sylvainrs1

Et rectification, ils ont bien appliqué le tarif horaire RS à 119€ HT/H !!!

Brun66 a écrit:

0.20 filtre a pollen

Ca fait un peu plus de 10mn, je vais pas tiquer la dessus.

Pour l'huile c'est abusé aussi, cette huile coute dans le commerce entre 10 et 15€ le litre, ici c'est 28€ TTC !!!

Allez je vous fait la liste en HT:

- MO: 223.10€
154.70€ pour 1.30 de service LongLife
20.80€ pour 0.20 de remplacement filtre à pollen
47.60€ pour le remplacement des bougies

- Pièces: 295.59€
16.02€ pour le filtre à huile
1.66€ pour la vis de purge
152.10€ pour 6.5l d'huile Castrol SLX3 5W30
6.21€ pour 1l de lave glace (abusé il était plein)
13€ pour le filtre à pollen
106.60€ pour les 5 bougies

Ca pique!!

Pan, verdict: 620€, détail sur demande

Pour ma part, je file prendre un bain de siège la...

Knuck1584 a écrit:

Faut s'y mettre les gars, ça vous coutera moins cher !!!!!
ou peut être que tu es encore sous garantie ?

Sinon pas besoin d'être mécanicien de métier pour faire une vidange, changer 2 ou 3 filtres et faire une vérification des niveaux...

J'ai toujours tout fait moi même sur toutes mes voitures, jusqu'aux moteurs, mais la elle est garantie 2 ans et je n'ai pas envie de m'assoir dessus. Dès qu'elle ne le sera plus, je ferais tout moi même, comme d'hab car c'est vraiment du vol.

coyote091 a écrit:

Perso j'avais demandé qu'il s'aligne sur le tarif du 2.0l plus les 0.5l d'huiles en plus et j'avais demandé un devis avant.

La le problème est qu'ils affichent un taux horaire spécifique à la gamme RS. Le prix de l'huile est le même, ils n'ont rien d'autre que la long-life. Pour la révision, je pense qu'il faut compter entre 1,5 et 2.0h, donc 240/280€. La MO pour les bougies c'est 0.5, mais il n'avait pas le tarif des bougies du RS, celles du V6 c'est 148€.
Si on rajoute l'huile, le filtre à pollen, les essuie-glaces... je pense m'en tirer pour 600€. On va bien voir.

Oula, vive les centres RS, le mec me dit qu'il n'y a pas de forfait pour les RS, et il y a bien les bougies à changer... ça va piquer !!!!

Brun66 a écrit:

j'ai des cales de 12 mais surement du a mes jantes Replica
et non les OEM R8

365x34 sur rs4

Je voulais parler des fixations d'étrier, fixations d'origine? Avec ou sans la cale d'origine pour déporter l'étrier?

Brun66 a écrit:

ce sont les memes que les RS4 et RS6

Tu as quoi comme cales d'étriers pour les 8 pistons? Les 365mm sont en 32mm aussi? Je ne me rappel plus.

Vous avez vu, le RS Q3 est annoncé, pour les freins: 365mm et étriers 8 pistons... et nous on continue de se faire chier avec les 370mm et 4 pistons...
Je doute que ça puisse monter sur nos RS car la plateforme du Q3 est différente.

Je vais demain en révision à Paris Sud Juvisy, je vais discuter moi

coyote091 a écrit:

Oui tout les rs on un échappement à clapet par contre il n'y a pas une énorme différence entre échappement classique et sport.

Dis ça à mes voisins quand je démarre à froid

C'est sur que ce n'est pas la voiture la plus facile à vendre, quand j'ai acheté la mienne en Aout, il y avait l'embarras du choix! Du coup j'ai pu choisir les options que je voulais et la garantie Audi Plus 2 ans ! Tout ça pour moins que le prix demandé par les particuliers !

Pour info j'ai envoyé un joli mail à Tarox, voir si ils savent d'ou vient le problème, et si ils peuvent me faire un prix sur une paire de pistes, peut être qu'avec les PFC08 c'est moins dur pour les disques.

Si le tarif est trop élevé, je passerai en Loba/AP, si ça ne fonctionne toujours pas, je vends la voiture.

