Rémy19

Quelle est la différence de poids entre 1 électrique et 1 manuelle ?

C'était un problème simple mais fallait le trouver !

Superbe !

Donne nous tes impressions pour pour le catalyseur vidé stp.

Merci Sam ! Ok pour un essai la prochaine fois que tu passeras.

50 Euros c'est une chose, le temps passé en est une autre. Mais apparemment, ça vaut le coup...

As tu changé tes AAC Romain ? Je me pose aussi la question du comportement à bas régime : l'inertie c'est important aussi...

Oui il me semble qu'elles étaient de cette couleur mais je n'en suis pas certain.

Elle est sympa ta ZX.

Très belle oui, la couluer et l'intérieur aussi. Est-ce une Quadra ?

Moi aussi.

Oui, si t'es pas carrossier, vaut mieux ne pas tout découper. Un bon meulage, une tole épaisse, de l'antirouille et du mastic pour la finition, je pense que c'est la meilleure solution.

Fixation de la ceinture = pas de mastic mais tole / soudure. Beau travail et bon courage !

Bienvenue à toi ! Super la 2L Turbo ! Vivement les photos de l'extérieur... Il y a une dump valve d'origine sur les 2L Turbo : une Bosch à membrane je crois. La Forge est mieux bien évidemment.

Elle évolue dans le bon sens !

Pour la 205, tu peux te fabriquer une admission dynamique exclusivement pour rouler sur circuit, à partir d'un phare sans le verre et l'ampoule ! Pour la route, y a pas beaucoup de solutions.

Oui avec une bonne admission, il y a toujours un gain. C'est une des seules modifs avec laquelle on gagne partout (= à tous les régimes).

C'est pas le passage au banc de MA Saxo 16V mais d'une autre avec la même modif. Et ce gain a été confirmé par d'autres (forum Saxo VTS par exemple).

Voilà c'est à jour !

De plus en plus typée rallye !

Merci les gars. Je prends les dernières photos demain (joint et perçage / découpe de la traverse).

De plus en plus de Saxo et 106 sont sur le forum alors voici un petit reportage sur le choix, l’optimisation et le montage de mon admission dynamique. D’abord le choix : Sur le net, on voit de tout et on lit de tout mais on trouve aussi les bonnes infos ! Après questions et recherches, pas de doute, l’admission à monter est celle du « type » Citroën Sport qui est utilisée sur les Saxo Challenge, T4, etc… (voir gain à la fin) Cette admission était au départ très chère mais heureusement aujourd’hui, on en trouve moins de 70 Euros pour le même résultat ! (Raceland assez connu par exemple). Quelques petites adaptations, améliorations sont cependant à prévoir mais c’est ultra simple. Tout est expliqué dans la suite. Le colis : J’ai profité des soldes et ai trouvé encore moins cher ! Les pièces sont de bonne qualité mais surprise : il manque la durite qui va entre le papillon d’admission et le tube chromé. Pourtant les colliers de serrage sont bien fournis… Oubli ? Non : dans le descriptif, cette pièce n’est pas citée mais visible sur la photo… non contractuelle donc sauf que ce n’était pas écrit... Préparation de l’admission : 1. Remplacement des vis d’origine Elles ne sont pas terribles et surtout, il va falloir serrer pas mal sur le plastique de l’admission pour que ça ne se desserre pas. Avec la température, je pense que ça finira par se fissurer. Solution : de belles vis et rondelles avec des écrous NYLSTOP ! 2. Isolation thermique du bas de l’admission Comme il faut aspirer un max d’air frais, mieux vaut réfléchir le rayonnement de chaleur du collecteur d’échappement situé à proximité. Pour cela, de l’adhésif aluminium fait très bien l’affaire ! 3. Petite découpe Au premier montage, encore une surprise : l’anneau de levage du moteur et un coin de celui-ci touchent l’admission. Solution : une petite découpe comme sur la photo. 4. Graissage du filtre Ce n’est pas spécifié pourtant c’est nécessaire et parfois oublié alors autant le rappeler. L’’huile retient les poussières et lors du nettoyage, le dégraissant dissout l’huile et libère les saletés. 5. Suppression épaulement reniflard d’huile Pour conserver la durite d’origine, il est nécessaire de supprimer l’épaulement comme sur la photo (lime / ponçage). 6. Montage joint à l’avant de l’admission L’avant de l’admission sera posé entre la traverse et le radiateur. On peut installer un morceau de joint de porte à l’avant de l’admission pour éviter les frottements et vibrations. 7. Durite côté papillon Normalement, il faut en mettre une spécifique (diamètre intérieur 65mm). Cependant, ma durite d’origine était craquée donc HS. Je l’ai découpée comme sur la photo et ça fait l’affaire ! ET VOILA LE RESULTAT Montage : 1. Démonter toute l’admission d’air d’origine Attention au radiateur pendant le démontage : les ailettes plient très facilement. 2. Déplacer le bocal de direction assistée Pour cela, un patte de fixation est fournie avec le kit. Evidemment, elle ne convient pas. Alors, j’ai fabriqué une patte adaptée. 3. Monter l’admission dynamique 4. Découper / percer la traverse avant Mon but étant de ne pas fragiliser la traverse, j'ai réalisé des perçages sur les parties plates et sans points de soudure. Enfin, le gain : Un gain de 8cv m’a été annoncé… Franchement, je n’y crois pas mais ça m’a été confirmé. Voici la courbe de passage au banc avant / après donné par un possesseur de 16V qui a fait ce montage. Courbe en KW. Ressenti : le moteur prend des tours un peu plus vite, les reprises sont meilleures, le bruit est sympa et présent uniquement aux accélérations franches. Nettoyage / remplacement du filtre à air : Le filtre à air doit être nettoyé puis huilé à nouveau tous les 7000 Km. On m'a conseillé de remplacer celui livré avec le kit au bout de 2 à 3 nettoyages. Je monterai donc un Green. La référence est K865. Si vous devez changer le votre, voici les dimensions mesurées. -

Beau travail ! Et bon courage pour finir.

Bienvenue ! Et vivement les photos.

Faut peut être poser la question dans "problèmes techniques"...