Rémy19

A peine 100 bornes... je ne l'utilise pas beaucoup.

Pour le disque, pas besoin de l'acheter, suffit de l'imprimer et de le coller sur un morceau de carton. J'ai vu ta question pour le TU3 mais je n'ai pas d'expérience de remplacement d'AAC pour ce moteur bien que j'en ai déjà eu 2.

Ca devrait être du plug & play en conservant le calage à 110°. Faut juste bien repérer l'admission et l'échappement. Cependant, rien n'empêche de modifier le calage pour changer le comportement, même avec les AAC d'origine. D'autres AAC plus méchant se calent également à 110°. Exemple : les 281° / 8.9mm. Pour info, un contrôle va être fait au disque et comparateur mécanique. -> Info le 20/11 : ce n'est pas du plug & play : la clavette n'est pas forcément bien positionnéee et le calage d'origine pas forcément bon apparemment. Détail plus bas. Ils ne sont pas "trop méchants" (2) mais pas mal quand même après une reprog. Tout dépend de ce que l'on recherche et de l'usage de la voiture. Là, c'est pour gagner partout et ne pas avoir un moteur trop pointu : le couple c'est important aussi. Avec une bonne admission et un bon échappement (3Y etc), ça marche un peu mieux qu'à lorigine...

Merci. Et tu peux peut être créer un post pour ça, pour qu'on ne polue pas ce post.

Peux tu m'espliquer la fixation de tes boucles de ceintures sur tes baquets ?

Oui à l'origine, les attaches sont fixées sur les prétentionneurs, le tout fixés sur le siège. Mais j'aiemerai voir la modif réalisée pour le montage des baquets puisque je vais en installer alors autant récupérer les bonnes infos.

Bonne idée ce post ! A compléter dès que nous aurons d'autres infos ! Que veux tu dire par : "poins d'encrage arrières montés a l'avant car ils sont fixes sur les sièges originaux". Si tu as une photo, c'est encore mieux.

Ils doivent passer près oui... déjà que d'origine, il y a des marques dans le haut des pistons pour les soupapes... J'ai fait 2 tours à la main pour sentir si ça ne touchait pas avant de terminer le remontage et de redémarrer avec un peu de stress mais y avait pas de raison ! Plus que 970 Km de rodage à faire !

Ca y est, c'est terminé, voici le résumé : - Remontage des poulies, calage comme à l'origine - Remplacement des galets tendeur et enroulleur - Remplacement de la pompe à eau - Montage courroie reforcée, contrôles et repose des caches au dessus des AAC - Repose poulie et courroie d'accessoire - Remontage des carters, calculateur, pare boue, roue, etc... - Remise en place du moteur - Remplissage eau et purge Maintenant, rodage de 1000 Km puis reprog. Essai : Ca tourne rond ! Le ralenti est stable mais reste parfois à 1200 tr/min L'auto semble un peu plus coupleuse et puissante et est plus souple mais ce n'est pas encore super impressionnant : il faut que la cartographie soit adaptée aux nouveaux AAC pour que ça marche.

Je les ai calés comme ceux d'origine car c'est le même calage qui est préconisé par Cat Cams. Comme la clavette sur les anciens AAC semble être au même endroit que sur les nouveaux, je n'ai pas touché aux réglages sur les poulies. Pour ces AAC, il faut laisser le poussoir hydrauliques d'origine.

J'ai attaqué aujourd'hui, voici le résumé : - Pose de l'auto sur chandelle (AVD) - Démontage roue et pare boue AVD - Coupure de la batterie - Déplacement du calculateur pour l'accès et la visisbilité - Pose d'un cric sous le moteur (sur le carter d'huile) - Dépose du support moteur côté droit afin pouvoir le monter / descendre au besoin - Démontage courroie d'accessoires + poulie sur le vilebrequin - Démontage carter de distribution puis repérage (poulie de vilebrequin et d'AAC) - Démontage courroie de distri et poulies d'AAC - Démontage des éléments aux dessus des AAC et des AAC - Nettoyage des plans de joint pour en refaire des bien étanche au remontage - Contrôles et remontage des AAC, joints SPY et éléments au dessus - Vidange liquide de refroidissement C'est tout pour aujourd'hui. Voici quelques photos : AAC d'origine Nettoyage Nouveaux AAC

Des AX, cool ! La rouge, c'est pour faire du folcar ?

Pour le calage des AAC, voici un disque gradué à imprimer puis à coller sur un support rigide après découpe. Ca dépanne quand on n'en a pas ! http://img77.imageshack.us/img77/4250/disquegraduerlkt4.jpg

Tout à fait, c'est pour ça que je demandais. Par rapport aux AAC 261/9.35 plutôt typés "couple", il vaut mieux favoriser le 3Y.

Ok pour faire des comparaisons Romain60, c'est toujours intéressant ! Ton auto sera probablement plus puissante en haut et moins coupleuse en bas qu'avec des 261/9.35. J'ai prévu de faire la reprog chez Power Plus. Ton collecteur, c'est un 4en1 ou un 3Y ?

Je vous donnerai mes inpressions après un rodage.

Salut les amis passionnés ! Prochaine évolution : AAC 261° / 9.35mm Et en même temps : kit de distribution reforcée + joints spy + pompe à eau + liquide Voici les pièces :

Avant de redémarrer un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps, je mets un peu d'huile 2 temps dans les cylindres par les puits de bougies afin de lubrifier en haut des pistons, par la chambre. Ca peut éviter des problèmes.

Pour les bandes thermique, tu peux en achter chez GT2i par exemple mais moins cher : Leroy Merlin ou autre rayon chauffage etc. C'est plus fragile mais ça marche quand même pour faire un mirroir à rayonnement.

Salut et bienvenu à toi voisin ! Une 16V de plus !!! Pour le montage d'une ligne avec 2 sondes lambda, ici on n'en a pas encore parlé mais es tu allé voir sur le forume saxo vts ? Pour l'ethanol, j'ai un ami qui roule à 50% sans boitier avec une 406 coupé 2.0L, ça marche sans problème sur ce moteur. A voir maintenant comment se comporte la Saxo... sinon, je connais une adresse pour monter le boitier très proprement mais je suppose que tu le ferais toi même si tu en venais à ça. A bientôt !

Trsè propre ton intérieur !

De belles photos qui permettent de comparer.

Belle voiture !

Bienvenue, elle est magnifique !

Merci Romain. J'ai aussi jeté un oeil sur le forum Saxo VTS (où je suis inscrit aussi). Il y a effectivement pas mal d'infos sur l'allégement.