dans sa gorge ;Donc une rupture du racleur n'entraine pas immédiatement 4,5 litres d'huile dans la culasse ou tout au moins dans un seul cylindre .Il faut déjà que cette huile passe les deux autres segments ou que le cylindre soit bien rayé ) Mais déja a ce stade le moteur fume énormément !!!!et là on s’arrête . Quant à l'huile du moteur qui passe par l'intercooleur via l'admission là c'est prodigieux ....Depuis le turbo à la rigueur oui . cdt JJ

Salut les fans De retour de vacances je prends le train en marche des ""nouveaux" pb sur le fofo ; Le pb de Slick ne semble pas réglé ;Il est vrai que pour réparer un système ABS défectueux, ne pas connaitre son principe de fonctionnement n'aide pas à la résolution de la panne !Il manque un peu de théorie fondamentale sur notre fofo ! Il y a plein de fans capables de s'y atteler! Le système ABS embarqué sur les autos (et moto! les BMW ont cela depuis 25 ans!) n'est pas d’aujourd’hui ; De plus c'est maintenant universel ,toutes les voitures neuves du monde ont ce système .Ce qui veut dire aussi que tous les conducteurs (trices) devraient savoir au moins s'en servir ;Pour rappel il existe sur le manuel d'utilisation de nos plapla une rubrique sur le sujet fort bien faite d’ailleurs ; cdt JJ

Bof je désespère! Je 1920 JTD d'un punto fait 80 CV ok celui dune plapla d'origine maxi 120 donc 120 - 80 ça fait bien 40 bourrins en plus non ?? Cest le même calculo que l'on a reprogrammé Sauf qu'un JTD d'origine ne peut pas indéfiniment monter en puissance j'ai expliqué pourquoi ; :il y a un moment ou le calculo atteint les limites possible du moteur Et ce n'est pas 180 bourrins c'est sûr !! donc sortir honnêtement 20 dadas en plus d'un 110 me semble déjà pas mal après il vaut mieux faire vérifier le banc de puissance il doit etre un peu faux cdt JJ

Et puis cette idée que juste en "bidouillant" le calculo on pouvait augmenter OU DIMINUER (voir mon exemple de la Punto 85 dadas) la puissance du JTD est vraiment mal comprise /OUI bien sur que l'on peut jouer avec pas mal de paramètres mais ce que je n'arrive pas à faire passer c'est que la limite est simplement la capacité qu'a le moteur a prendre de l'air :soit c'est juste la cylindrée soit la cylindrée plus la pression TURBO ; la limite à l'augmentation de puissance c'est la quantité d'air maximum possible dans le cylindre, pas le carburant! pas le calculo!donc je répète,il ne sert à rien de donner au moteur plus de GO qu'il ne peut en bruler! Et qu'on ne sortira JAMAIS d'un JTD d'origine 200bourins Par contre gavez le bien avec un gros turbo montez la pression jusqu’à le faire peter,augmenter la taille des soupapes enfin donnez lui de l'air et il brulera du GO en plus donc sortira plein de dadas mais surtout,faites le tourner bien plus vite! Un JTD de course ...comme les Audi diesel ???? cdt JJ

Bonsoir Cedric tu dis: ec mon précédent vehicule (doblo jtd105) le papillon s'etait grippé en position fermé, suite à l'arret du moteur. c'est juste pas possible ce n'est pas l’arrêt du moteur qui peut actionner la fermeture du volet naturellement Au repos ,non actionné, il est en position normalement ouverte c'est a dire qu'il laisse passer l'air Il faut pour qu'il se ferme que le distributeur electro pneumatique soit actionné et là ce ne peut être que le calculo qui donne l'info pas le père Noel! Par contre oui, qu'il aie grippé je veux bien et s'il a grippé fermé c'est que tu n'as vraiment pas de bol !!! cdt JJ

Dav vient d'ecrire; le papillon ne se ferme pas pour arrêter le moteur... il suffit d'arrêter d'injecter"" ,merci dav de confirmer ce que je disais : ce n'est pas le volet papillon qui assure l’arrêt du moteur mais ma demo n'est pas juste théorique,c'est aussi plein de logique n'est ce pas ? Par contre de dossier de Super plapla est riche d'enseignements sur la procédure à suivre pour le diag du circuit EGR 120MJT ,mais bon il y a longtemps que plein de fans ont résolu le pb d'une manière très efficace pour ceux qui n'ont pas de FAP !!! cdt JJ

