sylvainrs1

C'est ça, la connectique est protégée par un chassis métalique avec 4 vis sans têtes.

Je pense qu'il parle du support de l'ECU tout simplement.

Oui il est claire que ce sont les étriers qui sont en cause sur le TTRS, mais c'est difficile à comprendre, car ces étriers sont sur Lancer Evo 5 à 9, STI.. sans aucun problème. En voyant ça on comprend que le freinage est un vrai métier et qu'ils auraient du le confier à leur amis de chez Porsche, comme sur les RS2 de l'époque. Pour le rappel Audi, certains Suisses et Luxembourgeois ont eu la date du mois de mai par leur concess, donc la France va peut-être y avoir droit bientot. Vous savez comment se passe le rappel? Vous recevez un recommandé, un coup de fil d'Audi, vous choisissez votre garage vous même?

Elle utilise des cales de 5mm aussi, pour ma part je cherche une solution sans cales, car qui dit cales à l'avant, dit changer la boulonnerie, mettre des cales arrières...

Il y a plusieurs config qui me tentent, surtout le kit Loba avec les étriers RS4 8 pistons, mais le prix des plaquettes après est le double que pour des 4/6 pistons,car il y a 4 plaquettes par étrier. Plusieurs Anglais ont ce kit, il marche pas mal visiblement, par contre, le bol élargi les voies avants de 2x4mm, ce n'est pas grand chose mais ça change quand même l'équilibre de la voiture. Pour la config Movit, toutes les config en 35 ou 40mm d'épaisseur obligeront à mettre des cales ou changer les jantes, pas top. Je suis comme les autres, je n'achète rien pour l'instant, j'attends de voir si Audi est sérieux sur cette affaire, j'en doute pour ma part, après avoir lu que le rappel n'était fait qu'en Allemagne. Quand j'en ai parlé au commercial à ma dernière révision, c'est comme si j'avais pissé dans un violon, il m'a confirmé en souriant que les clients en TTRS et RS3 avaient des problèmes de freins mais se moque de savoir si Audi traite le problème ou non. PS: 6000€ le kit Movit en 6 pistons et 370x35mm.

C'est bizarre car normalement il y a les vis blanches pour le faisceau, le je pense que c'est juste pour caller le feu en position initiale.

Je pense au réglage initial du faisceau horizontal, ensuite c'est le capteur d'assiètte qui prend le relai. D'ailleurs si on regarde le tuto d'installation des led dans les feux, on voit que je ne suis pas le seul à l'avoir cassée

Bonjour, En remontant mon phare avant, la patte qui tient la vis de réglage du haut (voir photo) s'est cassée. Savez vous si le support est démontable et dispo, je n'ai pas l'EKTA et sur les EKTA Russes je ne vois pas cette vis de réglage. PS j'ai cassé celle du phare coté conducteur, pas celle du passage comme sur la photo. Merci.

Eh oui, dans cristaux liquide, il y a liquide... C'est souvent du à un choc, ou choc thermique.

Performance Friction, les 08, bien mieux que les 01 qui sont exclusivement pour le circuit. Les 08 font moins de poussière et moins de bruit. Par contre mon liquide à bouilli sur piste, ça chauffe grave mais aucun fading coté plaquette.

Essaie les PFC08 c'est pas mal franchement !!

non, d'ailleurs, si quelqu'un veut tester, j'ai les miennes pratiquement neuves, qui n'ont servies que quelques centaines de kms, juste le temps de voiler tous mes disques...

C'est avec les RS4.2, donc les Pagid bleues que j'ai voilé tous mes disques en quelques kms. Avec les PFC08, les disques d'origine ont beaucoup moins soufferts, même si il sont légèrement voilés après le Mans, mais bien moins qu'avec les Pagid!! Il ne fait pas oublier que les RS4.2 sont exclusivement faites pour les véhicules de moins de 1000kgs, sinon elles chauffent bcp trop le disque et fondent dessus.

J'espère pas

Du coup j'ai presque envie de les monter

J'en voulais 900 car ils sont neufs, mais on peu faire un effort Le problème est de les envoyer, c'est très lourd, la poste ne prend pas je crois. Donc je préfère que quelqu'un vienne les chercher.

