sylvainrs1
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Lionel a écrit:Oui, étriers disques ap racing ( loba ) et plaquettes HP 2000 ( plus durit avia ) .
Globalement j'en suis satisfait, même si quelques bémols dus je pense à un mauvais rodage .
En effet, j'ai rapidement eu des petits tremblements sur des petits freinages qui apparaissaient vers 70 km/h . Sur gros freinage ça bloque les roues, même à 200 même avec l'ABS, ça freine très fort, mais après ça peut grogner un peu puis ça redevient normal .
Sur une utilisation rapide normale, pas de tremblements, ils ont fini par disparaître même autour de 70 km/h, un réel confort ! et une réelle puissance de décélération, vraiment violente .
Mais si je refreine fort sans que les disques soient chaud, ça peut grogner assez fort avec tremblements juste après .
J'ai vu une GT3RS avec des disques de freins bien abimés ( fêlure autour des trous ) , je pense que le problème vient des perfs de nos voitures malgré leur poids, et qu'il n'y a pas de miracles ! et enfin il est fort problable que nous soyons de mauvais freineurs ( pas d'échauffement des freins etc ) .
Reste que les pistes de freins se changent facilement je pense, et qu'on peut monter des versions rainurées et non avec des trous .
Au total je recommande le couple loba/HP 2000 à conditions de bien les roder .
J'ai le même problème que toi je te rassure, étriers 8 pistons Loba avec disques AP, première journée circuit impeccable, et depuis, disques voilés, comme tous les autres avant...
Je vais voir pour passer en piste pleine (sans trous ni rainures), mais l'Anglais qui fabrique les kit Loba me répond plus..;
C'est vraiment ma dernière Audi.... -
motosoupape a écrit:z'ont rajouté des masses absorbantes sur les etriers et de la colle sur les plaquettes si je vois bien
Normal l'action ne concerne que le bruit de plaquettes... -
Clair que c'est pas ça qui va empêcher les disques de se voiler.. ni améliorer le refroidissement...
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West Lee a écrit:bah sur le S3 c'est tout du metal c'est en une seule piece enfin c'est ce que j'ai vu koi
Sur Golf R, tout métal aussi. -
Bon, de toute façon ce n'est pas un rappel mais une action sur plainte client. Donc tant que je n'appel pas Audi pour me plaindre des freins, ils ne proposeront rien.
Et regardez un client en RS3 3 semaines après le changement de freins:
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Je fais comment avec mon Freinage Loba moi
J'en ai un peu ras le bol de démonter et remonter ces freins sans arrêt. Surtout que le rappel ne concerne que le bruit de plaquettes !!! -
coyote091 a écrit:Goodyear ou michelin super sport même si j'ai eu quelques soucis avec ses derniers
Je me rappel bien du soucis, et pas des moindres pour moi, mais c'était des PSS ou PS2/3?
Je suis en PS2 la, c'est pas mal, mais sur circuit, si je peux avoir mieux sans aller dans le semi slick, je préfère.
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Les vidéos du net.
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Tony a écrit:Et ce gros boulet qui reste planté au milieu de la piste après être sortis de la voiture...
Vu la boite qu'il vient de prendre, je ne suis pas sur qu'il ai toute sa tête à ce moment précis, donc je pense qu'on peut l'excuser
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Un freinage à 250 demande beaucoup aux freins, il faut donc taper dedans plutôt que de faire un freinage à moyenne puissance qui va durer trop longtemps et faire surchauffer les disques, d'ou le voilage. Surtout qu'en général, ces type de freinage est fait avec les disques complètements froids, ce qui est très violent pour les freins.
En gros c'est une loterie...il ne faut pas s'étonner ou dire que les freins sont de la merde quand on fait ça. Ce n'est pas une critique, je l'ai fait aussi -
sebRScarbon a écrit:super, et intéressant mais pourquoi des vibrations et couinement au retour
tu dis " mais c'est le nettoyage de la couche de plaquette à nettoyer " comprend pas
Avant chaque circuit, il faut chauffer la PFC08 pour qu'elle dépose une couche de plaquette sur toute la surface du disque, ce qui permet d'avoir la meilleure efficacité. Cette couche ne se dépose qu'à une certaine t°, donc quand tu rentres et que tes freins sont froids, tu vas nettoyer cette couche, et souvent pas uniformément, ce qui engendre de légères vibrations et couinements pendants quelques centaines de kms.
