sylvainrs1

https://www.dailymotion.com/video/xy9a2m_ttrs-vs-gt3rs-journee-srs-le-mans-16-03-2013_auto#.UUVY6L9WyWe

2.02 mon meilleur temps, le soft de chrono me dit qu'en regroupant tous les meilleurs passages il y a un potentiel de 1.57.7s, il faut réussir à tout mettre à bout

Ca donne envie

Pff, Ogier fait encore mal à tout le monde... sur la terre cette fois, Citroen a du soucis à se faire..

Après l'ES6:
1. S. OGIER 58:48.6 0.0 0.0
2. M. OSTBERG 59:00.4 +11.8 +11.8
3. M. HIRVONEN 59:06.4 +6.0 +17.8
4. T. NEUVILLE 59:14.4 +8.0 +25.8
5. D. SORDO 59:53.0 +38.6 +1:04.4
6. N. AL-ATTIYAH 1:00:30.0 +37.0 +1:41.4
7. K. BLOCK 1:01:00.4 +30.4 +2:11.8

coyote091 a écrit:

Pour les RC6 non ça vibre toujours et pour les RC5+ je ne sais pas , le montage était prévu mardi avec les nouveaux disques, mais vue que le mec passe la chercher mardi, il embarque tout et il fera le montage lui même.

Quand on voit l'importance du voilage de mes disques (origine et Tarox), on comprend que changer les plaquettes ne servira à rien dans notre cas.

Phenol73 a écrit:

il y a effectivment 10L, mais si cette logique etait vraie alors la zone rouge de temperature d'huile sur la R8 ne serait pas fixee a 150° alors qu'elle est de 130° sur un TT...
Bon, pour mon concessionnaire, tout est absolument normal...

Si cette T° était normale, le grade à chaud 60 serait plus prudent

Brun66 a écrit:

il dit + pas plus

J'ai remarqué une chose, après la révision, bien souvent ma wature a plus de pêche...bref, j'ai une sacré différence pendant quelque temps

Ah ok, alors faut qu'il change d'essence, c'est le seul paramètre qui peut jouer. Si les adaptatifs retirent de l'avance, c'est uniquement à cause du cliquetis, donc essence de mauvaise qualité en général.

Si la voiture n'a plus la pèche, c'est justement parce qu'ils ont fait un RAZ! Il faut donc laisser le temps au boitier de faire ses adaptatifs pour retrouver une avance optimale.

Qui dit carter sec, dit bâche à huile, donc 10l minimum, l'huile devrait être encore moins chaude que sur un carter humide.

Chez Audi, il faut rajouter 10° par cylindre on dirait, sur une S3 c'est 90/93°, un TTRS 102/104°, une R8 115/120, j'hallucine.

Il faudrait demander à ceux qui ont un RS4 avec le même moteur à combien ils sont, en prenant en compte que la R8 a le moteur enfermé à l'arrière et qu'il est normal que l'huile soit plus chaude.

Un TTRS sur circuit monte à 125°, moi ça ne me fait pas trop peur car une Integra R prend 150°, un S2000 pas loin non plus.

Comme je dis ce débat est stérile, j'ai eu deux Honda, dont une Integra de 210cv avec 210000kms, gestion Mugen 9100trs, plein de piste et moteur en parfaite santé, toutes les compressions au même niveau et bien hautes.

Elle a été élevée à la Castrol RS 10W60 toute sa vie... donc dire que ce n'est pas une bonne huile.. Mon S2000 pareil...

La 300V, j'ai un coussinet sur une Mazda 323 GTR qui est parti, peut être (et surement) rien à voir avec l'huile, mais comme je dis, on devient sceptique après... Un ami à fait la même avec une Sub GT de 50000kms, coussinet HS, et même si on sait qu'une GT n'est pas au top des voitures les plus fiables, ça fait réfléchir...

AurélioZ4 a écrit:

Je ne vois pas comment on peut casser un moteur avec de l'huile ??

La rupture du film d'huile sous certaines contraintes provoque l'usure prématéurée des coussinets par exemple, et entraine la casse moteur.

AurélioZ4 a écrit:

sylvainrs a écrit:

Vu qu'elle ne respecte pas la norme VW/Audi, ni la viscosité, elle ne risque pas de se retrouver dans une concess Audi.

pourtant je pense que la motul doit être en tout point supérieur... le reste c'est du marketing et des partenariats...
Dommage pour Audi et encore plus dommage pour les moteurs poussés comme les S et RS...

En tout cas je vois qu'ici aussi on aime la 300V

Pourtant j'ai déja cassé un moteur avec de la 300V (coussinets) et aucun avec de la Castrol RS, pas sur le TT je te rassure. Un ami, pareil avec sa Sub GT. Donc oui, je te l'accorde, ce n'est que du marketing les huiles, mais comment peux-tu dire que la Castrol n'est pas une vraie synthèse...

Et si on compare les budgets marketing Motul et Castrol, ça ne doit pas être très éloigné.
Le débat sur les huiles est stérile de toute façon, personne ici n'est ingénieur pétrolier et n'a les formules des différentes huiles et additifs, donc chacun fait ce qu'il veut. Et crois moi, quand tu auras cassé un moteur avec de la 300V dedans, c'est peut être sans rapport mais tu changeras d'huile toi aussi.