Salut! et merci de bien avoir voulu spécifier que ce post était adapté au 120 MJT afin de ne pas créer la confusion avec les modèles antérieurs 105/110/115 JTD pour lesquels ce post n'est pas adapté . tu dis également""En effet, les codes défauts sont pas forcément vrai, il faut les valider aussi par l’interprétation des valeurs lues avec une « valise » .. "" voilà qui me fait bien plaisir depuis le temps que je dis qu'il faut croiser les paramètres pour faire un bon diag !! nous le dirons jamais assez ; N'oublies pas stp de spécifier l'action du boitier papillon pour une compréhension globale du système ; Enfin rassures les fans qui n'ont pas de MJT en leur confirmant qu'un JTD dont le circuit EGR à été condamné de la bonne manière se portera bien mieux qu'avec le 'bidule'EGR tu dis""l a vanne EGR est condamnable à 100% (fermeture simple par une tole pleine )sur EDC15 (soit JTd 115 ch 110 ch et 105 ch) non non ! c'est deux tôles posées au bon endroit et la commande électrique de la vanne EGR en bon état et connectée sinon c'est d'office le petit voyant que les fans connaissent bien éfaut gestion moteur Allez au ...... voila pour renouveler ma petite contribution d'il y a maintenant plus de deux ans sur le même sujet cdt Jj Jj

Oui bien sur suis je bête!!! Le circuit EGR fonctionne sans que le circuit principal soit obturé: en fait les gaz choisissent eux même d'aller où ils veulent (ce sont des gaz intelligents on n’arrête pas le progrès) ;Et a l’arrêt du moteur, le papillon se situe dans quelle position ? C'est béta si tu regardes bien il est en position non pilotée normalement ouvert ça c'est un mauvais coup pour ta théorie !!Et tous les diesel qui n'ont pas de boitier papillon ,ils s’arrêtent comment ?Tu descends pour mettre la main devant le filtre à air ? Et mes JTD qui tournent depuis 15 ans sans commande de ce boitier papillon depuis que j'ai condamné l'EGR, ils font comment pour s’arrêter ,très bien fonctionner et très peu consommer ? Et la commande electro- pneumatique progressive du volet elle est pilotée comment et pourquoi ? Et puis tu nous parles d'un MJT 120 bourrins qui a plein d'autres fonctions (comme pe le FAP) que nos JTD 105 /110/115 n'ont pas alors compares au moins ce qui est comparable! Donc si ce boitier papillon ne sert pas au bon fonctionnent du circuit EGR ,dommage de l'avoir monté juste pour couper le moteur alors que pendant 100 ans on s'est contenté de couper juste l'injection même sur les plus gros diesels du monde ! Allez c'est pas grave comme tu dis, c'est juste un fofo et depuis que je le pratique j'ai vu pire et souvent bien dangereux ! cdt Jj

l Tu dis : ""le papillon sur diesel est jamais fermé sauf quand on coupe le contact ( cela s appelle un étouffoir ) afin de diminuer les bruits d arrêt et d avoir un moteur qui s arrete proprement"" Faux et archi faux!! Je ne sais pas où tu as tiré cela et c'est dommage que tu nous le ressortes sans avoir été fouiller sur le fofo à ce sujet ;La première des précautions lorsque l'on publie sur le fofo c'est d'aller y voir ce qui c'est déjà dit et lorsque le sujet est clôt depuis longtemps c'est qu'il a été bien validé . Je n'ai pas envie de recommencer à tout réexpliquer je pense que pour l’entièreté des fans ayant suivit ce sujet ,le fonctionnement du boitier papillon est acquis ;Pour t'aider cependant à la compréhension de la présence de ce boitier tu peux analyser le fonctionnement du circuit EGR ou bien te demander pourquoi ce boitier n'existe pas sur un moteur diesel dépourvu de ce système anti pollution ; Il va de la crédibilité du fofo que les fans posteurs donnent des renseignements fiables, vérifiés, étudiés et bien sûr mis au débat ouvert et constructif Je pourrais bien évidement te donner des renseignements complémentaires sur la condamnation de ce boitier le jour où tu souhaiteras supprimer le circuit ERG de la bonne façon donc pas juste ne posant une plaque bouchon au hasard cdt JJ cdt JJ

Oui que ce soit en essence, cycle diesel ,2 ou 4 temps a l'alcool, méthanol ,huile de friture ou gazogene etc etc un moteur à combustion interne (qu'on appelle injustement à 'explosion' et qui ne doit surtout pas exploser!!) fonctionne suivant les mêmes lois de la physique ; Nous intervenons sur les moteurs pour s'approcher le plus de ces lois ;C'est en cela que nos JTD ont révolutionnés la motorisation Diesel ; Avec l’électronique, l'hydraulique, la mécanique de précision appliquées aux bases fondamentales des lois physiques les ingés de chez Alfa sont arrivés à un petit miracle de rendement mécanique ;Ne nous y trompons pas, c'est cependant un bien piètre résultat !!Sur 1litre de GO consommé environ 60% sont perdus dans la nature .. en pollution et chaleur!.donc il y a encore fort à faire ! Et n'oubliez pas ,miracle du moteur Diesel ,que si vous virez tout ce qui est possible de virer y compris les injecteurs et les calculos,juste avec un peu d'ether et beaucoup d'air il va grimper comme une Audi de course! Et pas besoin de reprogrammer la bombe de start pilote hihih cdt JJi

