Jis

Ouais car en + c'est la saison du barbecue-bières-sortie de belles TT non ?

Oui comme les feux de plaque d'immatriculation j'avais calculé la résistance mais bon comme la je modifi la fontionnement meme du phares avant et remplace toutes les ampoules des feux arrières ... va avoir du calcul et de la réflexion ou mettre tous ce système résitif ! Wait-and-see

Ah il me tarde la vidange pour installer ma sonde de température d'huile ! Le mano ma nargue d'être aussi beau et qu'il ne fonctionne pas ... Ps : ce WE j'étais de mariage et un des invité est venue avec sa 350z , forcément on a discuté un peu "bagnoles" et comparé un peu , lorsqu'il est monté dans la mienne il croyait que les mano était d'origine sur le TT , comme pour la sienne en fait ! ça fait plaisir car c'est pour moi le meilleur des compliments que ça fasse aussi bien intégré

Merci les gars c'est gentil

Aujourd'hui j'ai fait un RAZ défauts au VAG-com ... et bien la descente de turbo on la sent en accélération maintenant ! En 3eme début de patinage sur du sec en 19" ... quand meme ! Vivement la reprog' , je suis en pour parler avec un gars qui utilise des soft de digi-service sur bordeaux . En attente de ses nouvelles Et bientôt passage en "full-full-leds" Le projet est en construction dans ma tête , le matos fut commandés ... on verra bien si j'arrive à tromper l'OBD

Carbone laqué oui ! ok je

Le noir laqué est la plus belle des couleur associé au gris lumineux ... juste après il y a le blanc ibis ! Fonce elle va être superbe comme cela ...

Noir laqué in-side !!!!

Non que en photos lors de leur ventes , mais pas en vrai ! Vivement que tu nous montre ça

Ah au fait j'allai oublier , j'ai reçu en fin d'aprèm mon aileron audi exclusive ! Adieu l'aileron qui se lève tout seul ... mais qui était trop petit à mon gout face au kit RS .

TT rabaissé en KW -35mm aujourd'hui meme ! Tuto ad-hoc : Démonter les amortisseur Av + pose de 4 ressorts courts sur audi TT Mk² Consultable sur ce fofo : http://www.audi-connecttion.com/t2217-tutodemonter-les-amortisseur-av-pose-de-4-ressorts-courts-sur-audi-tt-mk#299452

Tuto complet et mis à jour .

Et moi donc ! ça me tarde aussi !!La reprog' sera la touche finale !!! . Après je m'essaierai dans la pose de carbone sur des petites pièces , juste pour voir si j'y arrive et que le résultat est satisfaisant ...

Oui c'est vrai , pose aussi d'un arrière de RS , mais il n'est pas définitivement installé car je suis en train de modifier mon cat-back inox que je viens d'acheter , car il ne s'adaptai pas parfaitement à mon nouvel arrière ... Il me reste à monter le pare-choc Av de RS , les bas de caisse de RS (qu'il faut que j'aille encore chercher dans ma conscession audi) et j'attend mon aileron arrière de audi exclusif-line . Le tout à monter rapidement ... avec les tuto qui vont avec bien-sur . Nota : j'ai pris RDV en peinture dans 2 semaines donc j'ai intérré à finir de tout monté dans ce temps imparti !!!

J'ai démonter ses amortisseur Av + pose de 4 ressorts courts de marque KW - 35mm Av et -30mm AR . Photos arrivant incessamment sous peu du avant/après ... Allez j'ai bossé un petit peu cette nuit pour ce tuto mais il était tard , donc il est encore en construction ! En voici le lien : http://www.audi-connecttion.com/t2217-tutodemonter-les-amortisseur-av-pose-de-4-ressorts-courts-sur-audi-tt-mk#298823

