Jis

Et hop la suite qui va avec : le démontage du parechoc arrière , tutoriel effectué à l'instant ! http://www.audi-connecttion.com/t2213-tutodemonter-son-pare-choc-arriere-sur-audi-tt-mk2-8j

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter votre pare-choc sur un audi tt mk2 8j et si vous avez envie comme moi de faire passer votre "grenouille" plus grosse qu'un "bœuf" , profiter de changer de pare choc pour un plus "viril" , et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1h tout compris Nombre de personnes requises : 1 Déjà pour commencer ce tuto , il va falloir démonter les feux arrières , et donc en conséquence prévoir les outils ad-hoc pour ce tuto ! Pour ne pas re-détailler les outils nécessaire , veuillez consulter les tuto que j'ai crée sur ce forum , en voici le lien : [Tuto] Démonter ses feux arrières sur audi tt Mk2 8J consultable ici Commençons par le matériel demandé : - Tournevis plat de taille moyenne - Embouts TRX de taille T25 (voir même utiliser le même tournevis plat) - Un vieux drap ou autre protection au sol Donc vous avez déjà effectuer la déposes des feux arrières . Attaquons le vif du sujet alors : Soulever ce morceau de plastique qui n'est que clipsé sur le pare-choc à l'aide de votre tournevis : Il vous dégagera l'emplacement d'une vis TRX que vous allez défaire . Faite-en de même de l'autre côté . Puis attaquons en dessous du pare-choc . Vers le pare-chaleur du pot d'échappement il y a 2 vis TRX , placé comme par exemple ici : Moi perso j'ai déposé les roues arrières pour 2 raison : - Pour me faciliter la vie - Pour me permettre de faire des photos plus facilement . Mais ce n'est pas du tout obligatoire , c'est pour cela que je ne l'ai pas précisé en début de mon tuto , mais si vous le faite quand même , lorsqu'on met un véhicule sur rampes ou chandelles de levage , on prend toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient . Voilà ça c'est dit , vous êtes prévenus . Continuons donc notre démontage : Il y a 3 vis TRX situé en bord de pare-choc , au niveau des insonorisants des garde-boue , elles sont situé içi : Puis il y a une dernière fixation qui est en fait une sorte de cache équipé d'un téton à pousser en son centre . Pousser le avec votre tournevis mais ATTENTION à ne pas perdre le téton ... Revenons en haut maintenant , défaite cette vis TRX placé à l'intérieur du feu , ici : Faite pareil de l'autre coté . Puis pour sortir le parechoc , va falloir le sortir des ergots placé dans des logements sur une barrette en plastique . Pour se faire , tirer vers vous comme ceci : Puis faite le sortir des ergots de maintient situé sous les feux arrières comme ceci : C'est là que intervient votre vieux drap ou carton car le parechoc risque de tomber à même le sol (à 2 la question se pose pas normalement) Une fois dégagé complétement de ses fixations , sortez les agrafes maintenant le câble d'alimentation de l'anti-brouillard arrière . Enfin dévisser les 2 vis TRX maintenant l'anti-brouillard . Voilà c'est fini , le pare choc est démonté , reste plus qu'a installer le nouveau ! Alors qu'avez-vous choisit en remplacement ? Celui d'une audi TT-s ? Voir même d'un TT-RS ??? Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

New tuto tout simple : démonter ses feux arrières http://www.audi-connecttion.com/t2212-tuto-demonter-ses-feux-arrieres-sur-audi-tt-mk2-8j#298521

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter vos feux arrière sur un audi tt mk2 8j , pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 20min tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Un tournevis plat de taille standard . Et c'est tout ... Allez c'est tellement simple que l'on attaque direct : Ouvrez votre coffre et défaite les 2 cabochons moquetté qui caches les boulons creux permettant de maintenir les feux depuis l'intérieur : Puis insérer votre tournevis dans le boulon creux (car dans son fond il y a un vide plat acceptant parfaitement votre tournevis) et défaite votre boulon en platique : Tirer légérement le feu vers l'extérieur de l'auto comme ceci : Attention : il faut bien tirer le feux vers l'extérieur ET NON VERS SOI . Faut le laisser bien droit lors de la manip' afin de ne pas forcer et donc de casser les pattes en plastiques qui maintienne les goujons de retenue en métal des feux car ils y sont clipsé dedans (comme une sorte de gorge). Cela permettra de le sortir de son emplacement , ce qui donne un résultat comme ceci : Cela force légèrement , c'est normal , mais ne faite pas les BOURRIN ça se passe sans trop forcer non plus hein ... Puis défaite la cosse de branchement électrique en faisant levier sur sa languette de sécurité comme ceci : Voilà c'est fini , le 1er feu est terminé , reste plus qu'a faire le second ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Nouveau tuto car nouvelle modif' : pose de 3 manos de contrôle ! Et tous ce beau monde rien que pour le moteur ! Je m'en prive de clim presque ^^ Tuto visible sur le fofo ici : http://www.audi-connecttion.com/t2200-tutodemonter-ses-aerateurs-ronds-sur-audi-tt-mk2-8j-instal-manometre-huile-turbo-batterie

Tuto mis à jour ... le résultat est au delà de mes espérance ! Vraiment tip-top !!!

