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Super c'est beaucoup plus vendeur comme ça

Toujours aussi belles tes pièces détachées, rapport Qualité/prix imbattable :(respect)/: :(respect)/: On a presque envie d'acheter des pièces dont on a pas besoin Tu devrais appeler ton Topic : La caverne de Braketou

Le circuit de refroidissement Le radiateur La pompe à eau / moteur à refroidissement à air (Porsche)

Le moteur au GPL (gaz de pétrole liquéfié) Une solution économique

L'allumage : Les bougies Fonctionnement des bougies Des bougies différentes pour des moteurs différents Nettoyage des bougies d'allumage Diagnostic sur les bougies

Les systèmes d'allumage électronique La commutation électronique L'allumage électronique

L'allumage : La bobine, transformation de la tension Fonctionnement du rupteur

Formation de l'étincelle d'allumage

Le moteur Wankel à piston rotatif : Principe de fonctionnement Cette solution à notamment été testée par Mercedes sur les prototypes C111

Bonjour quickly Superbe ce reportage photo Le SEC violet à l'air terrible, première fois que je vois cette couleur, ça lui va pas mal, je trouve. Le SL almandin, superbe, je trouve que cette teinte va à toutes les Benz, curieux que si peu de client la choisisse, surement ma teinte préférée avec le violine. Le CE Malachite, j'en connais un qui va faire des Un gros regret, que ton garage soit si loin de chez moi, sinon ma Mercedes, ferait partie de tes patientes. Et Spirit ?!? tu ne nous la présente pas ??

Si ce n'était le coût du voyage, on irait tous faire réparer nos belles là bas, surtout que le gars a vraiment fait un super boulot, quand tu vois la différence de teinte de la porte de Merso

Mon fils qui a dix ans, il a les livres mais il préfère les dessins animés, pourtant le plaisir est incomparable à mon avis, mais c'est ainsi, il faut vivre avec son temps et puis sa grande passion c'est les Pokemon et là franchement, je ne peux plus suivre, j'y comprends rien J' y connais rien en informatique, j'apprends à la volée. je me fais la main au jour le jour. ....totalement autodidacte. On est deux, bon finalement, on ne se débrouille pas si mal, je trouve, je crois que le truc, c'est qu'on arrive à faire les choses, mais sans les astuces qui te font gagner du temps

Les aventures de Tintin et celles d'Asterix ont bercé mon enfance, ce sont mes premiers plaisirs de lecture et elles sont restées gravées dans ma mémoire tant je les aient lu et relu...J'y ai appris pas mal de choses et puis ça a éveillé ma curiosité...

Merci Merco Ton reportage se regarde toujours avec le même plaisir, ça manque juste un peu de commentaires, mais quel beau pays vraiment. Une question idiote en voyant l'oasis, je repensais à Tintin, à tu déjà vu des mirages là bas ?? Sinon ton carrossier on n'y voit que du feu, même pas une différence de teinte et quand tu dis en plus qu'il a réparé et non changé, alors là :(respect)/: :(respect)/:

J'ai bien lu la réponse de phil, j'ai même regardé dans la rta et ses indications de calage sont exactes, je pense que ce n'est que ça et que s'y le gars s'y connait, ça va le faire et puis n'oublie pas : Elle veille sur ta belle étoile Ça va le faire Bob

Pas de nouvelles du garagiste ?? Remarque, il vaut peut-être mieux laisser passer les fêtes c'est plus prudent....

Bonsoir Braketou Pour du tissu, il a un aspect plutôt satiné, je trouve...

On attend ton Toto Hélène Bob

Bon et bien alors, ce n'est pas la 500E qui est mythique, mais le Hammer

Salut Merco Sorry, j'étais tellement occupé, que j'ai zappé ta réponse Donc le Hammer c'est la 124 AMG, c'est plus ou moins performant qu'un 500 E ??? Pour le cuir vert mais je préfère tout de même la Malachite en cuir crème

L'intérieur du moteur Un moteur type Les principaux éléments du moteur Transformation de la chaleur en travail mécanique : La combustion du carburant Les quatre temps du moteur L'équipage mobile : pistons et bielles L'équipage mobile : le vilebrequin Bloc-cylindres La culasse et les soupapes La distribution : Le mécanisme des soupapes L'arbre à cames en tête Les moteurs multisoupapes Voila, maintenant vous êtes à peu près incollable sur le fonctionnement d'un moteur et vous serez impardonnable si vous nous parlez du truc entrainé par le bidule qui pousse le machin chouette..... Bob

