nonobx

Oui, et tu n'auras bientôt plus personne pour avoir des pièces 😋

Amis multiplatistes, Je ne me suis finalement pas lancé dans la réparation de mon multipla suite à la casse de la boîte. Maintenant qu'il part à la casse, je vends les pièces neuves que j'avais prévues de lui monter : kit embrayage et tirette à cable https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1669249255.htm/ https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1668854277.htm/ Je fais 10€ de moins pour les multiplatistes du forum.

Bonjour, Mon multipla est immobilisé : différentiel HS Je cherche donc une boîte pour le remettre en route. Je suis sur Bordeaux. Si jamais vous en aviez une qui traîne au fond du garage. A votre bon coeur m'sieur dames !

Mon multipla 1.6 essence 186000 bon état acheté 600€ Juste changé le pot d'échappement, et nettoyé le démarreur.

Tiens, c'est rigolo ça. Les multiplas, c'est comme les chiens, quand ça se rencontre ça se renifle le cul

No, j'y ai réfléchi mais bon c'est trop de boulot et de frais pour un véhicule qui le boit sans problème. Quelques euros dans un petit montage pour ajouter une résistance le temps du démarrage m'a semblé largement suffisant.

Ah oui, la pression se régule dans la pompe à essence dans nos plapla essence. C'est pas un système avec retour où tu peux facilement ajouter de la pression.

Bonjour, Je roule depuis 6 mois en E85 sans modifs. Pas de problème, ça tourne bien. Par contre pour les démarrages, il faut mettre le temps du démarrage une résistance pour augmenter le retour d'info de la sonde de température d'eau. En remplaçant la sonde de température d'eau par une résistance 10~15kOhms, tu verrras ça démarre au quart de poil. Le moteur surgave en pensant qu'il fait froid à ce que j'ai compris. Après, il suffit de faire un petit montage pour que la résistance n'agisse qu'au démarrage, car sinon ton moteur va surchauffer au bout d'un moment bien sur

Tension trop faible, peut-être aussi l'alternateur. Le mien m'a laché sur la route des vacances Il ne rechargeait plus assez, et avec clim, phares autoradio ventilation enclenchés, le sapin de noël a commencer à s'allumer sur la route, puis le multipla a fini par caler en sortie d'un rond point. Plus moyen de démarrer, forcément batterie à plat.

Perso j'ai collé le mien : Crit'Air 3 pour l'essence phase I

En GPL, les bougies sont tout aussi importantes sinon plus qu'en essence, je ne vois pas bien pourquoi en GNV ce ne serait pas le cas. Surtout qu'en mode gaz, la température de l'explosion est plus élevée, du coup elles sont soumises à rude épreuve. En gpl, il est souvent conseillé de prendre des bougies de qualité genre iridium et d'indice de température plus élevé.

Si tu as le même soucis en gaz et éthanol, le problème vient à priori des parties communes : donc par déduction soit de l'allumage soit des capteurs utilisés par les calculateurs essence et gaz (PMH, débimètre...) Dans mon cas le faisceau humidifié laissait bien apparaître une étincelle avant la bougie. Il faudrait que tu puisses arriver à brancher le logiciel de diagnostic, sinon tu vas te retrouver à changer les pièces à l'aveugle

Pas forcément, c'est simplement qu'il n'a pas besoin de forcer donc il peut monter dans les tours malgrè une mauvaise carburation/un mauvais allumage. Le vapo détendeur, c'est que pour le gaz. C'est ce qui permet de faire passer le gaz de l'état liquide à l'état gazeux.

Mais où diable trouves-tu des stations GNV en France, je n'en ai jamais vu. En Italie oui, mais en France il me semblait que le GNV était réservé aux grosses flottes. Pour le faisceau, il ne suffit pas qu'il est l'air bon. Sur ma Twingo, un petit coup de brumisateur m'a vite confirmé que le câble qui avait l'air ok était en fait bien poreux

En tout cas, pas d'EGR sur nos moteurs essence, ni de FAP et autres volants bimasse. C'est pour ces rigolos de mazouteux toutes ces emmerdes