AurélioZ4 a écrit:

Au sujet de l'huile, personne n'a mis de la Motul 300V dans son RS ?
Evidemment faut il encore que audi accepte de la mettre en concession...

Je viens de m'en prendre en 5W40 pour ma Z, il paraît que c'est le top cette huile

Vu qu'elle ne respecte pas la norme VW/Audi, ni la viscosité, elle ne risque pas de se retrouver dans une concess Audi.

Tony a écrit:

Tu pense que 2mm de plus va changer quelque chose ?

J'ai un Q7 de 2,5T, j'ai déjà fait des gros freinages et j'ai jamais voilé quoi que ce soit ! Le TT fais une tonne de moins, et les disques et plaquettes que vous avez mis on fait leurs preuves sur circuit ! Ca doit venir d'autre chose !

Les disques du Q7 ne font pas 370mm, 350mm max si ma mémoire est bonne, et je crois même qu'ils sont en 34mm.

Tony a écrit:

C'est quand même incroyabe cette histoire !

Et ca pourrait pas venir des moyeux par exemple ?

Pour moi c'est le ratio 370x32, pour un diamètre comme ça il faudrait du 34 ou 36mm. Du coup le Loba/AP est peut être meilleur car ne fait "que" 362mm, mais toujours 32mm.

Donc le résultat final:

- Disques Tarox: le disque gauche surtout est toujours tordu malgré une rectification de plus de 0.6mm sur une face et 0.2 sur l'autre. Du coup, je tente une prise en charge complète ou partielle chez Tarox, ils viennent chercher les disques la semaine prochaine pour les examiner.

- Disques d'origine: sur le disque gauche, le mec a retiré 1mm sur la face extérieure et 0.4mm sur la face intérieure, je ne suis pas très content car ils sont presque à la coté minimale alors que je n'ai quasi pas rouler avec. Donc la je les ai monté le temps que les Tarox reviennent mais ils ne peuvent pas faire 10000kms c'est sur.

En espérant que Tarox fasse un geste...

motosoupape a écrit:

l'usure de la bande de roulement n'explique pas le decollement du talon , tu aurais pu déjanter au pire

Je n'ai jamais vu ça sur un pneu de route encore. C'est un avant ou Arrière? Je pense que les 60Mkg sont mal digérés, car c'est sur cette partie du pneu que ça joue le plus.. Il a du tourner dans la jante je pense, et pas qu'une fois!

Knuck1584 a écrit:

Pour les 7 litres c'est au premier remplissage....je doute qu'il attendre et que ce soit vraiment réalisable d'arriver à en vidanger autant...

Dans quelques mois je vais faire ma vidange, je regarderai combien j'en remets au remplissage..

On est d'accord, le mec aurait facturé 7 litres je pouvais gueuler, mais 6.5, ça reste possible, même si pour moi c'est impossible, il reste toujours près d'1l dans un bloc.

Je suis plongé dedans depuis tout à l'heure, un joyaux, passionnant et je me coucherai moins con

Knuck1584 a écrit:

sylvainrs a écrit:

Allez je vous fait la liste en HT:

- MO: 223.10€
154.70€ pour 1.30 de service LongLife
20.80€ pour 0.20 de remplacement filtre à pollen
47.60€ pour le remplacement des bougies

- Pièces: 295.59€
16.02€ pour le filtre à huile
1.66€ pour la vis de purge
152.10€ pour 6.5l d'huile Castrol SLX3 5W30
6.21€ pour 1l de lave glace (abusé il était plein)
13€ pour le filtre à pollen
106.60€ pour les 5 bougies

Ca pique!!

Comment ils arrivent à facturer 6,5 L d'huile alors que la contenance avec filtre est de 5,7l !!!!!! Les voleurs, ça me dégoutte.... et le coup du lave glace c'est pas abusé ça ??

Sur ton PDF j'ai trouvé ça:
Alimentation en huile
Comme sur ce moteur sport, on peut s’attendre à de fortes
accélérations transversales et longitudinales, il faut en assurer par
conséquent l’alimentation en huile, même dans des conditions
extrêmes. C’est pourquoi, le moteur dispose d’une quantité d’huile
relativement importante (premier remplissage : 7 litres).

Si le mécano est patient, il peut réussir à vidanger 6.5l.

Tony a écrit:

C'est l'huile que le stagiaire fout par terre pendant la vidange...

A 142€/heure je te jures que si un stagiaire à touché à ma caisse ça va gueuler

Knuck1584 a écrit:

du SSP 451....c'est en fichier PDF ( 6,3Mo) je peux te l'envoyer par mail si tu veux....

MP
Merci.

coyote091 a écrit:

Non ça va en plus il faut que je vois son histoire de vidange de l'haldex quand j'irai.

Moi il m'a dit 3 ans pour la vidange du Haldex + freins, donc 09/2013 dans l'ordinateur comme la voiture est de 09/2010.

Bien vu, je note pour le rapport au service qualité d'Audi...
Elle vient d'ou cette copie d'écran stp?

coyote091 a écrit:

C'est la révision des 30000?

Oui, tu flippes la