Et bien décidément tu veux régler les "compte" sur le forum ? Tu n'as pas bien compris mes propos par téléphone ? Tu veux que je retranscrive tous ce qu'il s'est passé par MP puis par les conversations téléphonique ? Il n'y a pas de problème si tu le souhaite ... En plus , j'ai la gentillesse et la politesse de ne pas polluer ton joli topic malgrès ta remarque désobligeante et injustifié sur mon annonce ! Par contre , je suis désolé , mais je ne peux pas te laisser dire que je suis un mauvais vendeur , bien au contraire ! Je dirai plutôt que je suis un homme de parole qui tiens ces promesse ! Nuance hein ... N'oublie pas que j'ai les MP , suffit que je fasse un copié-collé ... verra bien qui sera ridicule à la fin ! Alors arrête de colporter des propos injustifié à mon égard . PREMIEREMENT : on est des adultes responsable , si ça te convient pas , on peut demander à un modérateur du forum afin de trancher la question . Lui a accès à tout y compris ma boite email si il veux . DEUXIEMEMENT : comme tu le remarque , je ne te critique pas à tout va , et pourtant j'ai de quoi ... une transaction est une transaction , il y a des règles , faut les respecter . Tu les respecte pas , le contrat est rompus , point . TROISIEMEMENT : à contrario , moi , je n'essaye pas d'inverser les rôles comme tu peux le remarquer ! Je n'aurai jamais cru devoir me justifier sur un forum pour ce genre de sujet là ...

OH tu crois ? sais pas j'y connais rien en "mécanique"

Yop vas avoir du contrôle et de la surveillance de la bonne santé de mes 200 petit canassons ... mais ça aussi cela va bientôt changer d'ou le pourquoi de la ligne full inox et des manos entre autre ...