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de déposer vos amortisseur AV afin d'y installer les ressorts courts ainsi que la pose des ressorts courts pour le train Ar , pas à pas , avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 8 heures tout compris . Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : Pour le démontage des ressorts arrières : - 2 chandelles de levage - 1 crick - 1 Clef plate de 18 (ou cliquet) - 1 Clef à œil de 18 (ou plate qu'importe) - Accessoirement un tube permettant de faire rallonge au cas d'un écrou récalcitrant ... - Et bien-sur le nécessaire pour démonter une roue (antivol , pince pour enlever les cache plastique etc) Vous êtes prêt ? Allez c'est partit ! Commencer par mettre le véhicule sur les chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient . Perso j'ai attaqué par l'arrière car c'est le plus facile . Pourquoi ? et bien tout simplement vous n'avez pas besoin de démonter les amortisseur pour remplacer vos ressorts d'origine par vos ressorts courts ! Munissez vous du cric et faite un levage en dessous du bras oscillant arrière afin de délester et libérer un petit peu le boulon que l'on souhaite défaire , qui est ici : Parfois une photo vaut mieux qu'un long discours . Puis vous sortez votre boulon et vous redescendez tout doucement votre cric afin de décomprimer le ressort en douceur . Vous allez apercevoir que le train descend plus bas que l'axe de départ , c'est normal Vous pouvez maintenant sortir votre ressort avec ses 2 coupelles en plastiques elles sont importante car nous avons besoin pour les re-installer sur les nouveaux ressorts ... Une qui s'installe en bas , elle comporte une butée , il faut donc installer le bout du ressort contre cette butée , comme ceci J'en ai profité pour brosser la base de mon bras oscillant qui reçoit mon ressort car c'était tout sale , et j'ai également passé à l'eau mes coupelle en plastique inférieure car elle aussi très sale . Puis installer l'autre au dessus , sans qu'il n'y est de sens particulier : ATTENTION : Il existe un sens pour le montage des ressorts , non pas un gauche/droite , mais un haut/bas ! Pour se repérer , le fabriquant (KW pour mon cas en l'occurence) à peint sur les spheres du ressort sa référence interne du produit , permettant de distinguer le bon sens d'installation , exemple : Puis il faut remarquer que sur la coupelle en plastique du bas , il y a un téton qui dépasse . Ce téton permet d'avoir un repère lors du remontage du ressort dans son logement au niveau du bras oscillant , voir ici : Pour le remontage , c'est pas bien compliqué , vous remettez donc bien le ressort en respectant le téton sur la base du bras oscillant , puis vous vous munissez de votre cric et commencer à monter pour pouvoir mettre sous pression votre ressort . Cela va nous permettre surtout de rejoindre notre axe de départ afin de réinstaller notre boulon . Si vous ne tomber pas pile en face lors de la remise du boulon , secouer "légèrement" le bras oscillant afin de permettre au boulon de traverser . Voilà un coté de fini ! Facile ça hein ? Reste plus qu'a faire pareil de l'autre coté et vous avez votre audi TT rabaissé à moitié Attaquons l'avant maintenant ! Là les choses sérieuses commence ! Nota : Si votre auto est kilométré vers les 80.000km , achetez des coupelles d'amortisseur est quasiment obligatoire (voir même des amortisseurs neuf si vous rouler beaucoup). De + , installer votre auto la veille sur chandelle afin d'asperger les boulons "difficile" de WD-40 comme ceux des rotules de direction ou la jambe d'amortisseur par exemple ... vous me remercierez surement ATTENTION AU NIVEAU DE DIFFICULTÉ : MOYEN Commençons par le matériel demandé : Pour démonter les amortisseur Av + montage des ressorts : - 1 crick - 2 ressorts - 2 chandelles de levage - 1 Marteau ou même une Masse - 2 pince à comprimer les ressorts - 1 Cliquet avec rallonge - 1 bidon de WD-40 - Clef Allen T7 - Clef étoile T60 - Clef étoile T40 - Clef étoile T30 - Clef ou Douille de 13 - Clef ou Douille de 16 - Clé à œil ou plate de 18 - Clef à pipe de 21 (ou clef à œil "modified" à la meuleuse) - 2 écrous frein nilstop neuf de 21 OBLIGATOIRE - Outil vag 3424 fortement recommandé ! (sinon un bon burin mais je le déconseille) - Le nécessaire pour démonter une roue (antivol , pince pour enlever les cache plastique etc) - Prévoir un tube permettant de faire rallonge au cas d'un écrou récalcitrant ... - Accessoirement des butées d'amortisseur neuve (à voir suivant le kilométrage du véhicule et du rabaissement choisit -3 , -4 etc) Vous êtes prêt ? Allez c'est partit ! Ouvrez votre capot et retirer