xavier18

Les exmoor trim sont très bien... sans doute les meilleures pour les Land ! Faut s'organiser avec Expat si tu peux car c'est vraiement le bon choix

Il est beau ce D2

oui, c'est vrai que c'était très speed tout le week-end ... et en plus nous avons recontré plein de client-copains ! C'est sympa de mettre en visage sur un pseudo ou une voix au téléphone

et les photos : http://picasaweb.google.com/xsoffroad/Extremland2011#

Le résumé : Dom et Berdouille sont donc partis mercredi matin à 7h00 avec les 2 véhicules afin de faire la route calmement et de préparer notre "stand" pour le challenge le jeudi matin. De notre côté, nous avons quittés les Ardennes jeudi à 4h00 du matin avec mon père et Omer pour arrivés vers 13h30 sur le terrain où Dom et Berdouille nous attendaient bien installés Après un bon apéro-repas, nous sommes allés faire le tour des zones pour constater que le niveau avait fortement progressé par rapport à 2011 (zones plus longues, plus dures, plus étroites, plus techniques et surtout très très grasses)... pour tout vous dire, il était presque impossible de faire le tracé à pied tellement le sol était glissant La reconnaissance s'est terminé sous une pluie battante. Nous avons rejoins l'hôtel et les autres concurrents pour finir la journée et se faire un resto vite fait... après un bon apéro bien entendu Départ vendredi matin pour le Decathlon de Carcassonne... mission vêtements de pluie avant de rejoindre le terrain Arrivé sur place, c'est incription et contrôle technique des véhicules. On constate que les véhicules de la catégorie "préparé" sont nettement plus aboutis que l'année passée (d'ailleur celui de Dom est complètement dans le style préparé en dehors des roues en 38"). La catégorie "proto" est bien plus relevée avec pas moins de 6 véhicules en portiques sur 10, un minimum de carrosserie, du treuil bi-moteur devant voire derrière et pour la plupart un grosse expérience des challenges. Vendredi après midi les organisateurs ont très vite réagit pour modifier le programme et proposer une zones "chrono" en aller retour qui a bien plu à tout le monde... en fait les ateliers prévus étaient devenus impraticables à cause de la météo. Chrono moyen à l'aller avec trop de sécurité sans doute et retour plus que correct avec une cinquième place il me semble sur le cumul ?! Vendredi soir diner sur place ! à noter que les repas étaient plus que corrects dans l'ensemble et que l'orga avait pris soin de choisir des produits de qualité qui contrastent bien avec certaines "merdes" trop souvent proposées en challenge. Samedi matin c'est briefing puis départ en milieu de matinée pour une journée franchissement. Nous choisissons de faire les zones les plus courtes aller-retour en attendant un sol plus adhérent. Nous roulons de mieux en mieux et avancons bien compte-tenu des conditions. Les premiers tours de roue en situation avec le proto se passent bien et on voit de suite les avantages des évolutions apportées par rapport au Def blanc... la BVA est un régal, les ORI fonctionnent très bien et le bi-moteur avancent fort ! L'abscence de caisse à l'arrière est aussi un vrai plus. Nos copilotes montent vite en température et nous devons prendre nos marques par rapport au teams bien rodés dans lesquels pilote et copilote se connaissent par coeur... La première zone choisie est une noire et répond au doux nom de "l'extremland" ! Une mauvaise manip de la corde arrière sur le proto provoque la rupture mais sans conséquence dans la première descente... ensuite le premier gros dévers me révelle une faiblesse du treuil central dont le frein semble out, soit des grosses galères dans les dévers à venir ! On sort sans soucis en aller retour de cette très belle zone. Le premier "défauts" du proto nous saute au visage... toujours lês mêmes soucis quand on a pas le temps de roder un nouveau jouet ! Seconde zone bien gérée sur l'aller et retour très rapide jusqu'au premier incident : le relais de treuil central du proto reste coller en me couche sur le flanc (le temps de couper le circuit moteur et le circuit treuillage). C'est aller très vite mais sans dommage ni corporel ni matériel. Dom débranche le relais du central pendant que les copilotes préparent le relevage... je reste bien au chaud mais à 90° par rapport à ma position habituelle en attendant que le proto revienne sur ces roues. Moins de 10 minutes après l'incident nous terminons la zone. Autant le dire de suite, ce sont les seuls choses à revoir sur le proto ! C'est très rare sur du matos neuf et surtout de cet qualité mais le constat est sans appel : un treuil sans frein et un relais collé Pause dans la foulé avec changement du relais et casse croute. Nous roulerons l'après-midi sans soucis et enchaineront 3 autres zones aller-retour avec divers bonus. Nous serons 2ème au classement à la fin de cette seconde journée. Le cassoulet du soir est parfait et les estomacs bien pleins pour reprendre des forces. Nos copilotes qui sont des sportifs de très haut niveau sont cuits ! Dimanche matin le sol est nettement plus sec et le terrain est idéal. Nous enchainons de suite une zone très rapidement et subirons ensuite une série de malchances. Nous revenons au pointage et constatons que plus aucune zone faisable avec nos 2 véhicules est disponible. En fait, les 6 zones pas encore faites et surtout praticables pour le Def de Dom sont occupées et nous attendons plus de 25 minutes avant qu'un team en libère une. Nous sautons sur l'occasion pour repartir et à la première difficulté, Dom casse un arbre de roue donc nous terminons à l'arrache l'aller et nous ferons en solo le retour pendant que Dom et Berdouille partent réparer. De retour au pointage, nous subissons encore les mêmes contraintes avec aucune zones de libres (seules 3 les plus dures et longues étaient dispo mais ce n'était pas un bon calcul de les faire seul pour prendre la moitié des points). Nous prennons donc la coupure de midi après un nouvelle attente de 20 minutes. J'ai le moral dans les chaussettes mais nous sommes bien décidés à enchainer l'après-midi et à terminer fort Ce sera le cas... et nous terminerons à la troisième place qui est très bonne à prendre compte-tenu des forces en présence, de notre expérience de ce type d'épreuves, de la jeunesse du proto et aussi de la composition de notre team. Dom s'en est encore super bien sorti avec son étonnant Def, Berdouille et Omer ont tout donné et ma découverte du proto a été plutot convenable. Pour terminer, je pense que nous sommes en phase de progression mais que les challenges à 2 nécessitent : 2 caisses du même niveau et si possible très proches au niveau conception 2 voitures avec pilotes et copilotes qui se connaissent par coeur (comme Dom et Berdouille par exemple) 2 copilotes avec un physique bien affûté A refaire, nous prendrons certaines zones différemment avec moins de treuillage et plus "risques" et surtout irons plus vite dans nos décisions. En tout cas nous tenons à féliciter Lolo et toute son équipe pour avoir organiser ce magnifique challenge dans des conditions très compliquées tant au niveau météo que environnementales ! Le club Extremland peut être fiers de cette troisième édition