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter les aérateurs ronds sur audi tt mk2 8j et les modifier afin qu'ils puissent intégrer dans leur coeur des manomètres de contrôle comme la température d'huile , pression de turbo et de tension batterie , pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! Et en bonus à la fin de tuto , j'expliquerai comment je procède au branchement de ceux-çi ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 2h tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : Pour le démontage des aérateurs : - 2 couteau plat assez robuste (résistant à la torsion) - 1 dremel ou autre outil très maniable et compact . - De la force aux bouts des doigts (fortement recommandé) et de la patience . Nécessaire aux branchements : - 1 , 2 ou 3 manomètres (libre à vous de choisir la quantité désirée) ! - Une sonde de température huile VDO type M14 x 1.5 si mano temp' huile - 3m de fil électrique (section 0.5mm² suffit) - 3m minimum de tuyau plastique noir de diamètre cohérent avec le mano de turbo (si installé) - Un "passe-câble" ou un morceau de fer rigide (type cintre déplié ou câble en cuivre électrique) - Un fer à souder + étain - Scotch noir isolant (type audi c'est le top sinon scotch électricien) Et c'est tout ... Allez c'est tellement facile le démontage des aérateurs que l'on attaque direct : on tourne la façade de son aérateur à la moitié comme ceci : Si je demande ça c'est qu'il y a une raison bien particulière : éviter la casse ! Car lorsque vous allez le démonter et le sortir , vous allez apercevoir que le mécanisme permettant de "fermer" l'arrivée d'air passe "juste/juste" en cette position ! Bref revenons à ce qui nous intéresse , alors avec ses petits doigts costaud , on passe ses ongles derrière la couronne alu et on tire vers soi, petit à petit , tout en faisant le tour de l'aérateur . On doit obtenir ceci au final : Voilà l'aérateur est démonté ! Facile hein ? Oui mais moi ce qui m'intéresse (et vous aussi je suppose puisque vous continuez à me lire) c'est de monter maintenant des manomètres de contrôle proprement . Après avoir démonté complétement de AàZ un aérateur , mais vraiment entièrement , j'ai trouvé quelle partie il fallait juste démonter ! Voilà ce qu'il faut faire : J'ai commencé à prendre mon couteau et j'ai démonté le cercle en plastique noir qui n'est que de la décoration fixé par 4 ergots en plastique (qui peuvent devenir fragile si on fait le bourrin hein ... mais vous allez faire attention !) Une fois enlevé , ça doit donner ce résultat là : Puis vient le rôle de mes 2 couteaux et de mes petits doigts costaud !!! Voici la mise en situation et la position du couteau : Et vous le mettez comme ceci : Position l'autre couteau de manière identique de l'autre coté . Enfin , vous vous servez des couteaux comme "écarteurs" et de poignée en même temps , car il va falloir TIRER FORT DU BOUT DES DOIGTS au niveau de la bague en alu . C'est dur , c'est très dur , je sais j'en ai fait 3 , mais sur les 3 aucun de cassé ni abimé alors vous devez y arriver ! Je répète , ça force pas mal donc n'envoyer pas de réponse sur le tuto en disant que vous n'y arrivez pas , je vous dit que c'est possible !!! Désolé mais je préfère prévenir et aussi vous rassurer dans cette étape là ... Après s'être bien abimé les bouts des doigts et avoir dit 36 non d'oiseau en disant c'est pas possible c'est trop dur ... enfin le "graal" , vous y êtes arrivé enfin ! Cela doit donner un résultat comme ceci : Voilà ce qui devrai rester de vos aérateurs centraux COUIC : Maintenant , prenez votre dremel , et ajuster la taille du cache en plastique noir afin qu'il puisse accepter votre manomètre en étant "juste-juste" , comme du sur-mesure . Beaucoup de patience et de "maitrise" de la dremel est demandé pour cette étape délicate car de là découle du résultat final au niveau finition ! Observez le résultat : Qui aurai cru que c'était pas d'origine ? Vaut mieux s'y reprendre de nombreuses fois sur un même détail que de faire un trou ou un ponçage trop élevé à un seul endroit laissant apparaitre un léger vide autour du mano ... Et voilà le rendue final des 3 posés : Maintenant il ne vous reste plus qu'a les câbler entre eux , sortez donc vos mano et souder les fils identique , c'est à dire relier les 3 "+" des manos ensemble et les 3 "-" ensemble . NE PAS OUBLIER DE BOUCHER LES 3 ARRIVES D'AIR ! Puis rallonger le fil de masse commun afin de le brancher sur la masse se situant sous le volant , visible içi : Pour effectuer cette tâche , démonter d'abord votre cache sous volant . Aidez-vous du tuto que j'ai crée sur le forum intitulé [Tuto] Démonter la partie basse coté conducteur sur audi tt mk2 8j consultable içi : http://www.audi-connecttion.com/t2161-tuto-demonter-la-partie-basse-cote-conducteur-sur-audi-tt-mk2-8j Puisque maintenant , c'est démonté , tant que l'on y est , on va tire un "+" après contact un peu spécial , c'est à dire s'allumant en même temps que le PI (port instruments) . Pour se faire , je n'ai pas démontré mon PI (c'était possible mais se serai se compliquer la vie hein ...) mais je me suis branché directement sur le commodo des phares ! Car oui si vous aviez remarqué , il y a une led rouge éclairant juste le "bout" de la commande de phare ! Et cette led s'allume en même temps que vos aiguille du compteur (rien à voir avec les phares auto ou non d'ailleurs) donc cherchez pas , si vous voulez comme moi vous branchez les mano pour qu'ils s'allument en meme temps que le porte instrument , branchez vous sur le fil BLEU et NOIR de la commande de phare , c'est le plus simple et le plus accessible . Désolé pas pris de photos mais il n'existe que un seul câble de cette couleur ... Une fois soudé votre câble d'alimentation de vos manos au commodo de phare , pour finir avant de remonter mon cache , j'ai passé mon tuyau d'air de surpression permettant d'avoir l'info pour mon mano de turbo qui n'est d'autre que l'alimentation d'eau d'un frigo américain ! Car oui en effet , le tuyau fournis avec le mano était tellement court (0.50cm ) que j'ai du coupé un peu du tuyau de mon frigo ... ^^ Voici le passage que j'ai trouvé entre le moteur et l'habitacle , qui se situe par ici : C'est celui des gaines électriques . J'ai donc préalablement percé le cache plastique avec un tournevis puis