Bozzo1

Si tu peux te faire prêter le matériel, c'est parfait. Tu auras ainsi une distri parfaitement calée. La courroie a cassé et ton moteur n'a pas souffert ? Gros coup de chance... Ah oui, pour la poulie, il faut la déposer, sinon la courroie ne passe pas. Je crois que sur le moteur diesel, il y a la place de passer la courroie sans déposer la poulie. Ah oui, une chose importante à préciser pour les lecteurs propriétaires de Multiplas essence : j'avais lu à droite et à gauche que la courroie vieilli vite, que les ruptures ne sont pas rares, et qu'il faut les remplacer plutôt un peu en avance que en retard. Si j'en juge par l'état de ma courroie lors du remplacement (effectué juste avec 1 an de retard), je ne peux que confirmer : elle était fendillée de partout et commençait à s'effilocher... Je pense que je ne suis pas passé loin de la catastrophe...

Bonsoir. Oui, j'ai fait ma distri l'été dernier. Je n'ai pas refait le calage des ACT. Je suppose que ce calage est recommandé car la nouvelle courroie étant forcément 1 ou 2 mm plus courte ou plus longue que l'ancienne, il peut y avoir un petit décalage de la distribution. Je ne sais pas combien (probablement moins de 1°), mais j'ai considéré que c'était négligeable. Quelques infos : - suffit de suivre la doc (sauf pour les ACT) - pour desserrer l'écrou de la poulie de vilebrequin, c'est impossible sans l'outil de blocage de la couronne dentée... sauf si on se fait prêter la clef à chocs du voisin, comme moi - pour le resserrer, j'ai enclenché la 5e et demandé au voisin d'appuyer sur le frein ; faut une grosse douille et un bon levier pour arriver au couple... - j'ai mis la distri au PMH pour que les ACT soient stables au démontage - j'ai fait des repères au Tipex à plusieurs endroits sur les poulies et sur la vieille courroie ; j'ai pris plusieurs photos pour être sur de mon calage - j'ai reporté les repères de la vieille à la nouvelle courroie - j'ai vérifié cette étape au moins 3 fois pour être sur - petite étape un peu difficile : enquiller la nouvelle courroie et le galet ; il faudrai les mettre en un temps, mais c'est pas facile avec seulement 2 mains - le réglage de la tension de la courroie n'est pas facile non plus sans l'outil adéquat, mais bon, on y arrive. A mon avis, à faire l'été plutôt que l'hiver. Ou alors garage chauffé et fermé... Je dois avoir quelques photos dans un coin...

Bonjour à tous. Je déterre le sujet car je vais attaquer ma distri sur un plapla essence de 2005. Dans la revue technique, il est expliqué qu'il faut : - déposer ancienne courroie et tendeur - DESSERRER les vis de fixation des poulies d'ACT - mettre en place nouvelle courroie puis tendeur - tendre la courroie au maxi (index du tendeur à fond de course) puis SERRER les vis des poulies d'ACT - faire 2 tours de vilebrequin - desserrer un peu le tendeur, de façon à mettre en regard son repère mobile avec le repère fixe. Question : Je ne comprends pas l'intérêt de l'étape qui consiste à desserrer les boulons de fixation des poulies d'ACT avant de tendre la courroie. Quelqu'un saurait-il m'expliquer ? Cordialement

Je te mets une image de mon montage un de ces jours…

Merci de votre aide à tous les 2…

Bonjour. Je n'ai pas de solution à te proposer, mais je te relate mon expérience sur le sujet. J'ai eu le même problème avec mon Multipla 2, qui date de 2005. Tout a commencé par des soucis avec la fermeture centralisée. J'avais ouvert un post à ce sujet (/t2383-probleme-fermeture-centralisee-probleme-revue-technique). Et puis le hayon arrière ne s'ouvrait plus. J'ai démonté le cache du hayon et vérifié la serrure et les contacts, et comme toi, tout était bon. J'avais fait un bricolage pour pouvoir l'ouvrir manuellement. Au bout de 2 ou 3 mois, tout s'est remis à fonctionner normalement ! Et ça fonctionne depuis. Va voir mon post de l'époque… Tu verras comment j'ai fait mon bricolage, cette histoire de relai bleu sous la plaque à fusibles, etc…