C'est clair, sur des disques, je n'y croyait pas trop, ils sont vraiment au top commercialement.

Pour info, ils sont à vendre car je partais sur les Loba/AP, tout le monde ne fait pas de circuit et je suis sur que modifiés comme ça, ils sont parfait pour la route, en tout cas mieux que les Audi. Voir l'annonce dans les PA, prix à débattre pour les membres du fofo bien sur

Voila, je tiens à souligner le professionnalisme de la société Tarox qui a accepté la prise en charge de mes disques sous garantie. Les négociations ont été longues, mais cela ne m'a rien couté car ils ont envoyé leur transporteur (DPD) récupérer les disques, les ont inspectés, changé les pistes, modifier le hub des pistes pour optimiser le refroidissement, mis un nouveau traitement thermique plus performant et contrôlé le parfait nivellement. Les négociations ont été un peu longues car il ont vu beaucoup de points de chauffes, normalement signe d'une utilisation intensive sur circuit, mais ils ont accepté ma bonne foi et ont fait ce geste commercial. Voici les changements visuels: Lors de la première pose, comme tout le monde les as reçus ici: Après, on voit bien la modification des pistes pour laisser passer l'air entre le bol alu et la piste de frein:

merci sylvain, j'ai une clés dynamo donc impec , je regarderai la matière de la cornière qui relie l'étrié à la fusée ! étonnant quand même qu'il n'y ai rien dans la doc technique Je crois que ces vis ne sont jamais démontées chez Audi, ils utilisent les deux grosses derrière, je me demande si nos problèmes de voilage ne viennent pas du fait que nous utilisons ces vis, j'explique: Sur la R35, la donc technique explique bien, lors du remontage d'étrier, d'approcher ces vis mais sans les serrer, puis appuyer sur la pédale de freins pour bien positionner l'étrier par rapport au disque, puis serrer l'étrier pédale enfoncée. En fait comme il y a un léger jeu de positionnement au niveau de ces vis, il faut serrer pédale enfoncée pour être sur qu'il n'y aura pas de dissymétrie au niveau du couple de freinage. Je vais essayer cette technique lors de mon prochain montage.

Je n'ai jamais trouvé le couple non plus, mais c'est mini 10Kgs sur ce genre de vis, j'ai les couples des vis d'étriers de GTR R35, c'est 10.4kgs, les vis sont identiques. Si je n'ai pas de clé dynamo sous la main, je mets une rallonge de cric standard sur la clé 8 pans de 10mm, puis je bloque juste à la main, sans trop forcer, le même effort que pour serrer une roue à 10/10.5Kgs. Il faut vérifier mais je ne suis pas sur que le support d'origine soit en alu.

Bonjour, Je vends une paire de disques neuf Tarox pour TTRS en 370x32. Ils ont été modifiés par Tarox suite aux problèmes de chauffe sur TTRS, donc les bols ont été usinés pour mieux refroidir les disques et les pistes neuves ont reçues un nouveau traitement thermique. Le tout à été contrôlé pour avoir les cotes les plus strictes. A venir chercher en RP (92), pas d'envoi car trop lourd. prix 900€ au lieu de 1100€.

C'est rare que les reprog touchent à la gestion du clapet, mais c'est possible je crois chez Shiftech. Mais à ta place je chercherai d'abord le problème de puissance avant celui des clapets, c'est quand même plus important non?

Avant, car ça a changé du jour au lendemain: Démarrage à froid, procédure de chauffe des catas: ralenti à 1500trs pendant 45s: clapet ouvert. Maintenant: Démarrage à froid, procédure de chauffe des catas: ralenti à 1500trs pendant 45s: clapet ouvert tant que je reste embrayé, dès que je lâche l'embrayage, le clapet se ferme c'est systématique désormais, alors qu'avant, le clapet restait ouvert tout le temps de la procédure de chauffe. Pour le mode sport, je ne m'en sert que sur circuit, la réponse à l'accélérateur est trop sensible pour rouler en ville. En gros, sur le TTRS les clapets fonts un peu n'importe quoi, ça s'entend peut être moins pour ceux qui n'ont pas l'échappement sport d'origine (je l'ai moi).

Ce dépend de la puissance du TT aussi Ya de la ligne droite au Mans!!