insérer mon câblage rigide de couleur jaune et vert en cuivre rigide , qui va me permettre de faire office "d'aiguille" ou de "guide" pour faire passer tous ça ... Nota : j'ai commençé par le compartiment moteur d'abord car ça descend (par l'inverse on devrai monter le fil ...) . Sur ce câble , j'avais attaché ma durite en plastique + mon fil gris et noir , comme ceci : Comme vous l'avez donc remarqué , j'en ai profité pour passer en même temps mon fil de câblage me permettant de pouvoir obtenir le signal pour la température de l'huile moteur ! ça ressemble à ça : A ne pas oublier sinon c'est double travail ... Nota : Je laisserai ce câble en attente car je n'installerai ma sonde que lorsque je ferai la vidange . Petite précision encore , il m'était fournis tout la quincaillerie nécessaire avec mon mano concernant la pose d'une sonde sur une plaque dite "sandwich" mais je ne l'ai pas fait pour 2 raison évidente à mes yeux : - De 1 = c'est une source à fuite car de nombreux vissage de "T" et autres , tout cela sans joint m'a effrayé et mon instinct me dit que c'est une source à fuite !!! - De 2 = la plaque sandwich ne passe pas sur nos porte-filtre à huile ! Au moins le problème est réglé ... mais même si ça se montai , je ne l'aurai pas fait car lors du vissage du filtre cartouche dessus , cela aurai solliciter le filetage , et à mon avis le filetage de ces porte-filtre made-in-china-for-ebay n'auront jamais la qualitée égale à celle d'audi c'est certain ! Bref ... Voilà le cable à l'arrivé du pied des pédales vers la boite à fusible : Il ne me reste plus qu'a faire remonter mon tuyau + le câble aux mano par la colonne de direction . J'ai brancher le tuyau d'air au mano de pression de turbo , puis j'ai branché le fil venant de ma "future" sonde de temp huile à celui du fil "bleu" du mano de temp huile . J'ai remonté les mano + le cache sous volant car nous avons fini ici . Repassons au compartiment moteur ! Commençons par démonter le cache moteur du dessus , pour ce faire , aidez-vous du tuto que j'ai crée sur ce forum s'intitulant : [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk² Visible ici : http://www.audi-connecttion.com/t1827-tuto-vidange-20-tfsi-revision-complete-audi-tt-mk On va installer le tuyau d'air sur la surpression du turbo (le plus près de la vanne EGR en général . Moi perso j'ai opté pour cette solution : car c'est la moins coûteuse , la plus fiable et celle qui est réversible en cas de pépin ou diagnostique de panne ! Donc j'ai tout simplement démonté le tuyau sur ces 2 parties , pour ce faire suffit de pincer le collier arrondi et tirer vers le coté droit . Puis prenez votre visseuse et percer le tuyau à un diamètre légèrement plus petit au joint conique . Ensuite j'ai percé avec mon couteau mon joint en son centre afin de faire passer mon tuyau d'air , j'ai installé mon joint et enfin j'ai inséré mon tuyau EN FORCE de bien 4cm à l'intérieur . Souffler bien dedans afin d'enlever les morceaux de plastique trainant dans le tuyau AVANT de le remonter à sa place . Re-installer votre cache moteur . Après essai sur route , tenue et étanchéité du tuyau parfaite à la pression (à titre d'info 1.2bar au mano en pleine accél ) Voici le rendu pour chacun des manos , qui je le rappelle s'allument en meme temps que le PI (porte-instruments ou bloc compteur) Et le rendu global toujours en pleine nuit : Et enfin une vidéo en plein jour dans mon garage : A titre d'info , j'ai acheté sur E.ay.co.uk - Le manomètre de contrôle de charge batterie à 27.19$ ce qui revient à 18.78e livré chez ce vendeur : dashop168 . Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Gauge-60mm-Display-Pod-12V-Car-Voltage-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2c5da5ce32QQitemZ190549708338QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.co.uk ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Worldwide (monde entier): Display With Pod 12V Car Voltage Gauge 60mm - Le manomètre de contrôle de pression de turbo en Bar à 27.69$ ce qui revient à 19.12e livré chez ce vendeur : dashop168 . Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Autometer-LED-Turbo-Boost-Gauge-60MM-Bright-21-302-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1e5d76dc64QQitemZ130417089636QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.co.uk ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Worldwide (monde entier): New Autometer LED Turbo Boost Gauge 60MM - Le manomètre de contrôle de température d'huile en degrés Celsus à 24.89$ ce qui revient à 17.19e livré chez ce vendeur : dashop168 . Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Oil-Temperature-Autometer-LED-Gauge-60MM-Bright-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5d2f513fb1QQitemZ400225812401QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.co.uk ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Worldwide (monde entier): For Autometer Oil Temperature LED Gauge Bright 60MM - Le lien pour sonde de température d'huile VDO M14 X 1,50 se mettant en lieu et place du bouchon de vidange : à 20e livré chez ce vendeur : speed-shop. Voici le lien d'achat ici : http://www.speed-shop.fr/shop/type3_notch/instrumentation/sonde-vdo-a-vis-de-temperature-d-huile-m14-x-1-5-a-la-p.html Pour le tuyau de pression de turbo : conforama , but etc qui vendent un frigo américain seront vous détailler ce type de produit . Pour le joint conique , un magasin de bricolage fera l'affaire . Je pense pas qu'il y est moins cher sur la toile , j'ai pas cherché des heures durant non plus mais bon globalement le matos est de qualité , QUID de la fiabilité des mesures dans le temps ? Je ne sais pas , je ne manquerai pas de faire mon feed-back lors de prochain mois ... Mais bon à ce prix , c'est cadeau donc même si je dois en changer un pfiouuuu ^^ Et oui comme d'hab' je partage tout , les bon plan , mes lien d'achat , mes méthodes de recherche de pièces ou comme les astuces diverses évitant les achats de pièces coûteuses , je ne garde rien pour moi afin d'en faire profiter le maximum de monde de la communauté audi Voilà c'est fini ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Chapeau bas pour le travail sur le véhicule et le tuto aussi ... une fois peint et posé le kit RS , je vais peaufiné ma belle de cette manière là pendant mes congés c'est clair !

