david l abarthien1

il se peut aussi que le DEPART a froid soit difficile (ralenti pas top et cale sauf si tu tiens la pédale d'accélérateur un peu (le ralenti fait le YOYO entre 800 et 1200 voir plus) controle cette piece alors (le TAA .appelle TIROIR d'AIR ADDITIONNEL) le numéro n° 1 petite photo pour t'aider a le trouver (il est sous l'allumage et on voit une durite d'eau passer a travers pour le tester.rien de plus simple faut le démonter et mettre du 12v dedans en direct (et regarde a l'intérieur..tu devras voir une lumiere dedans ..si rien,il est mort donc a changer.......NFP chez peugeot et il vallait 140€)

oublie peugeot,a part la valise diag,les garages de maintenants ................................ pour le ralenti,te faut DEMONTER les durites d'air et bien les nettoyer;ainsi que le DEBIMETRE (bascule le clapet a la main pour voir la sonde..mollo elle est fragile et brosse a dent a poil souple)... demonte si tu peux le collecteur d'admission et nettoye le aussi (tu veras la crasse sortir ).... change le joint du collecteur en meme temps le tout se nettoie au NETTOYANT FREIN uniquement (pas d'autre trucs bidon ou pas cher...........) pour soucis de calage,controle la pompe a essence(debit sur le TEMPS.. pas 2-5s mais plus.) le relai tachymétrique qui gere la POMPE A ESSENCE (il est dans la boite a gant CHERCHE BIEN il est noir et gros) verifie aussi la SONDE CTN vissé sur la culasse (derriere...y a 2 sondes. tu peux pas te tromper et change les (elles coutent pas tres chere) apres tout dis nous en plus mais d'abord fais dans cet ORDRE !!!!! (j 'en ai eu des gti) dernier DETAIL IMPORTANT ..le ralenti IRREGULIER est PROVOQUE par les vapeurs d'huiles ...... sur LE BOUCHON DE REMPLISSAGE D'HUILE..il y a 2 durites qui vont jusqu'a une grosse durite coudé sur le circuit d'admission c'est ELLES qui sont responsable en partie de ce phénomène il te faut les débrancher de la GROSSE DURITE et monter un boitier de dégazage des vapeurs d'huiles (maison ou acheté dans un magasin ou le net........................) sur la grosse durite,monte 2 bouchons que tu peux trouver en casse (il y a le meme modele sur la durite qui part de la boite a air pour le debimetre je te met une photo pour mieux comprendre les durites a debrancher sont sur la durite n°2 et les bouchons a trouver sont comme celui de la durite n°1 ils sont référence a ce numero la chez peugeot : "BOUCHON 1210 03"

alors le bouton de l'esp la vidéo pour expliquer

bel effet (heu post en doublon je vois ???)

belle auto

la gpa est rehaussé de 3.5 cm en tout (elel a donc repris sa hauteur normale et cest top coté confort avec les bilstein a l'ar)..... petit nouveauté,un bouton pour deconnecter l'esp

sympa cette couleur je suis plus sur une couleur vive ..le blanc ou jaune ... mais belle réalisation

la coupelle reglable est fixé sur le caoutchouc qui est dans le ressort (sacré galere a poser ce caoutchouc)...elle est posé sous la caisse a l'endroit prévu sur les photos,elle est pas reglé;elle reprend sa hauteur normale cette apres midi