C'est quoi ces roues de lopettes Guillaume ??? Pourquoi pas un 255 au moins... Il était beau ton 110, tu n'as pas peur d'être vite saoulé si tu prépares un Range "trop" gentil ?

On a aussi changer les suspats et fait une grosse remap avec interco et tout le nécessaire pour que marche fort... et ça marche très fort ! Mais il t'en dira plus lui-même... c'ets sa voiture de tous les jours

Faut voir avec Domiland, il a aussi un D2 TD5 de 2003 ou 2004 avec une belle prépa... il t'en dira plus sur ce qu'il a fait dessus et sur les points à vérifier !

Passes moi un coup e téléphone demain au 06 85 31 11 35 pour en discuter, c'est un montage que nous connaissons bien

Quelques photos :

Exact, pas la place pour le turbo ! sinon, ça aurait réglé d'autres soucis au niveau de l'implantation de l'interco notament ! la question a été soulevée au montage !!! Pour la roue en l'air... c'est une conséquence de plusieurs éléments comme la répartition des masses, le terrain, l'empattement. C'est assez rare je pense, généralement tu fais un flanc bien avant ! Nous sommes ici en limite de dévers et surtout de débattement en opposition entre la roue arrière droite et la roue avant gauche. Je suis même presque certain que le même dévers dans l'autre sens n'aurait pas généré de levé de patte, l'essieu arrière acceptant un poil plus de mouvement que l'avant. Nous ferons encore pas mal d'essais pour bien cerner le comportement de ce Def... c'est assez troublant pour l'instant tant la différence avec le 90 pick-up est importante