Je comptais sur toi pour nous le poster

La particularité du gazole L'élément le plus important : la pompe à injection et les injecteurs Rudolf Diesel Rudolf Christian Karl Diesel est un ingénieur allemand, né le 18 mars 1858 à Paris et disparu dans la nuit du 29 septembre au 30 septembre 1913 lors d'une traversée de la Manche. L'ingénieur disparaît en mer à bord du paquebot "Dresden" entre Anvers et Harwich. Il est l'inventeur du moteur à combustion interne qui porte son nom, moteur conçu, non pas pour tourner avec du gasoil, mais pour fonctionner avec des huiles végétales. D'ailleurs, Diesel nomma initialement ce moteur, le « moteur à l'huile ». Rudolf Diesel est également un grand ingénieur thermodynamicien, un connaisseur des arts, un linguiste et un théoricien social. Les inventions de Diesel ont trois points communs : elles portent sur le transfert de chaleur par des procédés physiques naturels ou des lois, sont empreintes d'une forte marque créatrice de conception mécanique, et elles ont d'abord été motivées par l'inventeur du concept sociologique de besoin. Le moteur diesel fut conçu à l'origine comme une installation facilement adaptable aux coûts d'utilisation des combustibles disponibles localement, afin de permettre aux artisans indépendants de mieux supporter la concurrence des grandes industries, à cette époque pratiquement monopolisées par la principale source d'énergie : le charbon, le carburant du moteur à vapeur. Il commence également à concevoir un moteur basé sur le cycle de Carnot, et en 1893, peu après que Gottlieb Daimler et Karl Benz aient inventé l'automobile en 1887, Diesel publie un traité intitulé Theorie und eines rationellen construction en Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren (de la théorie et de la construction rationnelle d'un moteur thermique à remplacer la machine à vapeur et moteurs à combustion connus aujourd'hui) qui est la base de son travail sur l'invention du moteur diesel. Durant la dernière décennie du XIXe siècle, il développe l'idée d'un moteur à allumage par compression. Il reçoit un brevet pour ce procédé le 23 février 1893. Au début de 1897, alors qu'il est employé à l'usine MAN à Augsbourg, il construit un prototype fonctionnel, qui deviendra le « moteur Diesel ». Son brevet est déposé sous le nom de « moteur à huile lourde », car c'est avec ce produit qu'il fonctionne. Les huiles lourdes sont des résidus de la distillation du pétrole brut après extraction des produits utilisés à l'époque : un tout petit peu d'essence, beaucoup de pétrole lampant et de produits de graissage (huiles et graisses). Le premier moteur commercialisé, présenté en 1900 à l'Exposition universelle de Paris, a une cylindrée de 1 960 cm3 tournant à 172 tr/min, et développe une puissance de 14,7 kW. Malgré son système d'injection par pompe à air, ce moteur a un rendement assez intéressant : CSE (consommation spécifique) de 335 g/kWh (à titre d'exemple, les poids-lourds les plus récents ont une CSE entre 250 et 200 g/kWh). Le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930), en 1924, invente la pompe à injection, et en fait un moteur performant. Et la production par Robert Bosch permet un développement rapide de ces moteurs. La première automobile de tourisme à moteur diesel est une Mercedes en 1936, puis la Peugeot 402 en 1938. En 1903, une péniche nommée Le Petit Pierre est équipée d'un moteur de type Diesel, construit par Sautter-Harlé, et adapté par Frédéric Dyckhoff. Elle navigue avec succès sur le canal de la Marne au Rhin. En juin 1897 avait été créée, avec son siège à Bar-le-Duc (Meuse), la Société française des moteurs Diesel à combustion interne, au capital de 1 200 000 francs, dont la moitié des parts sociales attribuées à Rudolph Diesel rémunèrent ses apports en industrie. Entre 1911 et 1912, il déclare que « le moteur diesel peut être alimenté avec des huiles végétales et sera en mesure de contribuer fortement au développement de l'agriculture des pays qui l'utiliseront » et prédit que « l'utilisation d'huiles végétales comme combustible liquide pour moteurs peut sembler insignifiante aujourd'hui », mais que « ces huiles deviendront bientôt aussi importantes que le pétrole et le goudron de charbon » Rudolf Diesel disparaît dans des circonstances mystérieuses sur un ferry. Dans la soirée du 29 Septembre 1913, Rudolf Diesel est à bord du bateau à vapeur Dresden parti d'Anvers pour une réunion « diesel Manufacturing Ltd » à Londres. Il a pris le dîner à bord du navire puis s'est retiré dans sa cabine à environ 10 h, laissant un mot pour être appelé le lendemain à 6 h 15 du matin. Il n'a plus jamais été vu en vie. Dix jours plus tard, l'équipage du bateau néerlandais « Coertsen » est arrivé sur le cadavre d'un homme flottant dans la mer. Le corps était dans un état avancé de décomposition si bien qu'ils n'ont pas pu le transporter à bord. Néanmoins, l'équipage a retrouvé des objets personnels (pilule, portefeuille, couteau de poche, lunettes) du défunt; ils ont ensuite renvoyé l'organisme à la mer. Le 13 octobre, ces objets ont été identifiés par le fils de Rudolf, Eugen Diesel, comme appartenant à son père. De nombreuses hypothèses ont été émises sur cette disparition, s'agissant d'un ingénieur allemand, auteur d'une invention déjà reconnue comme majeure et partant travailler en Angleterre pour l'amirauté alors que les tensions internationales qui conduiront à la Première Guerre mondiale s'étaient déjà manifestées. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Les pneumatiques Les séries Caractéristiques : Savoir lire sur un pneu Caractéristiques : L'avenir du pneu Sécurité et aquaplaning Les soins à apporter aux pneumatiques Les pneumatiques, généralités Les pneumatiques, détériorations et causes Causes d'usure des bandes de roulement Dossier en cours de construction

Hélène Bob