bonsoir,le GARAGE DAVID vous donne un cours de mécanique pour le montage des amortisseurs BILSTEIN arrière pour la GRANDE PUNTO ABARTH !!!!!!!!!! les outils seront détaillés au fur et a mesure pour eclairer votre lanterne (suivez dans le fond !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) d'abord serrer le frein a main et caler correctement votre BOLIDE ... prenez un bon cric assez plat (bas de caisse oblige) et une chandelle robuste le patin du cric prend appui sur un carré sous la caisse (il est visible et a une arrete blanche ) la roue poser poser la chandelle sur l'arrete blanche situé a la fin de la caisse attaquer le démontage de la vis inférieur de l'amortisseur (douille torx de 14 et cliquet mais D'ABORD rallonge et carré pour eviter de peter un cliquet.roulement surtout) ensuite passer en haut (lever la tete au premier rang !!!!!!!!!!!! ) douille torx plus petite et rallonge au max (pas envie de me peter le dos et les genoux) ca donne ca apres ( un trou) apres une tache difficile mais réalisable avec un peu de patience clé plate ou a oeil de 16 et clé plate fine de 6 (on doit demonté l'ecrou pour separer l'amortisseur de la platine du support) (sur la photo,c'etait déja le remontage d'ou la clé btr et la clé a pipe ) on arrive a ca on s'attaque au ressort ( vous en manquer en ce moment mon cher louis !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) ca consiste a faire levier avec un bon tournevis plat et a le déboiter patiemment il vient avec 2 morceaux de caoutchouc (a RECUPERER) et on voit ca (au premier plan,le tuyau de frein et le cable de frein a main) ensuite AMUSEZ VOUS a EMMANCHER avec force et patience les morceaux de caoutchouc sur le ressort de votre nouveau kit (le bas ca prend 20s mais le haut !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! dégrippant et tournevis pour Y ARRIVER !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) (pas de photos hellas mais je ferais un zoom pour vous plus tard) ensuite remonter (les 2 vis du haut) l'amortisseur tout beau jaune sur la coupelle arr avec le soufflet de protection de l'ancien...( j'en ai profiter pour laver la coupelle) remonter le ressort en premier sur le bras de suspension (si besoin d'un peu de renfort,faites levier legerement avec une longue barre..utile dans mon cas pour le 2 eme coté comprimé par l'amortisseur deja remonté) (REMARQUER LA COUPELLE REGLABLE ET LES MORCEAUX DE CAOUTCHOUC.bas et le haut qui m'a donner bien du fil a retordre !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) apres pousser legerement le bras pour faire mordre l'amortisseur (avec un cric si besoin et visser le tout ) et visser tout et apres voila de l'autre coté voila ,en espérant QUE VOUS AVEZ SUIVIS ?????????????

j'en ai vu une au boulot en rouge,jantes blanches le rendu est sympa la conductrice en est decu elle m'a dit ???? soucis en sav avec la marque qui veut pas la reparer (ou au prix tres fort !!!!!!!!!!!!!!!!!!!) elle a dit vouloir changer de marque

vin dieu le deterrage de post et message en doublon !!!!!!!!!! le retour de lolo 12345 !!!!

belle modification ce decata sport

barre forge monté sur le berceau

belle bete pour l'avoir deja a des rasso et etre monté dedans ca va te changer de l'autre le son du moteur turbo

petit tuto sur une modification possible de la boite a air de la gpa (avec un filtre bmc) au début de la boite a air,on ca sur le dessous du couvercle coupez le (ca donne ca,un peu grossier ma découpe d'ailleurs ) sur la partie inférieur de la boite ,on voit ca enlevez la partie du manchon qui amene l'air,il debouche sur une arrete,ca prend 10s et c'est réversible si besoin (suffit juste de tirer dessus verticalement) et voila la piece j'en ai profite pour laver le fond de la boite a air,et refait un essai sur route :mrgreen: la vidéo est la :

ca va pour la peindre du coup (moins de chose a camoufler et a repeindre)

content de cette trouvaille et que ca tourne rond c'est le modèle avec la détection de température ????????

faudra qu'on se revoit a l'occase !!!!

non,pas de place (je vais la redémonter de toute facon et faire un truc plus propre )

il a été renforcé et bien mieux protégé d'abord la grille de protection vu de coté le renfort (obligatoire) ca donne ca (pas droit donc je vais le retravailler un peu plus.plier et l'aplatir pour que ca soit plus propre)

place au radiateur d'huile qui va emigrer ailleurs on tombe la face avant (10 mns meme pas ) je l'ai fixe avec des bonnes pates mais ca me plait pas trop j'ai du découper un peu le spoiler mais ca me plait pas (trop exposé les raccords) donc dans l'autre sens (je suis en train de faire une plaque de renfort et une grille pour le proteger)

dire que j'en ai eu une ......... je dois avoir encore des pieces de ca qui traine comme un turbo ,intercooler.........

normalement si je me souviens bien,il a marqué qu'il la vendu

la couleur bleu est sympa

j'en ai profité pour nettoyer les sièges (brosser et aspirer) et arriver a le poser sans que ca touche (juste mais ca passe) il est dedans j'ai commencer a mettre les harnais par contre je sais pas trop dans quel sens les passer (la boucle en haut ou en bas ???) et va me falloir les régler avec une personne dans le siège (trop long)