Bon allez! je ne vais pas essayer de te convaincre! Les lois de physiques sont universelles! Et cela fait 120 ans que mr Diesel a inventé ce type de fonctionnent sur un moteur à 2 ou 4 temps ;Sa théorie de base était celle d'illustres savant du 18 eme siècle qui avaient déjà tout expliqué sur le phénomène de la combustion ;Tu ne peux pas changer cette loi ! tu ne sors pas du non sens quand tu explique que ;"" jusque la quantité de GO permet de donner de la puissance, mais quand c est trop riche, ça fume noir, c est tout ; Mets un injecteurs de camion pour le cylindre du JTD s'il n'y a pas suffisamment d'air pour cette quantité de GO c'est mort! Ou alors explique nous puisque tu parles du ""boitier papillon ""(dont tu n'a pas l'air de bien maitriser son utilité) Si celui ci est en position fermée vanne EGR obturée : le moteur fonctionne -t-il ?? La réponse est NON car ...il n'y a pas d'air pour la combustion ! Et quand tu es refusé au CT pour pollution (donc mauvais rendement) c'est juste que ..le mélange AIR /G .O n'est pas bon et c'est souvent trop de GO pour pas assez d'air jamais le contraire ! voilà après je ne sais plus! mais bon, je ne suis pas prof de physique au lycée et donc mauvais pédagogue ; Je vais bientôt enseigner la mécanique dans un organisme de formation de mécanique' à l'ancienne' et là c'est un bon exemple de ce que je ne devrais affronter en matière d'idées reçus ou de bases fondamentales à réexpliquer ; cdt JJ

Désole ton exemple ne vaut rien c'est juste que je n'ai pas été assez clair! Il est vrai que la théorie n'est pas toujours facile à assimiler ; C'est pile poil ce que je viens d'expliquer précédemment! Tu fais juste le réglage du dosage de GO manuellement alors que sur un moteur moderne c'est l’électronique qui gere et c'est donc automatique !Ton cylindre aspire une quantité d'air précise et tu lui donnes la bonne quantité de combustible qui va avec pour qu 'il fonctionne correctement !C'est pas le contraire!! Pour qu'un feu brule il lui faut de l'air !Tu poses une couverture sur un litre d'essence enflammée et le feu s'éteint .Est ce plus clair Ces notions de physique élémentaires sont assez mal connues en général Pour qu'un carburant brule il lui faut un comburant c'est en général sur terre l’oxygène contenu à environ 20% dans l'air que l'on respire ;Pas d’oxygène pas de combustion ! Dans le moteur c'est pareil :pas d'air suffisamment, pas de combustion correcte ;C'est incontournable,élémentaire et donc la base de toutes discutions en mécanique moteur ; La théorie résout à peu près tout les pb mécanique . cdt JJ

Salut à toi Hola! tu dis;'un moteur GO, marche par exces d air .. Cela ne veux pas dire grand chose !C'est d'abord la cylindrée unitaire qui compte (le volume du cylindre plus celui de la chambre de combustion soit pour nos JTD 480 cm3 par cylindre) ;Soit en alimentation atmosphérique tu remplies naturellement ( par dépression) d'air le cylindre c'est le cas au ralenti car à ce moment le turbo ne pousse pas plus d'air dans le cylindre ;Ces 480 cm3 d'air compressés permettront de bruler une quantité précise de GO pour que la combustion du mélange soit optimum (rendement et moindre pollution) C'est le rôle du calculo de donner des ordres aux injecteurs pour envoyer la juste quantité de GO à ce moment ; Tu vas maintenant donner l'ordre au calculo via le potentiomètre de la pédale de gaz d’accélérer la rotation du moteur:Tant que le turbo n'entrera pas en action tu es toujours en alimentation atmosphérique,et donc se sera toujours la même quantité d'air mélangé à la même quantité idéale de GO pour chaque deux tours de moteur ;Chaque temps moteur donnera donc la même puissance Et bien sûr quand tu accélères le moteur tu ne fais que multiplier la fréquence DANS LE TEMPS du volume de mélange air /GO dans le cylindre et RIEN D'AUTRE A cylindrée égale plus un moteur 'atmo tourne vite plus il est puissant car plus il a de temps moteur dans le même laps de temps (ça c'est la base théorique incontournable) Maintenant dans cette même cylindrée unitaire du JTD pour augmenter la puissance à chaque temps moteur on a mis un turbo qui permet juste d'envoyer plus d'air dans le cylindre Le calculo peut ainsi recalculer la quantité d'air admise et envoyer la bonne quantité de GO (Sur nos JTD,le turbo donne deux atmosphères maxi ce qui double en théorie le volume d'air admis dans chaque cylindre nous roulons alors comme avec un 3,8 litre atmosphérique!!!) En conclusion :Quand le turbo aura tout donner en volume d'air admis tu peux donner en plus tout le g,O que tu voudras et bien s'il n'y a pas d'air suffisant pour le bruler ..il ne brulera pas ou très mal (ho lala ça va être noir derrière !!)Donc à cylindrée égale , a pression maxi du même turbo, pas ou très peu de dada en plus sont possible en faisant joujou avec le calculo (à moins que le constructeur aie vu large sur le bridage ce dont je doute!)Tu changeras les courbes de couple,éventuellement tu reculeras le bridage en puissance du JTD 85 du Punto qui passe à 115 dada dans une plapla (c'est identiquement le même moteur)Juste en changeant les consignes du calculo; Donc : plus de tours /m plus de puissance OK mais faire tourner un JTD trop vite c'est pas terrible il est longue course ( Il prend quand même 6400 tr/m: oui oui! vérifié hier n'est- ce pas Quentin et Stph?,) Et pas plus d'air pas plus de chevaux donc AVEC UN MOTEUR STRICTEMENT D'ORIGINE on a juste la possibilité de reculer le bridage constructeur via le calculo et RIEN D'AUTRE ;Quand la limite d'air admis à bruler est atteinte rien n'est plus possible sans modifier la mécanique ; Et la théorie a toujours raison me disait mon vieux prof de mécanique ! cdt JJ