le joint de baie moteur placé ici : Puis installer votre véhicule sur les 2 chandelles car sinon la barre stabilisatrice va vous créer quelques "soucis" lors du démontage . Démonter vos 2 roue avant . Justement , puisqu'on en parle de barre stab' , on va attaquer direct par elle , elle est fixé sur la jambe de l'amortisseur vers le haut , sur une patte spécifique rien que pour elle , on prends donc sa clef à œil de 18 et sa clef étoile T30 et on la défait : Sortez la barre stab' de son logement et mettez la de coté . Puis attaquons le déserrage de la mâchoire du pivot maintenant le bas de la jambe de l'amortisseur , pour se faire utiliser votre clef à œil de 18 + votre clef étoile T60 (moi c'est un embout monté sur cliquet , plus facile) comme ceci : Sortez le boulon entièrement de son logement . Une fois que vous avez fait cela , défaite les 3 boulons maintenant le triangle à la rotule de suspension avec votre clef de 16 , les voici en photos : Et sortez la rotule de son logement , sortez le triangle tenant les 3 filetage des boulons . Passons au cas de la biellette de direction , il vous faut clef étoile T40 + clef à œil de 18 et défaite le boulon de cette manière là : Petite astuce pour la sortir si elle est récalcitrante : désserrer le boulon quasiment jusqu'au bout puis laisser le sur les dernier filetage de l'axe , puis taper par petit coup sec pour la sortir , le boulon évitant d'écraser l'axe ... Utiliser l'outil vag 3424 en l'insérant dans la gorge de la mâchoire du pivot et effectuer 1/4 de tour (90°) avec votre cliquet . Ce qui aura pour effet de libérer la jambe d'amortisseur de sa base . J'ai pas pris de photos mais en fouillant sur le net j'ai trouvé ceci assez explicatif : ATTENTION : sans l'outil vag 3424 les amortos avant ont l'air grippé, c 'est dû à l'écart des deux mâchoires qui serrent l'amorto. On peut fendre les mâchoires du pivot si vous les écartez trop ! Donc ATTENTION : pas faire le mode "bourrin" ! Si par contre il est pas assez tourné l'outil , on dirait que les amortos sont grippés et qu'ils ne sortent pas de leur logement ... C'est normal , vous n'avez pas suffisamment écarté le pivot ! Donc si vous bloquez à cette étape là , n'allez pas plus loin dans le tuto , vous allez en ch.er pour rien je vous le certifie Si vous êtes pas habitué à démonter des amortisseur , achetez-vous l'outil vous gagnerez du temps et des "doigts" ^^ Normalement avec le vag 3424 , vous ne devriez pas rencontrer de difficulté particulière . Personnellement , je n'ai pas utilisé cet outil mais je me répète ne faite pas comme moi ! Au cas ou vous n'avez vraiment pas d'autre solution , alors essayer d'utiliser un burin assez long , ça marche aussi mais c'est une opération risqué et contraignante que seul un initié peu pratiquer sans subir de difficulté particulière . Puis on passe en haut pour la coupelle d'amortisseur : on soulève la baie en plastique et on prends sa clef de 13 pour défaire les 3 boulons situé ici : L'amortisseur est presque sorti ! Suffit de le sortir de son logement en bas (si il faut aidez-vous d'une barre ou d'un tube pour faire levier) et hop : ça y est , il est à vous ! Voici les précautions d'usage lors de son démontage : Je lui muselle là gueule avec les pince à ressort de chaque coté et je serre au fur et à mesure de chaque coté afin d'équilibrer la compression et surtout pour ne pas que mes pinces de compression dérape lors du démontage de la coupelle d'amortisseur ! Car si cela devai arriver ... dites adieu à votre jambe , votre bras voir au pire à votre visage !!!! A MANIPULER AVEC PRECAUTION , ce n'est pas anodin de comprimer un ressort d'amortisseur . Prenez votre temps , et au besoin s'y reprendre à 2 fois lors de la pose de vos pinces . Donc une fois bridé des 2 cotés , vous avez soulager l'amortisseur de son ressort . Il ne vous reste plus qu'à démonter votre coupelle . Pour se faire , il faut utiliser une clef à pipe de 21 débouché + 1 cliquet et un embout allen T7 . Perso , j'ai opté pour une clef à œil de 21 que j'ai "modifié" à la meuleuse car ne rentrant pas totalement dans la gorge étroite de la coupelle . Voici la clef "atrophié" en question : Pourquoi cette méthode ? Et bien d'un : j'ai pas de clef à pipe de 21 , et de 2 : j'ai pas trouvé de solution autre pour pouvoir maintenir l'axe central de l'amortisseur et défaire le boulon autour de celui-çi sans passer par dessus ! Bref , je me prends appui au sol et je donne des petits à coups avec ma clef afin d'engager un début de déserrage (c'est des écrou frein donc costaud à défaire) Voilà ce que ça donne une fois désossé : en 1er la coupelle , en 2 le cache