Il y a une butée hydro intégrée dans les ORI mais bon.... déjà durcir , redescendre, antirock av-ar et surrement des butées en plus ! Quelques vidéos :

photos et vidéos vont suivre

Comme l'a dit Domi, l'auto est très stable... en montée, descente ou dévers nous sommes à des années lumière du comportement d'un 90 pick-up. Le poids en mois, le centre de gravité plus bas, la meilleure répartition des masses et l'empattement plus long apportent un net progrès. On pourrait même descendre encore un peu en pression au niveau des boggers par rapport au Def bleu ou au blanc ! Au niveau moteur, la configuration TGV, collecteur CJM, interco de D3, et remap BAS fonctionne parfaitement. Les accélérations sont franches et linéaires et l'apport de la BVA augmente cette sensation de moteur plein (ce qui n'est pas vraiment le cas d'un TD5 même boosté !). La BVA justement Z:-) c'est vraiment le top, surtout dans cette version compushift. Le gestion du passage des vitesses est un atout de taille lors des montée avec des marches. On a pu monter une belle cote en faisant 1-2-3 sans couper ni forcer sur la pédale de gaz ! Les ORI semblent taillés pour le franchissement. Le réglage de la dureté indépendant du réglage de la hauteur permet une "infinité" de combinaison. Ici, je trouve la dureté très bonne pour les winch challenges. Nous allons regarder pour redescendre encore un peu le véhicule... on va étudier la compression pour savoir combien on gratter. Même dans cette configuration, nous avons testé la tenue en dévers avec le treuil central en sécurité (mais sans jamais tendre la corde)... le résultat est top. J'imagine qu'une barre anti-rock apporterait un plus mais c'est déjà très performant come cela. A vitesse plus soutenue, il faudrait durcir un peu... mais j'ai un petit doute pour une course comme le Breslaw ?! Les freins à main séparés sont aussi très appréciables. J'ai jamais vu un Def tourner aussi court B-) En plus, ça règle le problème de frein à main "parking" car les leviers ont la bouble fonction. Les seules choses à revoir sont la pompe à gasoil qui déconne et l'orbitrol du kit direction full hydro. Il s'agit d'une nouvelle version d'orbitrol qui semble régler les problème du premier à vitesse soutenue mais qui est très désagréable en franchissement. La direction devient très dure quand on veut braquer vite et il y a de l'inertie, c'est-à-dire que lorsque l'on arrête de braquer, le volant fait encore 1/2 tour tout seul ce qui oblige à forcer pour arrêter le mouvement. Bref, du positif pour cette première 1/2 journée de roulage qui en appelle d'autres :-))

ça fait longtemps que j'ai pas donné de nouvelles ! En fait, nous avons enfin fait les premiers tours de roues fin de semaine dernière Les impressions sont bonnes et confortent les choix techniques... le recentrage des masses, l'allongement de l'empattement et des tirants longs avant et arrière apportent un équilibre bien plus sain que sur le 90 pick-up blanc. Nous avons roulé à 99" et les essais à 104" se feront un peu plus tard. Nous allons peser le Def en version winch challenge et en version "rallye" cette semaine... on sera vraisemblablement sous les 1.9 tonnes avec tous le matos et les pleins ce qui va dans le bon sens pour la performance et la fiabilité. On ressent vraiment une très grosse différence au volant. Mine de rien, ça fait quand même 300 kgs de moins que le 90 pick-up et surtout un ré-équilibrage complet des masses. Au niveau moteur-boite, la sensation est bien entendu complètement différente en comparaison avec une boite méca mais ça pousse bien quand même... surtout avec la boite Ashcroft et le compushift ! Il faudra sans doute un peu d'affinage du compushift mais les réglages fais la semaine dernière nous permettront de bien commencer la prise en main. La réactivité de la ZF4hp22 n'a rien de comparable avec un modèle à "gestion" hydraulique... La remap est aussi très satisfaisante. Pas encore de passage au banc mais ça envois bien. Pour ceux qui connaissent un peu, les modifications apportées au moteur, la reprogrammation et la BVA sont identiques au nouveau véhicule de Jim, le boss de Gigglepin (soit le vainqueur du croatia trophy 2011 et 5ème du Breslaw 2011)... j'ai découvert cela par hasard vendredi en discutant avec le boss de Bell Auto Service La suspension répond elle aussi à nos attentes. Là encore il faudra ajuster en fonction de l'utilisation mais on est dans le vrai. Les Ori sont extrêmement bien finis et semblent très solides. Les possibilité de réglages sont énormes. Pour l'instant nous allons orienter les réglages vers les winch challenges. Quelques photos : Résultat de la pesée avec 35 litres de gasoil : 1. Pour les épreuves type Croatia, TAT, Breslaw avec portes et roue de secours : 2. Pour les challenges avec les gauffres sans les portes : La suite avec les essais demain .... A noter que le kit pour passer à 104" est prêt et doit être montable en 30 minutes à 2 ! De plus, nous avons un autre jeu de flanc d'ailes en alu sans élargisseurs d'ailes en caoutchouc pour les challenges... histoire de garder une allure présentable sur les salons avec les ailes présentées sur les photos ci-dessus