Bonjour à tous Oui effectivement j'ai tiré très fort sur la partie rouge qui c'est séparée du socle ;Ce sont deux tétons qui tiennent le cache .En dessous nous trouvons 10 ampoules du type W 1,2W , de minuscules ampoules comme l'on touve dans l’éclairage du tableau de commande clim /chauffage ; On achète ces lampes en centre auto ou en grande surface ; Mais j'ai du mal à imaginer que les 10 ampoules aient cramées ensemble ;Il faudrait peut- être voir la connexion bon dimanche Jj

Ce type de défaut ne peux pas être effacé sans réparation cdt Jj

Bonsoir comme j'avais posté avant un ou des capteurs sont morts ainsi que les pistes des moyeux Il faut également voir s'il n'y a de jeux dans les roulements de roues ce qui serait la cause de pb ;J’espère pour toi que ce sera limité car cette opération de réfection est chère et difficile ; cdt JJ

Bonsoir Slik Quand le barillet bloquera la direction dans le virage préviens nous que nous que l'on puisse prendre une autre route (je blague!)

Salut à toi et bien vu d'avoir choisi de conserver ses 6 places si besoin .même si tu ne peux pas récupérer la TVA ni le rentrer en compta J'ai en son temps fait le contraire; Un 110 neuf hors taxes mais 3 places transformé en 6 places 'officielles' après amortissement :très mauvais plan ,compliqué et cher ; cdt Jj

Salut les fans Il y a longtemps que je n'ai pas remplacer ce carter en alu :Êtes vous sûr qu'il faille le monter au joint silicone ??Le trop de pâte sur le plan de joint ne manquera pas de déborder et finira d'office dans l'huile et peut être bien en premier dans la pompe à huile ; Mais bon! quoique mécaniquement douteux ce montage est peut être le bon mais je suis septique j'aurais préféré un joint 'normal' ! cdt JJ

Salut Gilou J'ai sous les yeux la barre du 3eme feu : Je pense que ce sont des leds et que c'est indémontable ; Soit, je l'ouvre pour voir et c'est cassé et irréparable,soit je te le donne entier et tu es sauvé ; En tous cas je pars demain une semaine à l'étranger et l'envoi ne pourra donc se faire que dans huit jours si tu choisis le plan B Ps en cas de plan B tu pourras casser toi- même celui qui ne marche plus et nous dire comment c'est fait là dedans !!! bon dimanche cdt JJ

Salut Superplapla Non non on ne s'est pas bien compris !Je voulais juste te faire remarqué qu'un turbo 'basique' de 105 ne peut pas donner plus d'air qu'il ne peut et pour avoir plus de chevaux il faut juste avoir plus de GO mais aussi .....plus d'air ,donc copie 'théorique' à revoir ! cdt JJ

Salut les fans ,Aurélie et Pierrot Et à vos agendas! Une premiere piste de dates pour l'organisation de la Breizh Multiplade de cette année : Samedi 11 ou dimanche 12 , samedi 18 ou dimanche 19. Je ne desespere pas de vous présenter une série complète de nos plapla de la 105 à la 120 avec plein d'options (toits ouvrants, glacière,lecteur multi CD etc etc) Bonne journée JJ