Pour compléter ce post, plus de 2 ans après : 1- Pour pouvoir ouvrir mon hayon, j'ai démonté la garniture du hayon, accroché une cordelette au loquet de la serrure, que j'ai fait ressortir par un petit trou à l'extrémité en bas à gauche (vu de l'intérieur) de la garniture, et accroché à l'attache de la ceinture de sécurité du siège AR droit, par l'intermédiaire d'environ 50 cm d'élastique (élastique nécessaire pour pouvoir ouvrir le hayon). En passant par la porte AR droite, je pouvais donc déverrouiller le hayon en tirant sur cette cordelette. Ce système est encore en place actuellement 2- La fermeture centralisée et le déverrouillage du hayon ont fini par re-fonctionner spontanément, de mémoire avec le retour des beaux jours en 2013, et cela fonctionne normalement depuis. 3- Un mécano m'a dit que tout cela serait géré par un relai bleu placé en-dessous de la plaque à fusible. Je n'ai pas vérifié. Cordialement.

Bonjour à tous. Y aurait-il une bonne âme pour me donner la référence FIAT de ma sonde lambda ? J'ai un Multipla essence, 2e modèle, qui date de 2005, et dont le moteur ratatouille un peu (voire beaucoup selon les moments). Le moteur est un 186AXC1A. Je l'ai emmené chez FIAT, et le diagnostic est "Sonde lambda AVANT catalyseur" en défaut. Donc à changer. Devis FIAT : 350 euros dont 210 euros de pièce (probablement HT). Or une sonde coute moins de 100 euros chez nos revendeurs préférés… et c'est facile à changer. Et j'ai Ecusacn pour supprimer le défaut après réparation. Sauf que je ne voudrais pas me tromper dans la référence à commander et donc la référence FIAT me serait très utile… Et au garage, veulent pas me la donner, les petits malins. Remarquez, je les comprend, c'est de bonne guerre. Mais bon… Alors ? Quelqu'un pour me rendre ce petit service ?

Suite : - deux codes d'erreur enregistrés sur le calculateur : P0170 (pb de richesse) et P0130 (problème avec sonde lambda d'amont) - effacement des codes - démarrage sans filtre à air et bouchon essence ouvert : pas de soucis - remise en place bouchon essence et filtre à air : aucune erreur ne ré-apparait… A suivre…

Zut, la panne ré-apparait. Et cette fois le moteur tourne vraiment mal… Difficultés à prendre ses tours, manque de puissance. Que le bouchon d'essence soit ouvert ou pas ne change rien. J'y retourne. C'est plus sympa de bricoler maintenant, avec le soleil et des températures clémentes, que cet hiver !

Ouaip, 2-3 km, nous les faisons souvent à vélo et même avec la remorque dans laquelle on met 2 enfants. Mais quand il pleut et qu'il faut gérer le boulot, les 3 enfants en bas âge, l'école… Ben le vélo, c'est pas l'idéal… En tout cas mon plapla n'est plus du tout à plat. Toujours pas de retour de l'erreur P0170. A suivre…

Bon ben… Le Multipla est une voiture qui s'auto-répare. Après un trajet de 20 km, le défaut a disparu. Habituellement, c'est une voiture qui fait surtout de petits trajets de 2 ou 3 km… J'ai serré le bouchon d'essence à fond, pour voir, mais le défaut ne ré-apparait pas. Et puis j'ai cherché un filtre à air dans 3 boutiques, sans succès. Faut le commander… Je vais effacer le défaut sur le calculateur et… à suivre. Amicalement.

Je vais essayer demain. Mais je ne pense pas que le problème vienne de la, car le défaut apparait dès le démarrage, au ralenti. Et le ralenti est instable. Enfin je vérifierai quand même. Et je change le filtre à air demain aussi. Je vous tiens au courant.

Bonjour à tous. Je déterre ce post, parce-que j'ai la même erreur sur mon Multipla II essence. Chez moi, pas de consommation excessive, ni de glouglou dans le réservoir, mais le moteur fonctionne irrégulièrement notamment à chaud, et manque franchement de puissance par moments. Donc j'aimerais bien savoir si vous avez pu réparer et ce qui dysfonctionnait. Merci !

Moi non plus, toujours pas trouvé. Mais pas eu le temps de chercher depuis au moins 3 semaines. Je compte passer chez Fiat un de ces jours... pour demander si un mécano le sait... En attendant, on laisse ouvert. Ou on ferme à la main si ya des choses dans la voiture. Sinon, j'ai mis une petite ficelle qui me permet d'ouvrir le coffre de l'intérieur. J'espère avoir le temps de mettre ça sur le site un de ces jours.