Jis

Oui parfait même en remplacant le filtre à huile tu en as assez de 5litres. Lors de ta vifange, ne jamais dépasser le MAXI ! L'idéal c'est même être un poil en dessous .... le cata te remerciera lorsque tu fera une "bourre" un peu "caliente" avec ta TT

Non puisque c'est du silicone...par contre la bombe entretien plastique bas de gamme elle oui mais faut juste enlever le surplus sur le carreaux.

La qualitée Audi ... à l'intérieur OUI surement ! Question ajustement des éleménts de carrosserie ou insonorisation voir même couleur dont le brillant dure dans le temps ok là Audi est différent question QUALITE ... mlais concernant les pièces mécanique ça été et ça restera toujours du VAG = VW SEAT SKODA AUDI donc bon ça dure autant sur une Audi que sur une VW ou autre ... De plus dans la tête des gens on dit Putain Audi fait chier ... mais NON ! C'est le fournisseur du calorstat (tartapion que sais-je) qui est fautif ! Mais les gens retienne que la finalité = Audi en panne et c'est normal C'est la rançon des économies d'échelle de production de pièces détachés ...Audi ne se réservant pas les "meilleures" pièces pour eux comme j'ai pu le lire sur FA par exemple ... pure connerie !

Vas-y les yeux fermé c'est ce que je mets en "dépannage" lorsque j'ai plus de bombe silicone Faut juste essuyer le surplus sur la vitre par contre, c'est logique. Par contre faut partir en allez acheté une...c'est un investissement qui durera plusieurs auto ! @Brun66 : sur ma bombe de silicone, c'est marqué que c'est conçu exprès pour les joints, caoutchou, glissières etc NDRL

Aucun gain sans reprog' que se soit un cata sport ou vide Ce qu'il faut rajouter si tu prends un cata "libre" c'est à dire vide c'est une réhausse de sonde lambda permettant de fausser le calculo car même reprog' il te mettra le défaut moteur au tableau de bord car il captera qu'il y a trop de polution et de débit d'air dans le tuyau ... mais pas de soucis ça passe au CT Par contre si tu reprog' et tu mets un cat vide, gain de 15 à 20 cv mini

Balance du silicone sur tes joints de vitres, tu verra c'est magique ! Plus de bruit et pour longtemps Normalement avant de passer l'hiver, sur toute Auto qui se respecte on doit mettre du silicone sur les joints de vitres + joints de portes, coffre etc enfin sur tous les ouvrants car le gel et le plastique ça fait pas bon ménage et ça use pour rien ! Soit on achète une bombe exprès silicone ... soit oin prends une bombe de nettoyant plastique BAS DE GAMME quio elles seulent sont au silicone

par contre 48.000km le calostat HS ... punaise !!!

Non ca peux être le capteur de pression de turbo qui est défaillant ... classique chez VAG : en fait il donne une mauvaise valeur genre 1.2bar de pression au ralenti alors que tu dois être normalement à 0.9 ... donc en partant sur une mesure FAUSSEE à la base, tu comprends bien que lorsque tu vas "tapé" un peu dans l'accélérateur tu vas augmenté ta pression de turbal jusqu'à dépasser la limte que le calculo moteur tolère et prèfère donc te couper la géométrie variable de ton turbal ton simplement ... en fait il protège son moteur en le mettant en "safe-mode" c'est le terme utilisé par VAG pour ce type de phénomène... Ce que je comprends pas c'est que ton garage t'annnonce ce problème mais grâce à la valise on peut voir ces fameuses valeur ... pourquoi ils n'ont pas creusé plus loin ? c'est trop vague à mes yeux mais bon

L'essentiel est de respecter la norme 504.00/507.00 pour celui qui veut vidanger et/ou faire un appoint lorsqu'il est en long-life c'est tout. Les huiles vendus sous l'enseigne des grandes surfaces discount type F.u-Vert L.clerc Auto etc sont fabriqué par des grands pétrolier donc à quoi bon achetez plus cher .... Sachez que ces enseignes se font remplir leur bidon logoté de leur marques dans les même usines que esso castrol etc car les grandes enseignes ne savent pas fabriqué une telle qualitée d'huile, cela demanderai un investissement très couteux en usine, traitement, suivi de qualité etc que pour vendre "quelques milliers" de bidons par an et au vu de l'investissement que cela demande pour le peu de bénéfice ... et enfin ces grandes enseignes ne sont pas des pétrolier ! Chacun son métier

ça fait plaisir de voir autant de connaissance sur le sujet blow-off et dump' ^^

Perso je trouve cela beaucoup trop .... je ne suis pas partisant de dépenser des sous "pour rien" mais les courroies n"ont pas évolué aussi vite que le couple et la puissance des moteurs ! Vaut mieux s'en tenir à l'année surtout : 8ans pour un morceaux de plastique (la courroie) c'est déjà largement suffisant !!! Surtout lorsqu'on voit se que le galet tendeur lui mets dans les dents ! Enfin perso moi qui suit passionné de mécanique c'est ce qu eje ferai : libre à chacun de faire ce qui veut. Le plastique, son ennemi, c'est le temps donc le veillissement prématuré ... à cela on rajoute les à coups violent du moteur lors des grossses bourres etc hum hum hum Pour preuve, les constructeurs en reviennnent à leur 1er amour : distri à chaines ou cascades de pignons pour une question de fiabilité ... car les fournisseur de galet et courroie n'ont pas pu évoluer aussi rapidement que les mototristes des constructeurs

