Xsirom1

pour ma part je dirai peut etre un probleme de ralenti de calculateur ( bref default d'electronique ) peut etre risque d'avoir un mavais de broutage , arriver d'essance qui sature fin tous ce qui touche le papillon

tien mec la tof si tu trouve sa sous ton capot , moi je les soufler et le ralenti et redenu normal , tu sui les fils de ton bloc papillon

pour ma part je l'ai loupé a la circu il y a 3semaines et la j'ai ma date qui est tres tres proche a l'heure actuelle la moto attend apres moi depuis au moin 3 , 4 mois

sinon moi j'ai eu le meme petit souci avec mon capteur !!!! dit moi si ton histoire est regler pour savoir si je met la photo de ce fameux capteur

toujour rien surment probleme de calculateur !!!peut etre di moi quand j'ai changer le moteur je n'est pas enlever le volant moteur j'ai laisser celui qui avait dessu !!! je me demande si sa pourait provenir du capteur qui calcule la bbonne rotation du volant moteur qui serait pas adaptable avec celui que j'ai laisser

okok jva vir sa merci bien

petite chose que je n'est aps dit quand je fait un tour de clef le voyant s'eteind

enfaite moi c'est pas la premiere fois que je demonte des moteurs!!!! mais la c'est un truk a la c** je suis sur d'avoir tout mi a la bonne place pour moi fin aujourd'hui car un moment de pose sert quelque fois a reflechir et a voir que l'on a pas mi le bon fils a la bonne place je prefere demander quandmeme car si c'est un probleme de cosse ( pour trouver la bonne ou voir celle qui es defectueuse ) ou de calculateur je suis pas dans le br.. desoler pour l'ortographe chu nul a chi.. merci les texto un ti retour a l'ecole

rta? revu technique auto c'est bien sa?

tu es bien d'accord avec moi j'ai 2 fils de masse sur la boite de vitesse !! ma masse de batterie et un cables de masse pour les feux!! et 3 fils sur le demareur une grosse cosse et deux petite !!!

c'est ce symbole

bonjour a tous j'ai encore une fois eu a demonter un moteur mais probleme j'ai tout bien passé ( je crois ) le cablage et des que je mets la batterie j'ai un voyant d'allumage qui s'allume ( ce voyant est soit l'allumage ou soit injection ) sans avoir fait un tour de clef !!! c'est sur une 306 xn 1.4L de 94 de ou cela pourait provenir ? je me tate , je me tape , je me dechire sur une 30666666666666666666666 XNNNNNNNNNNNNNNNN alors que des moteurs bien plus compliqués passent tout seul !!!!!lol bizoux d'amour

salut a tous donc voila j'ai craké !!! j'ai acheter ma moto avant d'avoir le permi que je passe actuellement !! donc c'est une honda cb 750 seven fifty de 94 pourquoi cette moto? le moteur tres fiable , increvable , tien la route a mort , l'assise super ainsi que le passager , le seul inconveniant : le poid elle fait 235 kg il faut des biseps pour la deplacer en marche arriere !!! ( la photo est faite avec ma cherie ) l' aquelle hummmmmmmmm ( la moto , elle , ou la 106 ))))))))) !!!!!! lol j'adore les belle mecanique alors je prend les 3 !!!

j'adore sur la 5 eme photo dans le fond le petit poster

TA CLAKé TA PAYE ? mdr superbe sa me donne envi

boite montée !!!! le mec me la echangé !!! oufffffff merci a damss et a boubaure pour m'avoir guidé dans la tringlerie !!!

et je redemonte ma boite!!!!!!!!!!!!! :affraid: :rageux: le mec m'a vendu une 4 vitesse pu... de m...eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

ofaite tu peut les garder ,j'ai racheter un jeu de clé et pour la reponse de ax59 je re :mdr:

:mdr:

fin moi je prefere enlever le moteur comme sa je fait ma tite revisions perso !!! pui c'est le fait de lenlever et quand tu le remet c'est de le redemarer qui est genial !!!