Victoire de Ogier, il va plus se sentir pisser, mais ça restera Loeb le premier non scandinave à avoir gagner en Suède

Mes freins AR sont déjà bien usés pour 28000kms, bien plus que sur ma Golf R qui a le même système de freinage AR que le TTRS. Donc il doit en avoir pas mal du frein AR !

coyote091 a écrit:

Non pas de boitier GPS d'origine sur la mienne

C'est dans le manuel aussi, Audi System Tracking d'origine sur tous les RS. Le mien n'a jamais été activé. Il y a deux ans d'abonnement inclus à l'achat de la voiture, et on peut le poursuivre si on le désire. Par contre, si on ne renouvelle pas, impossible de le réactiver.

Tiens c'est de série:
http://www.audi.fr/etc/medialib/ngw/fr/tarif/programme_de_commande/tt.Par.0010.File.pdf/tt_rs_20110428.pdf

franky1619 a écrit:

A ce prix là je fous les céramiques de la R8

On parle de TTRS la, la seule voiture capable de faire trembler des disques céramique

aiolia a écrit:

(le boitier de tracking ne pourrait pas être aussi en cause?)

Tu as dit qu'il avait été démonté, donc non, tu sais ou il était placé? Si les cables du faisceau ont été sectionnés ou si il a été connecté proprement sur des connecteurs?

Si vous vous cotisez, je veux bien essayer ça:
http://www.racetechnologies.com/products16-2021/1N19029AR1N29029ARF6PistonMonoblock380x34mm152PieceDiscs

Sur Honda et d'autres marques, Audi/VW je ne peux l'affirmer, l'anti démarrage se compose en deux coupures:

Il y a un transpondeur dans la clé, ce dernier n'est alimenté que par la bobine à induction (type RFID) qui se trouve autours du barillet. Dès que la clé est insérée, le code est envoyé au boitier transpondeur sous le volant, ce dernier envoie deux informations:
- Une au relai principal qui pilote l'alimentation du démarreur et de la pompe à essence.
- Une autre à l'ECU qui valide le codage et autorise l'allumage et l'injection.

Ce sont les fameuses SRA 4*. L'anti démarrage est obligatoire depuis 1993 en France, et pas seulement sur l'allumage.

Sur le TTRS, vu qu'il y a un boitier supplémentaire Cobra avec transpondeur GPS et coupure à distance via GSM (activé ou non à l'achat du véhicule), ça doit être encore plus compliqué.

coyote091 a écrit:

Je veux bien que ça soit pas si petit que ça mais c'est le même freinage que sur un vieux V6

Tu vas te faire des amis la, j'avais les mêmes sur ma Golf R, même poids. Le freinage n'était pas du tout équilibré mais c'était lié à l'avant, par à l'arrière.

Oui du 310 ventilé derrière, c'est pas des crottes quand même! Ils paraissent petits car devant ya des montres (par la taille uniquement lol)

aiolia a écrit:

Brun66 a écrit:

As tu essaye avec l autre jeux de clee ? Lorsqu elle ne demarre pas ?

Non je n'ai pas essayé. Pourquoi penses-tu que l'autre clé peut aider le démarrage ?

Si c'était la clé, donc l'anti démarrage, pas de démarreur non plus pour moi sauf si ce n'est qu'une partie de la chaine qui déconne (l'anti démarrage bloque le relai principal et l'ECU). De plus, l'anti démarrage n'est pas géré par l'électronique de la clé, c'est une puce non alimenté qui s'en charge.

C'est un câble de masse au niveau de la boite à remplacer, je ne sais pas pourquoi, surement un défaut de fixation. Mais si tu as déja apporté ta voiture chez Audi, elle doit l'avoir, sur ce point ils sont assez pointilleux je pense puisque ça clignote sur l'écran dès la prise de rendez-vous si il y a un rappel non effectué.

Les actions de maintenance (MAJ ECU et autre babioles) sont faites pendant les révisions quand le mécano branche la valise il me semble.

Il faut savoir qu'un 5 cylindre a une distribution un peu spéciale au niveau de l'ordre d'allumage, ce qui peut expliquer ces problèmes de démarrage (j'ai vu la même chose sur les V10 Audi/Lambo d'ailleurs), c'est pourquoi il faut des bougies impeccables.

Si tu n'as pas de code erreur c'est peut être la raison, tout va bien mais impossible de diagnostiquer une bougie HD pour un boitier, à part voir des Missfire, mais ce n'est visible au diag. que si le moteur démarre.