J'attends les test effectué par Epsos de son câble, si ils sont concluant, je tente l'inversion de câble "home-made" en passant ma broche (au niveau du phare) au bloc opératoire ^^

La fatigue n'est pas bonne conseillère lorsqu'on doit réfléchir. Par contre je veux bien Epsos si c'est pas trop demandé le petit test des pin de ton câblage Audi se serait génial ... Car avant de me lancer à inverser les câbles avec comme conséquence cramer un feux ... voir le module "centrale électrique" je préfère être prudent !!! Pour tester voilà comment je procéderai : Mettre le testeur ou Voltmètre et le mettre en mode "sonnerie" (bip quoi ...) Prendre le PIN 1 de la cosse de GAUCHE (celle qui doit se brancher sur l'alim de ta voiture) avec le fil rouge du testeur et tester les 14 autres PIN de la cosse DROITE (celle qui doit se brancher sur ton phare) avec le fil noir ... Normalement seul le PIN 1 doit sonner ! Si c'est pas le cas, si qu'il y a des points différenciant qu'il faut le noter sur un papier et....le poster içi ^^ Puis répéter les étapes pour les 14 PIN de la cosse de gauche (Pin 2 cosse gauche à tester sur les 14 pin de la cosse opposé, pin 3 cosse gauche à tester sur les 14 pin de la cosse droite etc)

Edit je suis un gros naze quand je m'y mets...ma 1ere impression était la bonne

regarde le post plus haut, je compare tes fils d'origine à la finalité de ta cosse d'adaptation...

Non mais j'ai sauté de joie pour rien ... vous vous embrouillez .... regardez les fils de la cosse venant de l'auto et comprez les avec la dernière cosse du cablage adaptation audi (ce qui se branche sur le phare) ça revient au même c'est ce que je disai en fait ... grrrrrrr faux espoir .... Son fameux : "Tout d'abord le recto-verso de mon câble qui vient du module électronique" à son "L'adaptateur, le côté qui se branche sur le phare"

La cosse de gauche = cosse de l'adaptateur qui se branche au phare ? La cosse de droite = ? Qu'importe, l'essentiel c'est de tester le câble acheté chez Audi (pas les cosses arrivant de ton auto)

Sauf que le 8 + le 11 et 13 apparaisse ... mais comme je l'ai dit je suppose que le 13 et 14 c'est pour l'AFS pouisque Hugo33 ça marche les feux de tts sans ces câbles !

MErci Epsos, c'est vrai que ça parait bizarre mais regardez j'ai fait un copié-collé de tes textes plus photos avec mes dessins de câbles relié : Son fameux : "Tout d'abord le recto-verso de mon câble qui vient du module électronique" à son "L'adaptateur, le côté qui se branche sur le phare" Les câbles reviennent au même endroit !

Epsos, si tu as un testeur, peux-tu débrancher ton câble acheté chez Audi et comparer les PIN 1 par 1 afin de savoir si il n'y a pas un fil qui alimente 2 PIN en même temps ? J'en demande beaucoup je sais mais je sens que la solution est proche pour moi !!! Depuis le temps que je veux faire marcher ces putains de feux .... Pour tester voilà comment je procéderai : Mettre le testeur en mode "sonnerie" (bip quoi ...) Prendre le PIN 1 de la cosse de GAUCHE avec le fil rouge du testeur et tester les 14 autres PIN de la cosse DROITE avec le fil noir ... Normalement seul le PIN 1 doit sonner ! Si c'est pas le cas, si lil y a des points différenciant faut le noter sur un papier et....le poster içi ^^ Puis répéter les étapes pour les 14 PIN de la cosse de gauche (Pin 2 cosse gauche à tester sur les 14 pin de la cosse opposé, pin 3 cosse gauche à tester etc)

Oui c'est ce que je m'étais dit au début ... mais en fait faux espoir ! Regardez j'ai comparé les 2 cosses (début et fin) du câblage acheté chez Audi : On remarque que les pin 10 et 12 sont inversé ... mais en s'y penchant de plus près, la différence n'existe pas ! C'est vrai que les fils sont inversé au début du câble mais au final ils reviennent à la normale !!! Regarder je compare les cosses provenant de l'alimentation de la voiture à epsos (celle qui alimentai les phares d'origine de son auto avant qu'il ne mettent les feux de tts) aux cosses finales du câble qu'il a installé (la dernière cosse qui se branche sur ces phares): Les câbles reviennent au même endroit ! La piste la plus probable est ce fameux PIN8 qui lui apparait et on ne sait pourquoi ! Noir = masse ? Masse dédoublé d'un pin existant ? masse prévus pour les TT 2010 car une fonction en plus est apparu mais pour les tt plus ancienne de 2010 il ne sert à rien comme le pin 13 et pin 14 ? Pour vérifier tous cela il faudrai passer au testeur pin par pin tous les les pins du câble pour savoir - si il n'"y en a pas qui servent à rien - OU SI IL Y A DES PIN COMMUN ENTRE EUX !!!! J'ose pour moi espérer que se soit la 2eme option ....

Epsos, aurai-tu un testeur ?

Putain j'y comprends rien je dois être nul par moment ... j'ai les même cosses que Epsos ça c'est sur : Epsos Moi : Epsos Moi : Nous sommes donc identique !!! Mais les choses segatent à ce niveau là : Comme on peut le constater que les fils sont plus nombreux, surement due aux feux de virages AFS (PIN 13 et PIN 14) Par contre on constate qu'il y a le PIN 8 en plus qui apparait !!! Est-ce une Masse qui est dédoublé du PIN 6 ?