sa fait que 2 fois que je la change en 1an

- Voilà la première partie est finie. Vérifier quand même le roulement à rouleau en dessous du pignon de 1ère, ainsi que les roulements de l’arbre secondaire. Au moindre doute, point dure les changer avec un extracteur. (sauf celui de l’arbre secondaire au niveau du différentiel, plus galère car il faudrait une presse pour le démontage/montage. Ou le mettre sur les mors d’un étau et taper avec une cale sur l’axe de l’arbre et trouver un long tube au bon diamètre pour le remmancher). Alors la s'arrete la partie qui nous interesse concernant le 14/60 Il faut savoir que le 14/60 est un couple c'est à dire qu'il comporte l'arbre secondaire sur lequel tous les pignons viennent d'être enlevés et le différentiel : La couronne dentée. Lorsque vous achetez un 14/60 à quelqu'un vous avez ces 2 pieces. L'arbre avec le pignon de 14 dents et la couronne dentée de 60 dents. Pour démonter la couronne dentée, il faut démonter les vis Torx en T50 et la c'est vraiment galère. il y en a plus de 10 et elles sont collées avec du freinfilet. Ne cherchez pas à utiliser autre chose que du facom, vous allez casser vos clés (je parle en connaissance de cause, j'ai cassé 2 clés neuves BOTS) Lorsque la plaque qui est tenue par la bonne dizaine de torx est enlevée, il vous reste a enlever la couronne de 63 dents pour la remplacer par la couronne de 60 dents. En parallèle vous venez de démonter l'arbre secondaire avec son pignon de 16 dents, celui ci ne vous servira plus à rien puisque vous allez remonter tous vos pignons sur l'arbre de 14 dents. Attention à bien tout remettre dans le meme sens, et la on repart dans le sens inverse : Toujours huiler avec de l’huile de boite toutes les différentes pièces pour éviter qu’elles ne tournent à sec. Huile sur le pignon de 1ère. - Remettre la bague de synchro de 1ère et huiler. Puis le moyeu/manchon 1-2nde et huiler. Puis la bague de synchro de 2nde et huiler. - Remettre le pignon de 2nde. - Remettre le segment d’arrêt (théoriquement neuf) du pignon de 2nde. - Huiler et vérifier le bon passage de la 1ère et 2nde en faisant coulisser le manchon, c’est le moment de tester s’il y a un soucis. - Remettre le pignon de 3ème et huiler. Remettre le segment d’arrêt (théoriquement neuf) et huiler. - Remettre la bague de synchro de 3ème et huiler. Puis le moyeu/manchon 3-4ème et huiler. Puis la bague de synchro de 4ème et huiler. - Remettre le pignon de 4ème et huiler. - Remettre l’entretoise et huiler. - Présenter le roulement d’arbre. Retirer l’arbre de la boite, retirer le téton en dessous de l’arbre car vous devez frapper le roulement sur sa bague intérieur avec un tube en acier (au bon diamètre) en faisant reposer le bas de l’arbre sur une cale en bois. Pour le tube acier, je travail chez un grossiste un plomberie/chauffage/sanitaire et nous vendons des bobines acier de 100mm de long en différant diamètres (15x21, 20x27, 33x42…) ce qui est parfait pour faire cela. - Une fois le roulement remis à sa place, remettre le téton et vérifier le bon fonctionnement du synchro de 3-4ème. Puis rassembler l’arbre primaire/secondaire/fourchettes et les repositionner dans la boite. Avant cela vous pouvez changer votre joint spi de sortie d’arbre primaire coté embrayage (pas de photo) -remettre la noix d’inter verrouillage, le ressort puis le levier. Mettre une goupille neuve. -Reposer le pignon de renvoi de MA avec son axe, puis reposer le levier avec son téton. Huiler tous les pignons de l’arbre primaire/secondaire. Faire un fin cordon d’étanchéité et repose le carter de boite sur celui d’embrayage. - Reposer les demi-lune (théoriquement neuve) de maintien des roulements avec les vis au frein filet (théoriquement neuve). - Reposer le pignon de 5ème d’arbre primaire avec un tube acier (visuel sur la photo) en veillant à mettre une cale sur la sortie de l’arbre coté embrayage et de ne pas taper trop fort. Remettre la rondelle et le jonc d’arrêt (théoriquement neuf) - Reposer la baguer, l’entretoise, le roulement a aiguille sur le roulement de l’arbre secondaire. Huiler évidemment chaque opération. Puis mettre le pignon de 5ème de l’arbre secondaire, huile, la bague de synchro de 5ème, huile, le manchon/moyeu/fourchette de 5ème et huiler. - Présenter la plaque d’arrêt et l’écrou enduit de frein filet. Passer la MA avec les levier de sélection/passage et enclencher manuellement la 5ème. Serrer l’écrou à 14.75 m.kg. - Désengager au point neutre doucement la 5ème et remettre la goupille (théoriquement neuve) de la fourchette/axe en veillant à mettre une cale pour ne pas tordre l’axe. Vérifier que toutes les vitesses passent bien avec les leviers de sélection/passage. - Reposer le carter de 5ème avec un joint neuf si besoin. Reposer le contacteur de feux de recul et le transmetteur du tachymètre. Voilà c’est fini, enfin maintenant il reste encore pas mal de boulot pour remonter la boite, mais ça c’est une autre histoire. Je tiens à dire que j’ai peut être zappé quelque étape donc armez-vous de la RTA de la 106 pour faire le démontage/montage (en sachant que je peux vous faire passer quelque chose en .pdf par mail). Si j’ai oublié des choses, merci de me le dire pour que je mette à jour le post. Voilà comment se monte un couple 14/60 Je remercie au passage Arnaud91 pour toutes les explications qu'il m'a donné au téléphone, je tiens à remercier aussi mon public... (ah non désolé je me trompe...) Bonne chance à tous et surtout faites gaffe aux 3 billes de chaque synchro, c'est assez galère à retrouver si on ne les empeche pas de se sauver.

