Superplapla

Bonjour il y a une annonce sur LBC pour des bras de suspension arriere de multipla sans ABS http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/855258929.htm?ca=16_s quel est la difference avec ABS ? un usinage supplementaire ou un bossage de + ? est ce que on peut les modifier en "ABS" sachant que j ai un tour et fraiseuse ??

j ai mis ca au propre avec une creation de sujet ... donc tu est a la bonne rubrique on est la pour en debattre , on est sur un forum avec la bonne section dediée ..

JE veux UNE PREUVE ... et pas de blabla ... pas la peine d argumenter comme un avocat americain .. je veux VOIR l le papillon / etouffoir se fermer ou moduler lors d'une ouverture EGR sur 110 / 115, - tu le dis - tu l affirme haut et fort - tu ne le prouve pas .......... pas de photo, pas de doc, pas de video, j en conclus quoi ??

je te conseille de changer le titre de ton sujet ( probleme de puissance avec FAP par exemple )

Question : quand tu lance le moteur, est ce que cette piece bouge ? (il faut etre 2, un qui demarre, et 1 qui regarde .. )

comme je connais pas le FAP, je fais remonter ta panne aupres d un expert en concession FIAT BELGIQUE ..

j ai meme pas pensé a ca

vanne EGR avec 4 trou = JTD 16 v / 20 v

aussi est ce que ton capteur de pression air est nettoyé ( pres de la vanne EGR ) ??

est ce que tout le système admission est etanche ? je parle de : - durite entre turbo et debimetre - durite entre turbo et intercooler - intercooler ( il ne doit pas etre gras ) - durite intercooler - moteur (souvent, elle se fend sous la batterie ) tu peux le checker , il faut commencer par la base et ce qui est moins couteux, ta panne est chelou quand meme .. surtout avec un FAP neuf ..

je te propose JJ que tu nous prouve sur 110/115 la gestion de l etouffoir avec EGR ouvert ( au moins sa gestion et modulation du papillon)

mise a zero des fonctions auto apprises, ca marchera beaucoup mieux, mais tu as un gros souci qui remonte et qui reviendra ca coute 0€ d'essayer ..

d apres cette video https://youtu.be/jCeIbhf12X8 le papillon se ferme dans les 6 secondes normalement, si c est Bien foutu, l EGR doit se fermer aussi a la coupure de contact, je ne sais pas si la pression d emballement pousse la vanne EGR, normalement, c est impossible, mais des cas de grippage existent .. peut etre que c est tres bien fait ,tellement bien fait que sur JTD plapla que ca fait sauver des moteur avec turbo HS, que personne n en parle d un emballement moteur ? ?? car il a bien fonctionné ?

tu as la ref Bosch ( ou equivalent ) sur la vieille sonde

Question as tu controlé au repos : - pression capteur differentiel ( il doit etre nul ) - pression collecteur admission ( egale a la pression atmo ) - pression atmospherique ( celui qui est sur le calculo ), il doit etre egal au deuxieme j'ai beaucoup de mal a t'aider, car je connais tres mal le FAP, car je le vire ...

je dis faux !il va juste à son maximum possible environ 1B donné par la GV qui mécaniquement se met en "butée et ne peut"s'ouvrir" plus' le calculo module via la vanne pneu du maxi au mini suivant la pression demandée par le calculo Ton turbo de JTD donne une pression maxi de 1B qu'il ne peut physiquement pas dépasser et c'est juste pour cela qu'il n'a pas de clapet de surcharge ; justement, la consigne pression rail, la consigne pression admission, la consigne avance et temps injection sont différents ( totalement différents ) entre un mutlipla JTD 115 et une 147 JTD 115 par exemple et le turbo travaille tranquille sur le plapla, car il est capable de fournir un bon 1.7-1.8 B en pic ( boost ) or on est tres loin sur plapla (turbo GT1749v) et c est la centrale qui decide du couple delivré / puissance / pression turbo rien que de la reprogrammer, zaouuu ! ca avance .. le hic, rien que 160 ch sur un plapla, l embrayage tient 5000 km .... a tout casser ... et c est la CENTRALE qui decide de la puissance delivrée, si tu veux atteindre 3 bars et une coupure brutale injection ( tres brutale meme), coince ta GV en position fermée, et ca part tres tres vite

