kurios1

les sièges sont moches les jantes larges sur ça c'est à chier et faute de goût suprême tu mets des pneus "wrangler"!

Monter tambours et garnitures (et les flasques, les cylindres de roue et l'assistance... ) d'un 109 SIII les freins sont plus gros, double cylindres de roue à l'avant et MC assisté. (un pont avant de 109 direct c'est plus simple)

Tonio le capot c'est un modèle "deluxe" dispo en option sur les SII, de série un les SIII

Fourche quasi terminée. Avé la lumière Vrooooarp!

Alors la fourche! Parallélogramme maison... Découper quelques pattes et plaques dans un fer plat et quelques bouts de tube Souder le T inférieur sur l'axe de l'ancienne fourche préalablement débarrassée de ses bras Un petit coup de lime à l'intérieur Au feu! Taper délicatement sur la gueule du machin avec un GROS marteau pour faire rentrer la moitié d'un écrou dedans le tube Soudure et hop, un tube prêt à être vissé! C'est pas tout, pour les axes on perce, on insère une tube au diamètre intérieur correspondant aux boulons qui vont être utilisés et on lui mate toujours délicatement la tronche avec un moins gros (mais quand même) marteau et un outil conique (un morceau de soupape dans mon cas ) Une fois arasé ça donne ça: On répète pour tous les trous (2 par tube, soit 8 au total) et on assemble Doublage des pattes, té supérieur du deuxième morceau de la fourche, supports du ressort (récupéré sur un vieil amorto de mob)... Deux cafés, une brûlure ( faudrait que j'arrête de souder en tongs...) trois jurons, une sieste et quelques moments de réflexion plus tard ça donne ça: Il est content Rosco ça fonctionne, plutôt bien d'ailleurs!

Une boite ou un pont c'est pas sous pression, c'est même à ça que servent les mises à l'air. Sinon les joint feraient pas longtemps. Y'a pas huile dans les tuyaux de mise à l'air tout au plus un peu de vapeur si vraiment ta boite est très chaude (mais dans ces cas là c'est pas bon signe) Et puis la dépression dans le snork n'est pas assez importante pour aspirer de huile, épaisse, à plusieurs mètres et par un tuyau minuscule qui plus est.

Carrosserie quasiment finie, je me tâte pour faire un garde boue arrière, sauf qu'une tôle plate, juste cintrée c'est pas très beau et qu'avec seulement quelques marteaux et une enclume j'arrive à faire ce que je veux... J'ai attaqué la fourche, photos détaillées à suivre. En attendant:

C'est l'Abarth qui était en pièces dans ton bordel? Il a meilleure mine comme ça.

C'est joli ça! Koitèce?

2eme coté Un petit embouti. B side terminé A side aussi... A suivre, fabrication du garde boue arrière et du pare chaîne.

C'est un acier au nobium.

Je prépare la tenue pour aller avec mon kilt... Achim Witrz, coutelier et métallurgiste allemand m'a donné une grosse chute de damas inox (440B et niolox) Comme c'était vraiment une grosse chute j'ai profité de la présence de la confrérie du couteau de Thié à Arcachon pour le faire étirer un peu (merci le marteau pilon, c'est raide!) J'ai tiré ça de dedans: Une boucle de ceinture (45x85mm) Le passant pour fixer le cuir est fraisé dans la masse. Bon j'ai surtout fait joujou avec la fraiseuse et mon nouveau plateau diviseur (j'ai aussi pété deux fraises carbure et niqué l'affûtage d'une HSS, c'est vraiment dur le niolox!) Je l'ai laissé deux heures dans le perchlo pour que ça soit bien patiné. Je sais, je suis toujours aussi mauvais en photo de gros plans...

Y'aurait pas un zéro de trop? J'ai un compresseur de clim de D3 dans le def, déjà pour le faire pousser la réserve à 7 bars faut qu'il tourne un moment alors 70...

Plus ou moins... A une vache près.

Le def est en rade, la sankey au cul de la trois saucisses j'aurais eût du mal à monter les cotes...

Dans le coin en bas à droite de la photo. J'agrandis le palier en haut de l'escalier.

1/2 mètre cube de châtaigner pour aa terrasse. Le transport fut épique. :mouarf: La suite.............. Quand il arrêtera de pleuvoir.

Pfff, rien que du muscle.

je te dirais quand il sera fini

Bah, du moment que ça me plaise à moi. Un coté de cadre presque fini: La suite ça va être d'intégrer l'équipement électrique dans le cadre (si c'est faisable et que ce que je récupère est utilisable) Ensuite l'autre coté, le garde boue arrière (enveloppant et dans le prolongement de la caisse avant) et puis la fourche... A suivre la semaine prochaine, ce week end je suis pas là.

Juste en passant, j'ai un transfert ES de chez Ashcroft sur le def... Il a tenu 50000 bornes...

Parce que tu crois qu'ici c'est plat? C'est bien pour ça que je conserve les vitesses de VTT et ce soir je dois récupérer un vélo à assistance électrique... ça avance: En premier petite modif sur la partie inférieure du cadre, la chaîne aurait touché... Ensuite on tape dans la tôle, on coupe on plie, pafziprepafchonc!

Faut récupérer!

Je t'appelle demain matin, j'ai des trucs à te demander.

Pourquoi orange? Une référence à ce gros con de Teuteul?