donc j'ai trouver sur un forum un mec qui explique de A a Z comment on demonte une boite de vitesse ce qui peut etre toujour interressant et cela ne peut qu'enrichire vos connaissances pour ma part je me sui lancer dans ce demontage !!! ( le mec monte un autre arbres mais cela donne une idee de comment est faite une boite ) Une fois la boite de vitesse déposée (voir la RTA): -Enlever le contacteur de feux de recul (avec le connecteur blanc sur le dessus de la boite) -Enlever le transmetteur du tachymètre (à gauche en jaune) pour éviter de l’abîmer lorsque la boite sera basculée. Boucher le trou avec chiffon/essuie-tout. -Changer les joints à lèvres de sortie de différentielle et ensuite boucher les trous avec du chiffon/essuie-tout (joint à lèvre 40x58-10 réf :312109 / joint à lèvre 29.8x47-11.3 réf : 312126). Pour mémoire avant de remonter les transmissions, mettre de la graisse entre le joint et les dents. - Basculer la boite (cloche d’embrayage vers le bas) sur un support (sur la photo la boite n’est pas encore basculé) - Dévisser les 3 vis retenant le carter de 5ème. - Pour deviser l’écrou de l’arbre secondaire, il faut engager deux vitesses, donc vous devez d’abord chasser la goupille de retenu de la fourchette de 5ème, en veillant à bien mettre une cale entre l’axe et le pignon de 5ème pour ne pas tordre l’axe. La goupille se chasse de l’extérieur vers le pignon. - Une fois chassée, vous pouvez engager manuellement la 5ème en appuyant sur le manchon de synchro. - Puis, avec les leviers de passage des vitesses, passé la MA (ou une autre vitesse) en tenant le manchon de 5ème en appui pour éviter qu’il ne bouge. - Desserrer l’écrou de l’arbre secondaire (attention il est serré à 14.75 m.kg et avec du frein filet donc il faut pas mal forcer). Enlever l’écrou et la plaque d’arrêt. - Remettre doucement la bague de synchro au point neutre (fait super gaffe à pas trop la remonter sinon les billes et ressorts vont voler) - Puis vous avez deux solutions pour poursuivre, car il faut extraire l’ensemble fourchette/bague de synchro/moyeu de synchro en même temps : Soit vous faites passer un tournevis plat entre le pignon de 5ème et la bague de synchro et vous faite levier. Ca marche très mal car le moyeu de synchro a du frein filet au niveau des cannelures et il ne veut pas monter. De plus on risque de marquer le pignon de 5ème, et aussi de tout faire monter d’un seul coup et de faire voler les billes et ressorts. Soit vous enveloppez l’ensemble d’une poche, et vous levez le manchon de synchro. Les billes et ressorts volent, mais on sait ou ils sont. Vous les récupérez pour les remonter par la suite. Une fois le manchon/fourchette enlevée vous pouvez faire passer un extracteur à griffe pour extraire le moyeu du synchro en prenant appui sur la bague du pignon de 5ème (désolé pas de photo avec le manchon enlevé). - Une fois le manchon « décollé », le retirer à la main. Vous accédez alors à la bague de synchro à enlever. - Puis le pignon de 5ème à enlever. - Puis la cage a aiguille avec l’entretoise et la bague qui est sur le roulement à enlever. -Maintenant on va s’attaquer au pignon de 5ème sur l’arbre primaire. Il y a un jonc d’arrêt à enlever avec une pince a circlips. Puis une rondelle en dessous, et enfin le pignon de 5ème (faire levier avec 2 tournevis plat pour l’extraire en faisant attention de ne pas porter sur le cache en plastique du roulement. - Puis on attaque le dévissage des vis des demi-lunes qui tiennent les roulements sur le