En gros, la plaquette parfaite mixte route/piste n'existe pas, donc si ces désagréments sont trop gênants pour vous, il faut rester en plaquette d'origine, car il y en aura toujours avec une plaquette de piste. -
franky1619 a écrit:Bizarre de pas pouvoir enclencher la 4
Eh oui, sur tous les circuits ou il faut passer des rapports en appuis le TTRS est à l'ouest, la boite bouge trop, du coup la commande de boite n'est plus en face de rien...
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Envoy, par contre, les supports moteurs sont vraiment trop mous, impossible de rentrer la 4 en léger appui, donc je préfère mettre la 6 plutôt que la 2
Meilleur temps en 2.00.75. -
coyote091 a écrit:A voir si ça ne vibre pas sur la suite car perso ça vibré un peu en revenant du circuit et c'était de pire en pire au fur et à mesure, mais bon il n'y a pas de raison normalement.
Oui bien sur, à voir dans le temps.
Par contre, je n'ai jamais eu cette puissance de freinage avec les 4 pistons d'origine, quelle que soit la plaquette utilisée, c'est impressionnant.
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Bon je reviens de ma première sortie circuit au Val de Vienne avec ce setup, c'est juste un truc de dingue, on a jamais vu un freinage comme ça sur un TTRS
Le freinage à 100 mètres à 230km/h au bout de la longue ligne droite (celle qui contourne l'ancienne chicane pour ceux qui connaissent) ne pose aucun problème, aucune vibration ou tremblements, c'est juste parfait.
J'ai quelques vibrations et de gros couinements sur le retour, mais c'est le nettoyage de la couche de plaquette à nettoyer.
Voila à quoi resemble le disque quand il travaille bien avec la plaquette, le dépôt est uniforme (c'est le mode de fonctionnement des PFC, ça dépose une couche de carbone à chaud). -
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Jamais réussi à faire 1000kms avec les disques d'origine sans les voiler
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Oui 32mm les deux, origine et AP. -
Alain F a écrit:superbe, même si c'est gros, cela n'empêche pas un rodage minutieux avant une sortie circuit !!!
même des gros disques ce voile !!
C'est plus petit que d'origine 362mm vs 370mm
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Brun66 a écrit:ceux d'origine RS6 ou RS4 c'est plug and play
Ok mais avec le support d'étrier du TTRS ou celui de la RS4/RS6? En gros je souhaite savoir si l'étrier RS4 monte sur le support d'étrier du TTRS. -
Brun66 a écrit:oui gros 8 pistons pas 6 pistons
voila pour RS4/ RS6 merci
Je pensais que tu avais les gros 6 pistons des V10!
Tu as les mêmes que moi en fait, à quelques détails près. Et quelles adaptateurs d'étriers tu as mis, ceux d'origine ou ils sont sur mesure? -
Pour les étriers Brembo 8 pistons RS4/RS6, la ref doit être 7856.08 -
Brun66 a écrit:non enfin si origine RS6 8 pistons
et au premiere vu ce sont les memes les tiens non ?
- RS6 V10 ?? Ce sont de gros 6 pistons plutot non?
- Tu me demande si ce sont les mêmes que les miennes, tu parles des étriers 8 pistons ou 4 pistons d'origine?
Je t'ai donné la ref pour les 4 pistons d'origine, pour les 8 pistons RS4, c'est bien plus cher !!! 450€ environ. -
Brun66 a écrit:combien le jeu de plaquette avant ? et tu as la ref des plaquettes pour tes etriers ?
Je ne me rappel plus, dans les 300€ je crois, et pour la ref, tu ne peux pas te tromper, ce sont les mêmes que sur Mitsu Evo 5 à 9, Sub STI... la forme porte la ref 1001. et tu rajoutes la composition derrière: 08 Donc 1001.08.
Tu n'est pas en étrier d'origine toi par contre?
mais pourquoi des vibrations et couinement au retour 
Vends TTRS Blanc Ibis, 425cv/63Mkg / Freins Loba/AP 8 pistons. (VENDU)
dans Ventes
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Merci