Oui c'est la même . Je t'ai mp .

Yes ! Total excellium 98 only ...

Théoriquement tu as raison ... ça dépend si tu connais ou pas en fait !

Petit tuto nocturnal : http://www.audi-connecttion.com/t2167-tuto-monter-une-descente-de-turbo-inox-en-76mm-avec-supression-du-cata-et-decata-pour-20-tfsi#295450 Pour une modif qui va entrainer le reste qui va avec : pose d'une descente de turbo Inox en 76mm supprimant le cata et le décata ...

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre d'installer une descente de turbo en 76mm en lieu et place de votre catalyseur et de votre décatalyseur , tout ça pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 2 heures minimum tout compris avec une fosse Nombre de personnes requises : 1 Petite précision , ce tutorial m'a donné l'occasion d'inaugurer la fosse que j'ai faite lorsque je me suis construit mon garage car oui , lorsque je sais pas quoi faire avec ma voiture , je m'amuse à jouer aux lego avec des parpaing et du ciment ! Bref , on est pas là pour lire ma "life" mais si vous deviez faire ça à même le sol comme moi jusqu'à il y a pas très longtemps , de toute évidence il vaut mieux multiplier le temps des 2h de main d’œuvre par 3 minimum si il vous arrive le même problème que j'ai pu rencontrer ... mais j'aborderai ce sujet un peu plus tard si vous le voulez bien ! Passons en 1er sur le sujet :la sécurité ! Si vous effectuer ce démontage sans fosse ou sans pont élévateur , c'est à dire donc à meme le sol , mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SECURITE nécessaires à ce type de manoeuvre . Tout ceci est du bon sens mais qu'il vaut mieux rappeler car passer sous une voiture "suspendue" n'est jamais anodin et c'est toujours une opération risqué ! Donc acte et prenons toutes les mesures et précautions nécessaire afin de se protéger d'un éventuel accident si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient ! Une fois dit ceci , passons au chose sérieuse , au sujet qui nous intéresse : la pose de la descente de turbo inox ... Commençons par le matériel demandé : - Clef plate de 22 (ou à œil c'est pas bien grave) - Clef à œil de 16 - Clef à pipe de 16 (oui il faut les 2) - Cliquet avec rallonge - Douille de 13 - Une barre de fer permettant de faire levier - Un chalumeau ou du dégrippant type WD40 (à prévoir la veille) Pour le cache moteur plastique sous la caisse , c'est le même matériel demandé lors de la vidange : - 1 clef TRX de taille T40 - 1 clef TRX de taille T30 - 1 clef TRX de taille T25 Allez maintenant c'est partit : Vous commencer par démonter votre boite à air , pour cela aider vous du tuto que j'ai crée sur le forum , en voici le lien : http://www.audi-connecttion.com/t1827-tuto-vidange-20-tfsi-revision-complete-audi-tt-mk Une fois cela de fait , vous prenez votre clef de 22 et attaquer le démontage de la 1ere sonde placé içi , derrière le moteur : Puis on passe sous la voiture : vous sortez le cache moteur d'en dessous grâce aux différente clef TRX énuméré un peu plus haut . Maintenant on commence par enlever la protection thermique permettant de protéger le soufflet de cardan droit de la chaleur du turbo dégagé ! Il y a 2 boulons de 16 : içi Et là : Ensuite il faut défaire la 2eme sonde situé en aval de la ligne , presque au milieu de la voiture , elle est ici : Maintenant on va attaquer le plus dur , c'est ce qui m'a donné le plus de fil à retordre sur cette modif car je n'avais pas prévue cette difficulté : Les boulons maintenant le pot d'échappement au turbo se sont soudés entre eux !!! OUI OUI vous avez bien lu , souder entre eux par effet de la chaleur du turbo !!! Donc 2 seules solutions existe à ma connaissance pour contrecarré ce phénomène : - Soit on chauffe la partie concerné au chalumeau et on défait les boulons à "chaud" , avec les risques de brulures qui va avec . - Soit on arrose la veille de dégrippant par petites session de 2 minutes continu par boulons en répétant l'opération 5 ou 6 fois et laisser agir la nuit sans démarrer le moteur . Malheureusement , je n'ai pu faire ni l'une , ni l'autre par faute de manque de d'outillage pour la 1ere solution , et par faute de manque de temps pour la 2eme . De plus , j'ai déjà tombé des turbo et des collecteurs sur diverse tdi et ça ne m'a jamais créer trop de problème ... jusqu'à aujourd'hui ! Comme on dit : un homme avertie en vaut deux , voilà maintenant vous êtes prévenus .! Voilà les boulons qu'il faut "essayer" de démonter sans les casser : nota = On aperçoit un autre boulons déjà défait à peine un peu plus haut ; puis il y a celui tout en haut : Que j'ai préféré attaqué par en bas car plus accessible ! Mais il reste un dernier boulon que je n'ai pu prendre en photos car caché complétement derrière le moteur . Si on touche avec les doigt à taton on le trouve , mais c'est valable que si le métal est froid , car sinon imaginez vous si on devait chauffer le métal au chalumeau comme cité en 1ere méthode ... hum hum vous laisser votre peau sur le métal et vous êtes brulé au second degré minimum ... Bref je m’égare . Bref une fois vos 4 boulons de 16 défait , il ne vous reste plus qu'a défaire la jonction des 2 éléments de la ligne d'échappement . ça ressemble comme