carter. - Faite glisser avec un tournevis les demi-lunes. - Défaire les boulons tenant le carter de boite sur le carter d’embrayage. Mettre les boulons sur un carton percé avec un repérage car ils ne sont pas tous de la même longueur. Puis tirez vers vous le carter de boite, il résiste normalement car il y a une étanchéité. Donc faire levier pour décoller le carter. Une fois enlever vous voyez ça. - Enlever l’axe tenant le pignon de renvoie de MA, le pignon de MA avec son roulement a aiguilles. Puis enlever le téton de retenu du levier de sélection de la MA et le levier. - Vu sans le levier -Maintenant chasser la goupille (goupille 7-30 réf : 2509 11 / 0.53€ ttc) de retenue au niveau du levier de passage des vitesses, l’enlever complètement. Il faut manœuvrer le levier de passager et celui de sélection pour que la goupille soit presque horizontale pour favoriser la sortie. -Tirer le levier de passage de vitesse. - Vu sans le levier. - Oter le ressort de renvoi avec ses butées en bakélite. - Oter la noix et le levier de sélection. -Vu sans la noix et le levier. - Maintenant sortir l’ensemble arbre primaire/arbre secondaire/fourchettes en tirant vers le haut. - Et les poser à plat sur un support propre. - Désaccoupler l’ensemble et remettre l’arbre secondaire dans son emplacement, c’est plus simple pour travailler (enfin pour moi, mais si vous avez un établi et quelque chose pour tenir correctement l’arbre…..) - Extraire l’ensemble roulement/pignon 4ème avec l’extracteur en prenant appuie sur la bague du pignon - Une fois le roulement décollé, le retirer à la main pour finir. Vérifier qu’il tourne bien sans point dure, au moindre doute le changer (Roulement 22x57x17 depuis 09/1991 réf : 2317 62). Oter l’entretoise en dessous, puis le pignon de 4ème. - Oter l’ensemble moyeu/manchon/bagues de synchro 3-4ème. Toujours faire attention en tirant car les billes et ressorts peuvent voler. Ce manchon vient plus facilement que celui de 5ème, mais il faudra peut être faire un peu levier avec un tournevis plat entre le pignon de 3ème et la bague de synchro de 3ème. - Oter le segment d’arrêt du pignon de 3ème. Soit vous avez l’outil pour le chasser, autrement c’est le système D. Moi petite clef Alen avec serflex sur un bord du segment et tournevis plat et marteau de l’autre coté pour le chasser. Autre astuce pour éviter que l’arbre ne tourne passer la 1ère en appuyant sur le manchon et bloquer le pignon de 1ère. - Segment chassé. - Oter le pignon de 3ème. - Idem pour le segment d’arrêt du pignon de 2ème. - Remettre le manchon de synchro de 1-2nde au point neutre en veillant à tenir en appui le pignon de 2nde. Et ôter le pignon de 2nde. - Oter l’ensemble moyeu/manchon/bagues de synchro 1-2nde. Toujours faire attention en tirant car les billes et ressorts peuvent voler.

voici quelques photo de remontage de moteur et de boite de cardan de roulement fin bref des catastrophe que j'ai du reparer en toute urgence moteur deposer remontage de ma new boite mise en place du moteur et il me reste a metre mes cardant et le reste aujourd'hui car avec le temp genial du mois de juillet ma voiture est rester une semaine a l'arret !!! et je fait en meme temp la reparation de mon ancienne boite qui n'est pas une tache facile et le reste des photos ce sera pour biento

quelque nouvel !!! cardan HS ------ cardan remplacer grace a la bonter de damms boite morte ----------- une nouvel va etre monter ( acheter aujourd'hui 80 euros ) donc voila le boulo que je realise en ce moment !!!