nonobx

Oui, et tu n'auras bientôt plus personne pour avoir des pièces 😋

Amis multiplatistes, Je ne me suis finalement pas lancé dans la réparation de mon multipla suite à la casse de la boîte. Maintenant qu'il part à la casse, je vends les pièces neuves que j'avais prévues de lui monter : kit embrayage et tirette à cable https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1669249255.htm/ https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1668854277.htm/ Je fais 10€ de moins pour les multiplatistes du forum.

Bonjour, Mon multipla est immobilisé : différentiel HS Je cherche donc une boîte pour le remettre en route. Je suis sur Bordeaux. Si jamais vous en aviez une qui traîne au fond du garage. A votre bon coeur m'sieur dames !

Mon multipla 1.6 essence 186000 bon état acheté 600€ Juste changé le pot d'échappement, et nettoyé le démarreur.

Tiens, c'est rigolo ça. Les multiplas, c'est comme les chiens, quand ça se rencontre ça se renifle le cul

No, j'y ai réfléchi mais bon c'est trop de boulot et de frais pour un véhicule qui le boit sans problème. Quelques euros dans un petit montage pour ajouter une résistance le temps du démarrage m'a semblé largement suffisant.

Ah oui, la pression se régule dans la pompe à essence dans nos plapla essence. C'est pas un système avec retour où tu peux facilement ajouter de la pression.

Bonjour, Je roule depuis 6 mois en E85 sans modifs. Pas de problème, ça tourne bien. Par contre pour les démarrages, il faut mettre le temps du démarrage une résistance pour augmenter le retour d'info de la sonde de température d'eau. En remplaçant la sonde de température d'eau par une résistance 10~15kOhms, tu verrras ça démarre au quart de poil. Le moteur surgave en pensant qu'il fait froid à ce que j'ai compris. Après, il suffit de faire un petit montage pour que la résistance n'agisse qu'au démarrage, car sinon ton moteur va surchauffer au bout d'un moment bien sur

Tension trop faible, peut-être aussi l'alternateur. Le mien m'a laché sur la route des vacances Il ne rechargeait plus assez, et avec clim, phares autoradio ventilation enclenchés, le sapin de noël a commencer à s'allumer sur la route, puis le multipla a fini par caler en sortie d'un rond point. Plus moyen de démarrer, forcément batterie à plat.

Perso j'ai collé le mien : Crit'Air 3 pour l'essence phase I

En GPL, les bougies sont tout aussi importantes sinon plus qu'en essence, je ne vois pas bien pourquoi en GNV ce ne serait pas le cas. Surtout qu'en mode gaz, la température de l'explosion est plus élevée, du coup elles sont soumises à rude épreuve. En gpl, il est souvent conseillé de prendre des bougies de qualité genre iridium et d'indice de température plus élevé.

Si tu as le même soucis en gaz et éthanol, le problème vient à priori des parties communes : donc par déduction soit de l'allumage soit des capteurs utilisés par les calculateurs essence et gaz (PMH, débimètre...) Dans mon cas le faisceau humidifié laissait bien apparaître une étincelle avant la bougie. Il faudrait que tu puisses arriver à brancher le logiciel de diagnostic, sinon tu vas te retrouver à changer les pièces à l'aveugle

Pas forcément, c'est simplement qu'il n'a pas besoin de forcer donc il peut monter dans les tours malgrè une mauvaise carburation/un mauvais allumage. Le vapo détendeur, c'est que pour le gaz. C'est ce qui permet de faire passer le gaz de l'état liquide à l'état gazeux.