un pansement , en bout de ligne échappement , presque vers le 3/4 carrière de la voiture . Pour ce faire , équiper vous de votre clef à cliquet + rallonge + douille de 13 et défaite ce boulon : Et celui là : Et enfin , poussez le "collier" vers l'arrière afin de dégager l'échappement comme ceci : Une fois fait , il vous reste à sortir le gros tuyaux ronds collé au turbo et de le déloger des filetage des boulons restant . Nota : remarquez le filetage du boulon cassé en haut Faite attention au joint , il est fragile , si vous voulez pas en racheter un faite-y très attention ! Ainsi qu'au sens de montage tant qu'à faire hein ... Il ne reste plus qu'a faire levier avec votre barre afin de "déloger" les tétons de leur logement en s'appuyant sur le berceau moteur comme ceci : Une fois fait , tire la ligne vers vous en partant du moteur vers lkes roue arrière . ça passe juste-juste au niveau du berceau mais ça passe sans démonter le cache en tole couvrant le mécanisme de direction . Vous pouvez maintenant faire une petite "pause" en faisant la comparaison pour vous marrer 2 minutes de votre ancienne ligne et de la nouvelle : Non mais franchement il n'y a pas photos , il disent un gain de 16 à 18ch rien que avec cet élément , je veux bien les croire tellement le tuyau d'échappement d'origine est torturé , coudé et de diamètre différent etc ... bref tout pour casser la performance ! Mais bon on pollue moins aussi ... Tiens tenez , ça c'est pour le fun , c'est une photo que j'ai prise lorsque la ligne était démonté , c'est que le coude de la ligne d'échappement cache du turbo : Allez la pause est fini , on remonte la ligne en sens inverse . Bon vous pouvez commencer à remettre en 1er les 2 tétons en place dans leur logement rouge respectif (visible sur la photos) en mode "bourrin" car très dur à remettre (mettre un peu de savon?) , lorsque c'est terminé , il y a une petite particularité sur ma descente en inox , faut faire une jonction car elle est en 2 partie . Pour ce faire un collier spécial est fournis , qu'il faudra serrer avec une clef de 10 à pipe comme ceci : Puis on serre la sonde sur le nouveau tuyau de la "chaudière" , tout en prévoyant que lorsqu'on va tourner avec la clef que le cable de la sonde va lui aussi tourner ! Donc prévoir 6 ou 7 tour à la main sur elle même en mode dévissage avant de la resserrer sur l'échappement , comme cela le câblage ne subira pas les tours de serrage de la clef ... on est jamais trop prudent ! Puis surprise ! La ligne en inox est trop longue de bien 10cm , il a fallu que je coupe un bout à son extrémité , rien de bien méchant mais heureusement que j'ai une meuleuse avec un disque métal ... voilà ce qu'il en reste de ma ligne : C'est un souvenir de plus en gros quoi ... Enfin passons au resserage des 4 boulons au niveau du turbo ... enfin ce qu'il en reste ! Car oui en effet j'ai fait un peu le bourinas et lors de mes tentatives multiples de démontage , j'ai au final cassé 2 boulons sur 4 ! Et devinez quoi ? Les moins accessible bien-sur tant qu'a faire hein ... Si il fallait faire une réparation dans les règles de l'art , il faudrait démonter le turbo , sortir les ancien filetage cassé , retarauder le trou par un filetage plus gros et enfin installer de nouveaux boulons traversant de part en part le support du turbo ... Je vous raconte pas le boulot en perspective ... Perso j'ai opté pour une autre solution ! J'ai remonté les 2 boulons qui était encore bons , puis j'ai remonté la sonde du haut et enfin sur le boulon le plus "accessible" , c'est à dire celui qui a cassé visible depuis en haut , j'ai posé une sorte "d'étrier" que j'ai fabriqué avec 2 plaques de métal prises en sandwich par 2 boulons et serrer le tout : Une réparation fiable et rapide . Mes impression suite à ce montage sont : - Changement radical de bruit , ça fait vraiment bizarre même au début . Mais ne s'entends pas à 200m non plus = pas jackytuningtouch heureusement ! - Le bruit fait un peu "casserole" ou caisse de résonance vers 3000tr/min mais s'estompe après pour devenir plus rageur et plus beau , MAIS je peux le confirmer maintenant que c'est le fait de la ligne inox avec la gamelle arrière d’origine en tôle qui donne cet effet de casserole dans cet monté de régime . Car j'ai monté le duplex inox en sortie type audi ttrs et le bruit est RADICALEMENT DIFFÉRENT ! Très beau bruit , très discret comparé à avant ... alors que je suis en full inox ! Comme quoi c'est bon à savoir . - Voyant moteur orange allumé au bout de 20km d'utilisation , pas encore passé à la valise vag-com mais c'est surement lié à la pollution et du diamètre de la nouvelle ligne . - Niveau perf , pas vu de gain spécial significatif , à moins que comme elle est plus "démonstrative" dans ses vocalise lors de ces montés dans les tours , cela m'estomperai ma sensation de poussée ... j'ai une vidéo ou je suis stock , faut que j'en refasse une avec la ligne pour comparer si perte ou gain en accél ... Voilà les amis c'est fini ! Vous savait tous ... Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Ah oui j'ai zapé mais j'ai acheté aussi 4 ressorts courts -35mm de marque KW ... Installation très prochainement si j'ai le temps . A+++

