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camryetxedos1

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Tout ce qui a été posté par camryetxedos1

  1. camryetxedos1
    en effet, j'ai entendu parler des NGK iridium (qui d'ailleur sont aussi deconseillé sur 3000GT (6G72)) maintenant je ne sais pas pourquoi..... perso, je conseillerai le changement de la pompe (ce n'est pas forcément tres cher (150€) et en cas de prépa (ou modifs lol) enfin bref pour une augmentation de pression de turbo, ça peux diminuer le knock) pour les bougies, des bonnes denso iridium IK22 (aparament le meilleur compromis) c'est nikel
  2. camryetxedos1
    a mon avis celle la est plus impressionnate car on voit le mec bouger au changement de rapports... vive le japon !
  3. camryetxedos1
    2500€ il va faloir que tu me dise comment faire pour en avoir une a ce prix la !
  4. camryetxedos1
    hé hé ! tres jolie ta S14 (bien que je préfère celle comme JRS14A)
  5. camryetxedos1
    a 120, je suis en 2°......... et puis bon faire la course..... perso ça sert pas a grand chose ! prouver que ma voiture marche mieu que l'autre ? oué ok mais bon si la sienne marche mieu tant mieu ! je suis pas trop fana de courses ! si je dois rencontrer alex, ça sera plutot autour d'un ptit verre en train de regarder ça voiture et se qu'il a fait dessus plutot que d'essayer de le doubler !!!!!
  6. camryetxedos1
    alors dsl pour ça mais c'est juste que au debut je voulais parler de la prépa et ensuite j'ai parler un peu de tout (c'est d'ailleur pour ça que mon posqte est un peu parti en live car certain disais que ce n'etais pas de la prépa d'autre si......etc.....) donc j'ai voulu mettre prépa en barré et a coté modifs hors, ça na pas marcher et ça ma mis les balises strike donc j'ai effacer prépa pour modifs ! c'est pour ça que j'ai mis modifs a la place de prépa pourquoi pas ça na pas du tout mais vraiment pas du tout etais fait dans ce but ! (d'ailleur j'aurai su que tu l'aurai pris dans ce sens, jamais je n'aurais changer !) merci beaucoup ! il faut que je la finisse ! il y a encore deux ou trois truc a finir !
  7. camryetxedos1
    les 4rm aussi comparé au propulsion ! (la 3000ZX c'est quoi ? 4x4 ?) tu as une nsx ou tu rèves des nsx ? (tres bonne voiture aussi) par contre je n'ai pas de vidéos mais cherche un peu sur le net, il y en a plein merci pour tes encouragements
  8. camryetxedos1
    merci tcho PS : (dsl pour le HS : BiAirKiMoos j'ai une saab 900 T 16s aéro (le coupé pas la 4P de 1989 avec 150.000kms d'origine !)
  9. camryetxedos1
    heuuuuuu........ il me semble que non ! a partir du moment ou ils changent, les turbos ne sont plus d'origine ! SAF68 (première photo) a des DR800 et plus de 600HP il me semble.... (je lui demanderais exactement) GIM09 (deuxième photo) a des DR650 avec plus de 450HP mais n'a pas de FMIC mais des SMIC (petit intercoller de chaque coté) mais aucun n'a de FMIC ou SMIC avec les turbos d'origine......
  10. camryetxedos1
    et pour les deux trous sur le coté, je vais faire ça !
  11. camryetxedos1
    tu parle de ça ? je ne mettrais pas de FMIC (je pense) mais par contre, des que j'ai des sous, je me prend le capot carbonne
  12. camryetxedos1
    loool c'est pas encore tout a fait fini c'est pour ça ! il faut que je comble les deux trous a coté de la grosse bouche central et biensur que je mete la plaque..... mais la je ne sais pas trop ou la mèttre ! ça fait vilain.......
  13. camryetxedos1
    strike, je voulais mettre le mot en barré mais ça na pas marché ! la fdifférence ? regarde les premières photos ! l'AV n'est pas le meme ça sert a rien ! juste a faire jolie ! lool elle n'est pas tout a fait fini c'est pour ça ques les trous des cotés de la bouche font pas tres fini
  14. camryetxedos1
    si tous les jacky de nauroto etais comme ça.......
  15. camryetxedos1
    hé hé ! Me voila avec du neuf !!!!! Super facile pour le démonter par contre il a fallu de grosses modifs a cause la barre stabilisatrice et de l’aéro active mais le résultat en valais la peine
  16. camryetxedos1
    enorme !!!!!!!!!!
  17. camryetxedos1
    arf ! casta-delsol si seulemlent tu disais vrai................... :mdr: :caché:
  18. camryetxedos1
    merci civicinside tkt pas je me renseigne bien et je connias bien la voiture maintenant ! j'ai vu des moteurs cassé et je ne veux pas que ça m'arrive donc je préfère avoir moins de HP mais etre "safe" !
  19. camryetxedos1
    lol lol lol !!!!!!! non ma ligne n'est pas stock ! j'ai un race-pipe (cata pricipal) et je vais metre les pré cat eliminator (cata de turbo)
  20. camryetxedos1
    enorme ! je suis choqué !
  21. camryetxedos1
    il y a une bride sur les turbos mais elle ny ai plus......... 1b c'est le max donc perso je tournerai a 0.90b niveau fiabilité, c'est inchanger ! mon ami n'est pas allemand mais il a passer la 3000GT sur un banc en suisse (suisse allemande surement)
  22. camryetxedos1
    JR j'avais pas vu ! lol lol voila le passage au banc je vous assure qu'a 1b la voiture est aussi fiable qua l'origine ! je connais plein de monde qui l'on fait sur leur 3000GT et aucun problème
  23. camryetxedos1
    d'origine je soufle a 0.69b et a 1b, le système d'injection est sufisament bon pour suivre (par contre surtout pas au dessus de 1b !!!!!!) et 1b c'est environ 400CV des que je remet la main sur les passage au banc d'un ami, je vous montre !
  24. camryetxedos1
    oui oui c'est sur ! je comprend bien que pour vous de la prépa c'est changer les pistons.......etc mais a mon ptit niveau d'etudiant en mécanique, c'est de la prépa ! lol
  25. camryetxedos1
    non l'ecu ne gère plus la pression de turbo ! puisque en fait on supprime les sélénoides par ceux du boost controller ! ça sera moi avec le boost controller qui gèrera la pression et non l'ecu et a 1b tu est a 400cv donc tu gagne plus qu'une reprog de boitier

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