Gillou__

C'est uniquement si tu comptes aller sur circuit. Dans le parechoc avant, tu as au niveau des phases antibrouillard des grilles. Elles sont en plastiques et ne sont pas véritablement percées. C'est ca dont je parle

Moi j'ai mis des disques et plaquettes de marque Brembo. J'en suis pour l'instant très content. Et ça a tenu le choc sur circuit (enlever les fausses grilles du parechoc avant pour augmenter l'apport d'air frais aux freins)

Change juste les plaquettes. C'est elle qui doivent être usées et qui font du bruit. Moi j'ai pris du brembo ca marche sans faire de bruit tant que c'est pas trop usé. Le problème c'est que depuis qu'on utilise plus d'amiante nos freins font du bruit

C'est des conneries

Bonjour, J'ai trouvé une boutique qui refait le cuir du volant pour 330€. Par contre, il faut démonter le volant entièrement. Comment on enlève les boutons et le cerclage en alu du volant ?

Bonjour tout le monde, Y en a qui ont essayé de monter ça sur leur audi TT (non RS) ? Gilles

Yes en bleu et noir elle déchire !!!! Très bon choix !!! Je +1 grave !

Prend de la colle epoxy. Y a pas mieux en terme de colle ! J'ai réparé ma boite à gants avec ça, et c'est parfait !

Encore un autre V6 ! On va bientot devenir majoritaire Bienvenue a toi.

Il y a plus que 3 choix possibles : n° 2 / n° 2 Bis / n° 6 http://www.audi-connecttion.com/t7700-audi-tts-coupe-quelle-configuration#725123 http://doodle.com/poll/ptdsyka4fnqd45zk#table Le 6 alors

N5. La calandre noir se marie bien mieux avec le bleu que le gris.

On a pas osé déconnecté l'esp a cause de la pluie Du coup on a pas réussi a faire du powerslide quand le cul partait.

Alors sur circuit, le moteur s'exprime bien. La boîte de vitesse est complètement a la ramasse en mode sport automatique. Elle est bien trop lente pour suivre. En manuel c'est top. Le sol etait mouillé et j'ai pas trouvé qu'elle sousvire beaucoup et le cul est un peu joueur. Par contre les freins sont a chier ! J'ai voilé les freins en 1h de roulage. Dès les 10 premières minutes, ils commencait déjà à faire un bruit de papier de verre. Les disques surchauffe très rapidement. Ils ne sont pas assez ventilé. Il n'y a pas d'entrée d'air pour eux sur le parechoc avant. Au final j'ai adoré rouler avec sur circuit malgré les problèmes de freinages. J'arrivais a mettre la pression sur une megane rs trophy en prenant de meilleurs trajectoires.

Moi je parie sur un boxster.

J'en pense qu'il est très (trop?) linéaire, avec une jolie sonorité à partir de 3000tr/min et très agréable au quotidien. Je te dirais ce week-end ce qu'il vaut sur circuit

Tiens c'est un moteur que je connais ca

Tu t'es pas loupé là J'ai pas de carrossier a te conseiller mais un a te déconseiller. Celui du audi du 16eme arr. de paris. J'y suis allé pour des coups de clé sur la portière, j'ai du y retourner car le vernis était pas bien posé et suivant l'angle et de la lumière je peux encore voir les rayures les plus profondes

J'avoue que mon petit V6 sait se faire un peu entendre vitre ouverte

Et comment je fais dans la rue pour reconnaître mes cousines 3.2L ?

Sur le 2.0L ya l'échappement du 3.2L ???

Y a eu de l'investissement. Joli jouet. Le orange par contre faut apprécier (les goûts et les couleurs...). Bonne vente à toi.

C'est moi ou c'est le duplex de l'A86 ? Et les échappements sont d'origines ???

Le coût de la réparation a été de 25.39€... Bien moins que les 300-350€ demandés par Audi pour remplacer toute la boîte à gants

Fin de la réparation. La pâte a bien durcit. Le piston glisse vraiment très facilement et la pièce à l'air de ne pas bouger grâce à la pâte. Tout coulisse parfaitement. C'est parfait, plus qu'à remettre la boîte à gants dans la voiture. Sa remise en place est plus simple que pour l'enlever. On rebranche le tout et on la plaque vers le haut jusqu’à ce qu'elle tienne toute seule grâce aux petits bouts en plastique montrés sur une photo précédemment (juste le bas bascule donc commencer par visser par le bas tout en la maintenant). Voici ce que donne la réparation une fois le tout remonté : Ici, la boîte à gants est fermée et le piston en position haute : Ici, la boîte à gants est ouverte, la lumière s'allume bien et le piston est en position basse : ATTENTION : Ne mettez JAMAIS le contacte/allumer le moteur sur la voiture tant que la boîte à gants est débranchée. Cela engendrerais une erreur ODB et vous êtes alors bon pour aller chez Audi (merci à celui qui l'a dit dans le topic du démontage de la boîte à gants, j'aurais pu faire cette erreur).

Voici la suite de la réparation. Cette partie est la plus compliquée car il ne faut pas casser la colle posée précédemment, et poser la pate rapidement car celle ci se durcit en 5 min. De plus, la pate ne colle pas, ce qui rend les choses encore plus compliquées car elle ne tient pas facilement sur la pièce (heureusement aussi car elle resterait coller au doigts façon super glue ). Voici donc le résultat final : Il ne faut surtout pas mettre de pate à certains endroits car celle-ci en durcissant, bloquerait l'ouverture... Voici où il faut faire attention : Maintenant, il faut attendre 24h que la pate devienne dur. Puis teste et remontage demain. Je croise les doigts pour que ca tienne car pour le moment, ca me semble fragile