Et la finalité de mes 4 dernier tuto crée était pour en arriver à ça : [Tuto] Monter des leds/SMD pour éclairage sol de porte+catadioptre et aux cavité des pieds AV+AR En voici le lien régalez-vous : http://www.audi-connecttion.com/t2166-tuto-monter-des-leds-smd-pour-eclairage-sol-de-portecatadioptre-et-aux-cavite-des-pieds-avar#295427 Attention port des lunettes de vue obligatoire car il y a un "pavé" à lire ...

Nouveau tuto crée : démonter son plafonnier et ça se passe ici = http://www.audi-connecttion.com/t2162-tuto-demonter-son-plafonnier-sur-audi-tt-mk2-8j

Ah je vous avez dit que ça allez etre du lourd , du très très lourd dans tous les sens du terme d'ailleurs : - lourd en commentaire - lourd en contenu - lourd en lecture aussi ... et encore je me suis abstenu en détail photo car sinon il allait faire 2 pages le tuto à lui seul ! Mais bon c'est assez fastidieux car il faut passer par plusieurs étape avant d'arriver au résultat final ... mais ça vaut vraiment le coup !

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre d'installer des leds/SMD aux cavités des pieds avant ET arrière + l'éclairage des bas de portes permettant d'éclairer le sol pour savoir ou l'on marche et enfin l'éclairage des catadioptre rouge , tout ça pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 8 heures minimum tout compris(oui oui vous avez bien lu) temps comprenant celui des autres tuto voir un peu plus loin ... Nombre de personnes requises : 1 Déjà pour commencer ce tuto , il va falloir démonter pas mal de choses , et donc en conséquence prévoir les outils ad-hoc pour chaque tuto de chaque élément à démonter ! Pour ne pas re-détailler les outils nécessaire , veuillez consulter les tuto que j'ai crée pour chaque élément , voici la liste dont vous avez besoin qui sont en ligne sur ce forum , en voici les lien : - [Tuto] Démonter la partie basse coté conducteur Etape 1 - [Tuto] Démonter les panneaux de portes Etape 2 - [Tuto] Démonter la boite à gants Etape 3 - [Tuto] Démonter son plafonnier Etape 4 Une fois que vous avez fait ça , vous avez déjà fait la moitié du travail quasiment ! Mais c'est pas fini , maintenant on va vraiment commencer le tuto qui vous intéresse . Grâce à ce tutoriel , vous allez pouvoir transformer votre audi TT finition "base" en une finition type "ambition luxe" avec son fameux mais néanmoins rare sur les AUDI le pack lumière comprenant l'éclairage des cavités des pieds avant ET arrière + l'éclairage des bas de portes et enfin l'éclairage des catadioptre rouge ... et tous ça en Leds SMD , je peux vous dire que en plein jour ça à de la gueule , mais en pleine nuit , c'est tout simplement magnifique , vraiment . Cela donne une touche de luxe et fait tout de suite un peu plus haut de gamme ! Le seul inconvénient : si vos sur-tapis sont sale parce-que la voiture n'a pas été aspiré depuis un moment , vous le verrez Bref trêve de plaisanterie , rentrons dans le vif du sujet ! Commençons par le matériel demandé en plus des tuto cité plus haut : - Un fer à souder avec de l'étain - Un couteau extrêmement tranchant OU mieux une Dremel - Un pistolet à colle avec des bâtons de colle - 15 mètres de câbles section 2mm suffiront . - Un vieux boitier de CD que vous allez "tuer" - Une paire de gants anti-coupure (pour se protéger des coupures du couteau) - Un vieux drap ou autre permettant de pouvoir travailler sur le panneau de porte sans l'abimer - Du scotch noir électricien OU le fameux chatterton en tissu achetable chez audi Tout d'abord je souhaite vous faire part d'un élément important qui en 2minutes de lecture , va vous faire gagner les 4h que j'ai passé à comprendre , testé et essayer diverse solution afin de trouver LA solution à mes problèmes d'alimentation : je suis sympa , je vais vous faire gagner un temps précieux ! Alors comme vous le savez , nos chères voitures d'aujourd'hui sont multiplexé . Moi sur le coup , j'ai pas trop réfléchit à ça et donc j'ai commencé mon installation des câblages de toutes mes Leds "à l'ancienne" , c'est à dire trouver un "+" au plafonnier et un moins n'importe ou afin de pouvoir connecter mes leds et garder la fonction temporisé du plafonnier lors de l'ouverture du véhicule . Ce qui aurai pour effet d'allumer et éteindre tout en même temps . Oui mais voilà !!! Sur un véhicule dit multiplexé , ça se passe pas comme à l'ancienne ... pourquoi ? Parce-que vous avez que des "+" partout ! Il n'y a pas de vrai "-" en soit . Donc après de nombreux essai avec mon testeur , un peu de logique et beaucoup de réflexion (4h je le rappelle) j'ai trouvé la solution : En fait , lorsqu'on ouvre la voiture , sur tous les "+" présent au plafonnier , un des "+" se transforme en "-" par le boitier gérant toutes les gestions de confort du véhicule lorsqu'on ouvre la voiture que se soit mécaniquement par l'ouverture de porte ou électroniquement par le biais de la télécommande . Et oui c'est grâce au boitier de confort que l'on peut avoir des options comme la temporisation de l'éclairage ambiant ou même l'allumage du plafonnier rien que en ouvrant la voiture avec la télécommande sans ouvrir la porte par exemple ! Un fil fait plusieurs fonction donc . Alors si vous me suivez bien dans mon raisonnement , c'est pas un "+" qu'il faut trouver , mais bien un "-" ! Car en trouvant le fameux "+" qui se transforme en "-" , c'est lui qui fera office "interrupteur" si on le relie à un plus permanent . Il faut donc trouver le fameux "+" qui se transforme en "-" par le biais du boitier confort ! Et là je vous le dit de suite , chercher pas , c'est le fil bleu qui est sur la cosse de branchement sur le plafonnier , le 2eme en partant de la gauche , c'est à dire celui-là : Vous y faite une entaille sur la gaine plastique de protection et vous y souder un morceau de câble assez long pour qu'il puisse aller jusqu'à la cavité des pied coté conducteur en passant par le ciel de toit puis par le montant du pare-brise gauche . Pas besoin de "démonter" (voilà pourquoi j'ai pas fait un tuto) car le câble arrive à passer le long sans problème . Une fois passé le câble par le montant , vous l'insérer également entre le montant du pare-brise et le tableau de bord ; ce qui revient à ce cheminement en gros : , puis vous le faite passer par la boite à fusible pour enfin arriver à la cavité des pieds . J'ai relié avec ce fil : - l'éclairage de la cavité des pied coté conducteur - le fil qui fera office de "-" arrivant de ma porte conducteur . Pour passer les câbles au niveau des sièges , je suis partit de la cavité des pied conducteur puis passé par le tunnel central en passant en force le câble par en dessous comme ceci par exemple : Puis je suis descendu en passant sous le rail de réglage du siège du siège conducteur . Pour se faire sans démonter le siège , j'ai utilisé un morceau de ferraille sur lequel j'ai attaché le câble que je voulai passer , comme une aiguille avec un fil en quelque sorte ... après je suis repartit en remontant dans le tunnel central (sans oublier de repasser sous le rail) , fait la boucle par