On suit aussi les force9 avec attention mais pas grand chose de concret pour l'instant.... Faudra voir en fonction du prix et de la qualité mais cela peut être une belle solution bolt-on

Il vaut mieux des couples coniques en 4.1 qu'un transfert 1.6 ! Au moins on gagne aussi en courtes et plus la réduction se fait loin dans la chaîne cinématique, mieux c'est pour la résistance des éléments de transmission.

Les ponts rover type en full Ashcroft sont tout de meme assez solides meme si en configuration "extrême", soit un gros couple a la roue et des grosses savattes qui grippent fort j'ai des doutes .... Toujours est-il que je n'ai jamais rien cassé avec du V8 4.6 ou du Td5 TGV et des bouger 38.5 !!! Les cv de troll cassent avec des watts et grosses roues. Il existe un kit Cv heavy duty pour les troll ! La solution Disco 2 nous plait bien chez XS... A première vue on doit pouvoir monter le Diff pegging et peut-être meme bien la coquille de pont Hardox. Les joints homo sont plus gros et la voie plus large donc on gagne au niveau stabilité, braquage, effort sur les pivots et solidité des cv ... Tout en étant plus léger que les ponts de troll et surtout avec 4 a 5 cm de garde au sol en plus. Nous avons une paire de pont de D2 en stock avec les composants Ashcroft pour optimiser tout ça

Par manque de temps je n'ai pas mis a jour ce sujet mais le Def a bien évolué ... Les premiers essais approchent a grand pas !!! Nous avons pesé la bête en ordre de marche (configuration terrain - donc avec la moitié du réservoir, sans porte et sans roue de secours.) Résultat : 1823 kgs Faut ajouter 70 kgs pour moi et les waffles donc en gros 1T9 ! Pour rappel l'objectif était maxi 1900 kgs... Donc on est pas mal ! Les photos vont suivre...

C'est bien du BAS ! Et pour le polo, c'est une invitation au régime

Super véhicule ! J'ai le même, version HSE de février 2008 avec 80000 km à ce jour... remapé comme il se doit Tu changes de caisse avec la remap ! C'est même comme cela qu'il aurait fallu les sortir de chaine

Le montage final es en cours. Toutes les pièces de carrosserie sont peintes, idem pour les titants, châssis, arceau, ailes, trayback qui ont été sablés puis peints (poudre epoxy/polyurethane cuite au four) : Nous ravons reçu les dernières pièces : barre LED, feux avant à LED, hauts de porte bachés avec partie transparente "zippable" L'assemblage avance bien et nous espérons mettre en route la semaine prochaine pour faire les dernières mises au point : Une vue sur le plateau arrière qui pourra recevoir la roue de secours et les waffles. A noter que l'arceau qui supporte la roue de secours est démontable pour les évolutions sur terrain privé... mais c'est aussi un renfort et une protection pour le radiateur donc c'est fort probable que cet arceau reste en place ! L'aménagement intérieur derrière les sièges avec côté passager le support pour la batterie et côté conducteur le compresseur ARB, le distributeur d'air pour les ARB et les freespool des treuils. Nous y mettrons aussi le relais du treuil central qui sera piloté via une télécommande à distance : Le moteur est en place. Le circuit d'eau est en cours de finition. L'échappement Allisport, le collecteur CJM et le turbo à géométrie variable BAS sont montés. Les 2 alternateurs et les démarreurs sont neufs avec mise à l'air et étanchéité "améliorée" : L'orbitrol est en place sur un nouveau support et la colonne de direction a été modifiée pour bien aligner tous les éléments : La suite dans les prochains jours

C'est top comme ça ! Tu vas ressentir une vraie différence par rapport au "cul" d'orgine qui est selon moi le principal défaut du 110 J'ai hate de le voir en Auvergne... tu passera bien dire bonjour sur le stand