normal, les moteur actuels sont en EURO VI du coup ca ressemble au 120 ch FAP ce n est oas le cas des 115 / 110 qui sont en EURO III ... pas sur le 115 et 110 ch .. sur mon 115ch, ca marchait pas ... le papillon electrique gere le flux, pour le FAP ( augmentation temp, gerer l efficacité EGR et etouffoir moteur ) du coup, ca fait plein de fonction, et on appele ca un etouffoir, ou papillon ou ce que tu veux je te retourne le compliment

j ai eu des casse sur JTD .. mais pas sur plapla ( a ma connaissance ) les casses que j ai eu sur 159 moi perso ! mais pour les "tuer" il faut appuyer 3 fois sur la telecommande TEG ( il y a pas de clé de contact ) et il y a eu dans mon entourage sur Croma 2 Jtd aussi (j ignore les détails exacts ) voici la localisation du segment qui casse ( il est sur le thrust collar entouré en rouge pour info) l image est un turbo classique, mais c est idem d'un TGV (turbo a geo variable) sauf sa partie specifique GV

la tu parles d un Turbo HS (jeu dans les roues, et .. segment ok ) en fait, pour créer un emballement par turbo il faut juste un turbo BON, mais le segment cassé (l inverse quoi ) ( celui qui fait le lien d entachieté entre huile et air admission )

sauf en emballement moteur a cause d un defaut exceptionnel ( je parle en general, surtout Renault, bmw ... etc .. ) le moteur continue a tourner ..

en fait, sur les plapla, le turbo est bridé par la centrale, il s use peu pourquoi, car pour avoir un vehicule a petit prix, il y a une petite boite dessus et pour eviter de la casser ( elle casse quand meme ) le calculo gere un couple moteur faible et du coup le turbo travaille tranquille chez d autres marques, le turbo s use .... tres tres vite ( histoire de dimenssionnement et de flow map ) surtout sur le 1.9 Dci 120 Renault .. et certains 1.5 Dci 105 110 ch enfin, cela pour dire que le turbo / emballement moteur sur plapla est tres rare ... perso, pas entendu parler ..

c est un exemple, le turbo meme regulé, se fait debordé par l energie mis en jeu, la WG ou la geo se font debordé du coup, le turbo part en overspin ( survitesse ) c est un exemple que je disais .. pas facile a faire comprendre...

oui, tres bien, mais pas de GO, le moteur s arrete ... sauf que l huile injectée fait carburant ..... du coup, tu as la clé de contact dans la main, mais le moteur tourne toujours, PIRE .. il accelere ....... tu n as pas saisi de ce que c est l emballement moteur ...

j ai pas tout compris, mais le module de vitre a besoin de savoir si la porte est ouverte pour gerer la vitre afin d eviter de mettre le contact pour les fermer ensuite, si tu as eu une porte ouverte et pas le reste, et vice versa, tu as un capteur de porte HS dans une gache de porte, bon courage !

en fait, de ce qui ressort : multipla 105 ch : pas de etouffoir, EGR pneumatique a gestion simple (je pensais le contraire, car j avais des bravo 1 , doblo, idea, qui ont un etouffoir, curieux ce montage , c est JJ qui a raison sur ce point ) multipla 110 & 115 ch : etouffoir pneumatique commandé et EGR electrique multipla 120 ch ( FAP ) : papillon electrique et EGr electrique et FAP ( berk ! ) ce qu on est pas d accord ( SuperPlapla - VS - JJHENAULT ) c est que la vanne etouffoir sur le 115/110 ch sert a gerer le EGR, Or, je n ai ni vu ce fonctionnement precis, ni vu de doc chez fiat Sauf sur le 120 ch FAP, voir par la /t4963-fonctionnement-de-l-egr-sur-jtd-120-ch bref .. debat houleux avec preuves demandés