la banquette arrière en passant par ici : j'ai fait bien coulisser le cable au fond , tout en insérant en force le câble sous le cache plastique du tunnel central et je suis redescendu en repassant sous le rail mais cette fois-ci sous le siège passager , relié le siège passager , puis enfin remonter au tunnel central toujours en repassant sous le rail de réglage du siège et je suis partit jusqu'à la cavité des pied passager . De là , j'ai fait la jonction avec : - l'éclairage des pieds passager - le fil arrivant de la porte passager qui fera office de "-" Enfin , les "+" respectif ont été pris : - sur le poste pour les leds intérieure . J'ai effectuer le meme procédé : entaille de la protection plastique , soudure , protection (pas pris de photo car le plus est de couleur rouge et de grosse section sur la cosse du poste) . - sur l'alimentation de la broche pour les leds aux portes . Voilà sur quel fil je me suis repiqué avec toujours la même méthode : entaille de la protection plastique , soudure , protection ! Exemple : Comme on dit , parfois un schéma explique plus qu'un long discours , alors voici comment j'ai relier mon instal' pour l'équipement : Nota : les carré comportant une croix en leur milieu représente les leds installées . En espérant que j'ai été assez clair. Concernant la fixation des plaque SMD des cavité des pieds , j'ai utilisé le trou normalement attribué pour les catadioptre transparent d'origine audi , j'ai légèrement agrandi ce trou , poser ma plaque SMD au dessus puis j'ai "arroser" au pistolet à colle par dessus la plaque SMD en faisant bien déborder sur les cotés . Laisser sécher longuement . ATTENTION : ne vous tromper pas de trou , les autres servent pour les buses de chauffage dirigé vers le sol ... Pour les sièges , suffit de décoller la protection de l'autocollant 3M puis de coller fermement sous le renfort métallique du siège . Se reporter au câblage indiqué sur le schéma pour la connexion entre eux . Pour passer le câblage aux portes, chose que je n'avais pas expliqué, suivre le complement de tuto situé page 13 de optimus13 (merci à lui !) Passons à la fixation des plaques SMD aux portes , placer tout d'abord un vieux drap au sol et mets-y le panneau de porte : - Pour la catadioptre , c'est simple , suffit de le sortir , casser la patte de fixation du haut du cache , le remettre avec de la super-glue 3 puis poser la plaque smd devant et "arroser" de pistolet à colle . Laisser sécher et hop c'est fini . - Pour l'éclairage du sol des portes , j'ai découpé exactement ici : Ce qui revient à faire le trou légèrement plus petit que la plaque SMD afin de la retenir ... Voilà un exemple avec le cache découpé par dessus la plaque afin de vous donner une idée : Maintenant , passons au boitier CD : Je l'ai coupé en 2 afin d'en conserver que la moitié : J'ai collé ma plaque SMD sur le boitier CD en enlevant la protection du scotch et j'ai fait une entaille en bas de celle-ci afin de pouvoir laisser passer le renfort en plastique du panneau de porte : Puis j'ai inséré mon boitier cd avec le smd collé au dessus du trou que j'ai fait sur le panneau de porte . Enfin , j'ai bombardé de pistolet à colle le boitier CD et laisser longuement séché . Après j'ai relié les "-" du catadioptre à celui de la plaque SMD du sol et enfin avec le câble venant de l'habitacle . Les "+" sont lié ensemble puis relié au plus du panneau de porte . Faite pareil de l'autre coté et hop remonter le tout !!! Voilà le résultat de nuit : Et pour finir une vidéo en plein jour dans mon garage : Vous pouvez bien sur au lieu de faire la modif avec le boitier cd , carrément installer des catadioptre transparent de audi A3 ambition luxe par exemple , découper à la taille voulu le panneau de porte et installer la catadioptre avec une plaque SMD plus petite en taille , comme celle que j'ai installé pour les catadioptre rouge (2x4 leds maxi) . Pareil pour les éclairages des cavités avant . Par contre , pour les cavités arrière , j'achèterai ceux de audi R8 puisque c'est les même sièges , et que je suis presque sur que c'est d'origine sur la R8 (je ne crois pas que quelqu'un est l'option sur un TT l'éclairage sous les sièges) car sachez que sous le renfort du siège , l'emplacement du catadioptre existe déjà donc ça doit exister sur un modèle de chez audi , la R8 par exemple puisqu'elle partage pas mal de pièce avec la TT . Pour ceux qui veulent un montage identique mais avec des pièces d'origines Audi (oem) avec branchements sur les emplacements d'origines, veuillez suivre ce complément de tuto de emia situé page 20 : Comme d'habitude , je partage tout , même mes lien d'achat , donc voilà le matériel que j'ai acheté : - Concernant les 2 catadioptre rouge : White SMD 2*4 8-LED Cabin/Dome/Door/Glove Box Light (12V) acheté dans la boutique www.dealextreme.com à $5.36/pièces ce qui revient donc à 3.77e x2 = 7.54e les 2 livré chez moi voir içi : http://www.dealextreme.com/p/white-smd-2-4-8-led-cabin-dome-door-glove-box-light-12v-12741 - Concernant les cavités des pieds ainsi que les bas de portes , il faut 6 dans ce genre là car malheureusement je vous donne le lien que à titre d'exemple car j'ai perdue mon lien d'achat , mais c'est ce type de produit identique au mien : 15 SMD LED White Car interior Room Dome Light acheté dans la boutique bforbargain à 4.81e/livré/pièce , soit les 6 livré à 28.86e voir içi: http://cgi.ebay.fr/15-SMD-LED-White-interior-Room-Dome-Light-/230634944559?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item35b2e9f82f Il y a peut-être moins cher sur la toile , j'ai pas cherché des heures durant non plus mais bon globalement le matos est de qualité , comme sur le 1er lien puisque la je sais ce que ça vaut , et livré rapidement en plus ! Platine sandwich ainsi que soudures de qualité . Top quoi . Si il y en a qui trouve moins cher avec qualité équivalent , c'est avec plaisir que je mettrai à jour les lien de mon tuto . Voilà c'est fini ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve...et merci aux contributeurs de faire é=avancer et évoluer ce tutoriel afin d'aider les passionné de TT² !!! ^^ A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Pas de soucis , ma porte est ouverte .... Que aux belles femmes et aux belles voitures ! Ok ok je sort Nan sans rire avec plaisir , un xeek-end ou il fait beau , on fait une petite sortie resto , une petite sénace de karting , un shooting de nos belle en fin d'après-midi et enfin apéro le soir ... je verrai bien un programme dans le genre quoi ...

Ouais carrément faire une rubrique spéciale tuto audi TT Mk2 8j afin de rendre plus lisible et plus clair la recherche pour celui qui recherche sa modif ! Très bonne idée alors acte . Pour feter ça , je vais essayer de préparer le tuto pour le remplacement de la descente de turbo

Le 3m est de superbe qualité au passage , et pour les inserts intérieur , c'est tip-top ...

Ah ah ... parceque j'en avais besoin tout simplement pour finir mon instal' éclairage type "ambition luxe" . Le tuto est en cours d'ailleurs ...