Superplapla

attention, si tu coupes le contact, tu ouvre et tu fermes la porte, tu ne peux plus fermer les vitres c est different si tu coupes le contact, sans ouvrir la porte, tu peux fermer les vitres mais je ne sais pas comment ca sera sur le mien quand je l aurai recu ( je l achete moteur HS, boite HS )

justement, ce sont les politiques qui veulent des voitures propres .. mais ca un cout faramineux sur le diesel .... si bonne reprog faite, plus de souci de FAP sauf si la loi s en mele ... ( application du decret )

ton injecteur N° 1 est un peu hors tolérance (il faut pas trop depasse 2 mm3/cycle si possible ) le numero d injecteur est ecrit ci dessus ( lors du changement, il faut reecrire le code IMA ) souvent, les 120ch ont des injo 0445110276 le numero 1 est coté distri je dois faire 1 dossier sur les injecteurs, mais j ai pas trop le temps

geometrie variable du turbo ( ce qui permet de piloter la consigne de pression d admission du turbo ) Un bouchon????? Késsekssa? une tole pleine pour boucher la vanne pour diagnostiquer si celle si est fautive ( grippée , grippé ouverte, etc .. ) oui, de toute facon, avec l électronique a bord, t es obligé d avoir le matos adéquat pour dialoguer ..

j ai plus de plapla sous le coude souvent, des fiat bravo 1, lancia , tu coupes le contact, et tant que tu n as pas ouvert la porte, tu peux fermer la vitre sans la clé ..

ca sert a rien de tomber le bloc essaie de le faire par en dessous et tu tombe le cardan + demarreur et tu as pas mal de place sauf si l alternateur et la pompe de DA te genent Si tu veux vraiment faire ca clean, voici la procedure de tete de la depose moteur : - deposer la boite a air - deposer la batterie et son bac - deconnecter le graos cable (+) de la cosse + de la batterie qui va au demarreur ( le plus gros cable rouge ) - deposer le capot ( il gene ) - vidanger boite, moteur, Liquide de refroidissement, clim , et liquide de DA - deconnecter les 3 durites de turbo ( entree turbo, sortie turbo, et sortie intercooler ) - deposer les 2 cardans - deposer la bielle anti couple coté distri - deconnecter la commande de boite ( 2 cables et 2 gaines, le cable avec un coup de pied de biche, la gaine, c est une Agraphe en C qui faut deloger avec un pied de biche) - deconnecter le cable embrayage - debrancher le capteur marche arriere - deposer l avant de la ligne echappement - deconnecter le système de carburant en partant du filtre GO - deconnecter le capteur de vitesse au cul de la boite ( un cable mecanique ) - deconnecter le calculateur injection, (devant les pieds passager ) et tirer tous les cables et l amener vers le compartiment moteur (on depose le moteur avec tous les cables, on debranche aucun fil sur les capteur / sondes ) - debrancher a la centrale de prechauffage le faisceau comprenant celui qui aliment les bougies - debrancher le circuit de vide qui va sur le master vac - attacher le moteur avec un pont roulant ou une chevre et deconntecter les 3 points de fixation on ne touche pas au berceau .. L'idéal est de changer les 3 pastilles, si tu veux pas faire une reparation provisoire définitive .. Voila, de mémoire j ai tout dit a peu pres .. Si tu fais cette opération et que ton embrayage est d origine, change le , la MO est gratuite .. idem pour la distribution peux tu nous prendre des photos pour enrichir ce forum ??

j ai recu la reponse de Belgique fiat PRo : Il manque le plus important .. La pression différentielle du dpf en fonction du régime moteur ( en partant de 0 tr/min pour si offset capteur ..) pour info, le P1206 est très souvent le résultat d'une mauvaise combustion .. Avec souvent un pb d'injecteurs il faut faire 2 test : - mesurer les retour d injecteur avec les seringues - mesurer avec MES les correction au ralenti injecteur par injecteur Aussi, pour la masse d'air , le plus important est de comparer la mesurée avec l'objective mais en fonction de l'ouverture egr et toujours au ralenti ...

JJ a raison PAr contre, je bosserais pas avec µCReader qui m a fait beaucoup de dégâts sur mes alfa ( extinction des codes défauts hors protocole ) je te conseille d avoir MES (multi ecu scan ) surtout si tu as des gros probleme FAP (outil specifique ) ensuite, si tu veux vraiement diagnostiquer ton EGR sans MES, rien t empeche de faire un bouchon pour voir d ou ca vient... mais ton code erreur P2002 me laisse perplexe ...

pour repondre a ta question

c est le prix du marché a peu pres... la piece sert a remplacer le FAP ( c est mieux, comme ca tu peux revenir en arriere )

c est une de ces 3 la qui fuit ? en rouge ? la photo est un moteur 1.9 jtd 16v (meme bas moteur )

la GV se voit par le dessus coté batterie, il faut etre 2 pour voir son mouvement

ce que tu peux essayer, c est soit de coller une tole a la colle époxy soit de souder au mig (poste a souder semi auto ) apres decapage du bichromatage au dremel

aie aie tu as tourné le moteur a l eau de refroidissement ? pour la pastille de sablage, - faire de la place, ne pas hsister a demonter, mais sur un plapla, derriere le moteur, je vois que par en dessous ? - percer la pastille et utliiser un pied de biche pour le sortir et poser une pastille neuve avec une douille ( aie, pas facile) des fois, j utilise de la pate a joint "en lubrifiant" BON COURAGE !!! car c est pas évident ton truc !!

+1

mon cher JJ j ai une question : est ce que tu confirmes que la vanne etouffoir, pardon papillon se ferme lors d un EGR ' on' sur JTD 115 ch ?

je mets les liens des sujets de JJ : - elec sur vanne N75 : /t4414-turbo-panne-sur-commande-electrique-de-geometrie-variable - panne pas de puissance sous 2500 Trs /t3784p60-resolumanque-de-puissance-en-dessous-de-2500-tours

si la GV bouge normalement,ca veut dire que le pneumatique fonctionne sur la GV .? non, c est rapide a voir .. si ca bouge pas, on a trouvé ou est le souci mais tu as raison, rien vaut un bon diag via MES, mais une valise ne fait pas tout ...

j arrive pas a lire qui dit quoi sur les post de JJ .. allez, JJ, nettoie tout ca, on comprend RIEN !!! sinon tu vas venir chez moi amener ton poids en crepes ...

JJHENAULT = pollueur de post !! xoff est en panne ici ... rien d autre ..

JJ essaie d utiliser la fonction "CITER" en haut a droite, et copie le texte, tu peux recuperer le lien au pire, recrée les liens, car le post est illisible et ca crrée un dialogue de sourd ....

Apres mure refelxion, Essaye de mesurer la bobine injecteur / Masse voir si il y a pas de fuite électrique ...

as tu essayé a tout hasard avec une autre batterie ? faire un essai avec un autre plapla, c est une bonne piste, car ca peut ressembler a un faisceau HS ou calculo deprogrammé .. ( ca arrive ) sinon essayer 1 autre injecteur ? est ce que il a pas une fuite de courant bobinage / MAsse ?? a tester, ......

il va falloir te payer en crepes pour se faire pardonner