poussière de la tige de l'amorto , en 3 l'amorto lui meme avec son ressort : Comparer tout de même que normalement le ressort jaune est censé être le "ressort court" ! C'est bien le cas mais il faut s'imaginer la compression du ressort grâce aux pinces ... Voilà votre amortisseur tout remonté , prêt à repartir à sa place ! Nota: j'y est installé mes nouveaux boulons nilstop (écrou frein) de 21 au dessus de la coupelle d'amortisseur . Il y a plus qu'a le réinstaller dans son logement de départ , c'est à dire la roue ! Nota-bis : en remontant , faite attention au sens de montage du ressort , car dans la précipitation , j'en avais monté un à l'envers (heureusement que je vérifie toujours à 2 fois avant de remonter définitivement) ... même les meilleurs peuvent se tromper Pour le remontage , vous procédez en sens inverse ... mais bon je vous donne au cas ou ma méthode perso de remontage : - Commencer d'abord par resserrer la tête d'amortisseur (la coupelle) en haut de la carrosserie à FOND , ce qui permettra de se faciliter la tâche ! - Puis guider la jambe d'amortisseur dans la mâchoire du pivot en veillant à bien insérer le méplat (situé derrière l'amortisseur) dans la fente du pivot . - Remonter l'ensemble (amortisseur + pivot) vers le haut en vous aidant de votre cric et en vous prenant appui sous la rotule de suspension . - Enfin remonter de 10 cm minimum et remettez les 3 filetage à leur emplacement initial (au niveau du bras de suspension) et essayer d'introduire les 3 filetage dans la rotule de suspension , exemple comme ceci : - Serrer les 3 écrous à fond . - Après avoir fini de serrer les 3 écrous , remonter l'ensemble encore de bien de 30cm à l'aide du cric afin de "compresser" le ressort , puis taper au besoin sur les contours de la mâchoire du pivot afin d'aider la jambe d'amortisseur à descendre au fond de son logement . - Une fois au fond du pivot en butée, serrer le boulon traversant le pivot . - Finir par resserrer la barre stab' . - Et enfin serrer votre biellette de direction ... OUF enfin , vous avez terminé .... 1 coté ! Et voilà le résultat fini : Faite pareil de l'autre et vous aurez rabaissé votre véhicule vous-même ! Elle est pas belle la vie ? A titre d'info : remarquez le petit détail amusant ^^ Pas mal le fabriquant d'amortisseur d'origine chez audi Voilà maintenant mon TT est terminé : 3cm plus bas ça change un peu l'ordinaire , ça fait moins 4x4 ... La hauteur pour moi est quasi-parfaite , ni trop basse , ni trop haute ! ça manque un chouia vers le bas mais je me dit que au fil des kilomètres la suspension va encore légèrement se tassé avant d'arriver à son stade définitif ... donc là se sera vraiment parfait !!! De plus , je suis parti au resto avec ma petite famille pour "fêter" çà et le niveau de confort est très supérieur à l'idée que je m'étais faite lorsque j'allai la rabaisser : elle est resté CONFORTABLE et cela même dans les trou et saigné ! Presque aucun effet notable question dureté de travail de la suspension ! Par contre ça bouge pas dans les appui on le sent bien ... Bref je suis bluffé : rien avoir avec mes koni sur mon ancienne A4 V6 tdi par exemple ! Bref je savoure la route avec elle et non je la subi . Que du ++++ Maintenant il ne me reste plus qu'a prendre un RDV rapidement pour une géométrie complète des train Av + Ar . Si vous ne le faite pas , le "nouveau" carrossage que vous avez imposé à vos pneus ne vous diront pas merci : je leur donne pas plus de 5000km et ils seront à la corde (soit à l'extérieur et/ou à l'intérieur) c'est sur et certain ! Alors bon , si on peut éviter d'acheter des pneus neuf pour rien : un homme averti en vaut 2 ! Voilà c'est fini . Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Oui c'est un peu ça ... c'est dans l'esprit .

Non mais sans rire il me tarde de la faire rouler un peu plus afin de profiter de mes 3 nouveau "jouet" ! Car là actuellement elle est sur chandelle , ce soir elle dort les "pattes" en l'air

Tout le monde à subitement besoin de mano de contrôle de pression de turbo ... On veut faire joujou avec son aiguille ?

Je l'avais signalé dans mon tuto mais bon comme ils sont super détaillé (trop?) tu n'as pas du voir l'info ... Pressioin de 1.2bar en pic maxi et je suis stock ... pour l'instant

C'est celui du centre ... mais va voir le tutoriel , tout y est détaillé , j'y est même ajouté une vidéo pour permettre de se rendre bien compte du rendu .

Ben disons que j'en suis équipé alors bon ...

LOL mdr ... Désolé en plus je suis en vacances donc les tuto vont pleuvoir ces temps çi ! Mais bon au bout d'un moment je vais m'arreter hein ... vous faites pas de soucis ^^