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Bonjour, qu'est ce que vous entendez par retour d'huile par l'arrière svp ?

Du nouveau encore sur mon Multipla après déjà plus de 50.000 km à son bord en 1 an 1/2 ! Après le gros service de l'année dernière, j'ai fait depuis : - poulie damper - kit de distribution + pompe à eau + kit accessoires complet Je lui ai collé les 4 jantes alu de mon ancienne Punto 2 et monté le tout en Goodyear Efficient Grip qui vont vraiment bien ! Je viens d'attaquer les 214.000km et j'ai le compresseur de clim qui commence à faire du bruit, je vais trouver un échange standard et le changer prochainement. J'ai fait plusieurs aller/retour en Allemagne, des Lyon/Paris et j'en passe, c'est une horloge et il consomme toujours autour des 5.5/100 selon l'époque de l'année. Depuis quelques mois c'est ma femme qui en a hérité la semaine et je le conduis le week end, on exploite vraiment les 6 places au quotidien avec nos 4 bambins. Je ne vois vraiment pas par quelle auto on pourrait le remplacer donc j'espère qu'il durera le plus longtemps possible le bougre ! Outre la peinture complète dont il aurait bien besoin, je pense que le prochain investissement sera l'embrayage renforcé histoire de passer sur la carto 180 ch / 400 Nm :D

Salut à tous, je cherche 16 boulons de roues qui sont habituellement présents sur les Multipla équipés de jantes alu, ils sont plus longs que ceux destinés aux jantes tole. Je suis en région lyonnaise.

Tu es situé où stp ?

C'est certain la norme euro4 n'impose pas le FAP, tu peux regarder en ligne sur Wiki par exemple. Nuance cependant : si tu as un FAP et qu'il est HS, ta voiture ne passera pas, normal. Si tu n'as pas de FAP parce que tu l'as supprimé et que tu n'as pas de voyant au tdb ni de code défaut parce qu'il est désactivé dans la catrographie proprement, aucun souci tu auras ton CT sans problème. C'est ce qui s'est passé pour le mien et il a encore de belles années de service devant lui.

salut ! pour le CT ça passe, le véhicule est euro4 et cette norme n'impose pas la présence d'un FAP. En euro5 oui il y a aurait un souci.

Etant professionnel du secteur avec plus de 10.000 autos reprogrammées au compteur en 11 années, je n'ai jamais vu un cas de sinistre dans lequel un client n'ait pas été remboursé. La règlementation interdit toute transformation notable réalisée sur un véhicule, ce qui ne concerne pas les reprogrammations Stage 1, c'est à dire sans modif mécanique. J'ai l'habitude de me faire écharper sur les forums par de grands connaisseurs qui me citent les articles du Code de la route que je connais très bien, sans jamais me donner un seul cas concret pour appuyer leurs déclarations. En revanche des clients qui ont fait des tonneaux, des cartons en tous genres, j'en ai plein à citer et tous ont été indemnisés selon leur contrat sans que la reprogrammation moteur n'ait jamais été décelée ou mise en question par l'expert auto. Encore une fois, entre les "on m'a dit que", "mon beau frère est assureur" et la réalité, il y a souvent un écart.

Je confirme les dires et expériences de Ben par ailleurs, suite a étude la monte de Q2 n' ai pas possible sur boite Fiat C510 mais bien possible sur les C530 comme celles des Fiat coupe T16 et T20V ! Les Alfa 147 l' on aussi cette C530 d'ailleurs comme pour la monte sur les versions Ducati Corse puis en after monte sur les GTA 3,2 V6 ToxiMat du Forum 147 France en a même monté un Q2 sur son ex GTV de mémoire ... En Italie Stileo a fait un essaie sur un Fiat Stilo ... Attention pas possible de monté un Q2 sur boite GRETRAG de GM ! Je reviens vers toi Olivier concernant ta prépa. J'aimerais bien repasser sur la grosse carto à 180 ch et 400 Nm seulement à 300 Nm mon embrayage patine déjà. Comment as tu résolu le souci sur le tien ? Tu est toujours en BV d'origine ?

Des nouvelles de mon Multipla qui a reçu une cure de jouvence ! - 4 amortisseurs neufs TRW - freinage avant neuf Brembo - biellettes d'amortisseurs av neuves - support moteur neuf côté distrib Au total j'en ai eu pour un peu plus de 600 € pièces et M.O incluse avec la vidange et les filtres, donc c'est vraiment raisonnable. A la conduite j'ai récupéré beaucoup en confort et en comportement, il ne prend plus de roulis même en conduite dynamique, un régal. Prochaine étape une peinture complète.

Ah ok ! J'ai lu dans ton post sur le changement de ta boîte de vitesses que si l'on voulait rester en boîte 5 il était possible de monter une boîte de Marea TD125. Est-ce qu'il faut aussi réaliser la modif au niveau des cardans dans ce cas ?

J'ai pensé au Q2 aussi puisqu'à priori ça se monte dans la BV du Multipla. Tu as mis quoi comme VM/Embrayage ?

Bon je prends bonne note pour l'info concernant la boîte, au pire je me limiterai à 35 kg.m en attendant de trouver une solution de ce côté. Pour rigoler je viens de réexporter depuis le banc ce qu'on avait sorti au max dans la config actuelle, avec la durite qui fuit. Je précise que l'embrayage patinait même sur le banc, d'où le creux sur la courbe. Je vais m'empresser de lire ce que tu as fait sur le tiens ! Tu l'as encore ?

Excellent !

Ma présentation étant faite depuis l'achat de la bête il y a quelques mois, j'ai depuis procédé à la suppression du FAP sur mon Multipla (via substitut Ragazzon) et j'ai fait une reprog sur banc de puissance, étant moi-même pro dans ce domaine de longue date. Comme je l'ai déjà indiqué, nous avons réussi à sortir plus de 170 ch et 400 Nm, avec une durite de turbo poreuse et une quantité importante de fumée noire façon locomotive de la belle époque. J'ai donc décidé de limiter volontairement le couple à 300 Nm environ et d'en rester là le temps de changer embrayage + VM (par du renforcé avec volant mono-masse) et la fameuse durite. Mais il serait possible d'aller plus loin sans forcément trop dépenser, une boîte anglaise propose un turbo hybride pour 595£ HT, celui-ci permettant d'aller jusqu'à 200 ch. Le montage est plug & play, il n'y aura que la carto à revoir pour exploiter les capacités de ce turbo. Voici où j'en suis actuellement en limitant le couple à 300 Nm, ça suffit à faire patiner l'embrayage en 3e si on a le pied lourd, alors en 4 ou en 5 Là où je suis vraiment bluffé c'est sur la conso, je suis à 5.2-5.3 litres en moyenne, quasi 1100 km avec le plein, personne ne me croit lol Le multipla en plus d'être une auto qui offre un compromis imbattable en terme de prix et d'habitabilité, de comportement aussi, est aussi une auto qui se "prépare" assez facilement avec cette motorisation. ça reste du diesel mais franchement, à 180 ch je pense que ça doit être coquet à conduire sachant comment il se bouge déjà dans la config actuelle. Est ce que d'autres ont déjà bossé la dessus ici avant moi ?

Même conclusion pour moi à propos du Multipla même si j'ai le mien depuis peu. Le compromis encombrement/habitabilité/motorisation/consommation est tout simplement sans égal, à part en retrouver un autre en meilleur état pour prendre le relais, je pense que je suis parti pour le garder longtemps.