Mais où diable trouves-tu des stations GNV en France, je n'en ai jamais vu. En Italie oui, mais en France il me semblait que le GNV était réservé aux grosses flottes. Pour le faisceau, il ne suffit pas qu'il est l'air bon. Sur ma Twingo, un petit coup de brumisateur m'a vite confirmé que le câble qui avait l'air ok était en fait bien poreux

En tout cas, pas d'EGR sur nos moteurs essence, ni de FAP et autres volants bimasse. C'est pour ces rigolos de mazouteux toutes ces emmerdes

GNV ? Gpl plutôt non ? Une entrèe d'air dans le circuit d'admission ? Un problème d'allumage ? Vérifie que le faisceau est en bon état. Ça me fais penser aussi à des symptômes que j'ai eu sur ma vieille estaffette. La chaine de distribution s'était décalée, du coup ça plafonnait. Quelques idées en vrac ;-)

Et hop, direct en 3ème place

Bonjour, Je sais pas si ça peut aider dans ton cas; j'ai eu une estafette et le régulateur de tension (séparé de l'alternateur sur ces vieux modèle) avait grillé plusieurs fois. J'ai fini par trouvé ce qui le faisait griller : le câble en sortie d'alternateur était dénudé à un endroit et venait se mettre à la masse en touchant le moteur de temps en temps au gré des cahots de la route. Une fois le câble changé, plus de problème. Bon courage dans ta recherche

Perso j'ai jamais fait mais d'après les plans, tu peux te contenter de démonter le bas dans un premier temps. Pas forcément besoin de démonter tous les boutons

C'est le volet qui permet de choisir de faire passer l'air au travers du radiateur de chauffage ou pas. Il est commandé par le bouton chaud/froid. C'est situé sous le tableau de bord, sous la console centrale.

Bonjour, Comme ça je dirais qu'il faudrait que tu commences par regarder si les durites du circuit de chauffage sont bien chaude quand le plapla est bien chaud. Si les tuyaux sont tièdes, c'est le calorstat qui ne s'ouvre pas. Sinon, il faut regarder du côté du volet de mélange.

Bonjour, Tout d'abord désolé, mon copier coller a eu raison des civilités :-) Et ne voyez pas dans mon intervention de l'emportement mais simplement de la fougue dans un plaidoyer pour que le partage perdure, une invitation à la discussion et au débat. Je comprends qu'il puisse y avoir un surcroît de travail, mais l'afflux d'inscriptions est d'ailleurs à mon sens au contraire une démonstration du vrai respect pour ce site, que le forum et ses contributeurs font référence. Et à mon sens, plus le site est ouvert, moins les gens ont besoin de s'inscrire pour trouver des infos, et seuls ceux vraiment motivés pour participer seront donc amener à s'enregistrer. Mais bon, ce n'est que mon avis. Le petit plus technique, c'est que je ne peux plus utiliser le flux RSS pour suivre l'activité du site s'il est bloqué :-( Bonne soirée à vous

Je me dois de réagir face à la décision récente de fermer l'accés en lecture au forum aux non membres. Je ne comprends tout simplement pas pourquoi le forum ne pourrait pas être lisible des personnes extérieures. Comment aurais-je trouvé ce forum sinon ? Comment y aura-t-il d'autres membres ? Cela n'a pas de sens. Et personnellement je ne souhaite nullement réserver mes contributions à un petit club fermé de privilégiés qui s'enferment dans leur tour d'ivoire. Si je contribue, c'est justement pour partager mon expérience ou mon savoir, à tous et à toutes, sans distinctions. Et compte tenu du nombre de fois où j'ai pu me sortir d'affaire grâce justement à une information partagée bénévolement par quelqu'un sur internet, l'irrespect pour moi serait de restreindre l'accès à mes contributions. Cela va tout simplement à l'encontre même de l'esprit de l'internet qui a permis à ce site d'exister. Ce site est tout simplement génial, et j'étais justement très fier d'en faire partie. Cette décision prise unilatéralement m'attriste énormément.

Bon pour la bidouille, exit la surpression d'essence, trop relou à mettre en place dans ce système d'alimentation sans retour. Surtout que mon Multipote tourne naturellement très bien au e85. Du coup, pour le démarrage par ces temps hivernaux, je me suis penché sur la technique qui consiste à modifier la valeur retournée par la sonde de température d'eau. Un premier test en branchant une résistance 15kohms à la place de la sonde et multipote a démarrer sans difficultés. Du coup je réfléchis à quelle forme pourrait prendre mon starter : simple potentiomètre à tourner manuellement sur le tableau de bord, ou un circuit plus élaboré et automatique. A voir

Merci à vous pour votre chaleureux accueil ! Bonne année et meilleurs multipla à tous !